Południowoafrykańska klasa 6E1, seria 11

Klasa południowoafrykańska 6E1, seria 11
E2185 w Witbank , Transwal , 7 października 1991
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Elektryczny Projektant Przewóz i wagon Unii Budowniczy Przewóz i wagon Unii Model UCW 6E1 Data budowy 1984-1985 Całość wyprodukowana 45 Rekonstruktor Inżynieria kolejowa Transnet Data odbudowy 2001-2005 Numer odbudowany 45 do klasy 18E, seria 1
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • RRSO nocleg ze śniadaniem • UIC Bo'Bo' • Wspólnota Narodów Bo-Bo Miernik 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) miernik peleryny Średnica koła 1220 mm (48,03 cala) Rozstaw osi 11279 mm (37 stóp 0 cali) • wózek 3430 mm (11 stóp 3 cale) Centra obrotu 7849 mm (25 stóp 9 cali) Pantofle 6972 mm (22 stopy 10 + 1 / 2 cale) Długość: ​ • Przez łączniki 15494 mm (50 stóp 10 cali) • Ciało 14631 mm (48 stóp 0 cali) Szerokość 2896 mm (9 stóp 6 cali) Wysokość: ​ • Pantograf 4089 mm (13 stóp 5 cali) • Wysokość ciała 3937 mm (12 stóp 11 cali) Obciążenie osi 22447 kg (49487 funtów) Masa klejąca 89788 kg (197949 funtów) Waga lokomotywy 89788 kg (197949 funtów) Układ elektryczny/e Sieć trakcyjna 3 kV DC Aktualne przetworniki Pantografy Silniki trakcyjne Cztery AEI-283AY • Ocena 1 godzina 623 kW (835 KM) • Ciągłe 563 kW (755 KM) Przełożenie 18:67 Hamulec lokomotywy Powietrze i regeneracja Hamulce pociągu Powietrze i próżnia Łączniki golonka AAR
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 113 kilometrów na godzinę (70 mph) Moc wyjściowa: ​ • 1 godzina 2492 kW (3342 KM) • Ciągłe 2252 kW (3020 KM) Siła pociągowa : ​ • Uruchamianie 311 kN (70 000 funtów siły) • 1 godzina 221 kN (50 000 funtów siły) • Ciągłe 193 kN (43 000 funtów siły) przy 40 km / h (25 mil / h)
Kariera Operatorzy Spoornet Kolei Południowoafrykańskich Klasa Klasa 6E1 Numer w klasie 45 Liczby E2141-E2185 Dostarczony 1984-1985 Pierwszy bieg 1984 Ostatniego uruchomienia 2005

South African Railways Class 6E1, Series 11 z 1984 roku była lokomotywą elektryczną.

W 1984 i 1985 r. Koleje Południowoafrykańskie umieściły czterdzieści pięć lokomotyw elektrycznych klasy 6E1 serii 11 z układem kół Bo-Bo w służbie głównej.

Producent

Lokomotywa elektryczna 3 kV DC klasy 6E1, seria 11 została zaprojektowana i zbudowana dla kolei południowoafrykańskich (SAR) przez Union Carriage & Wagon (UCW) w Nigel w Transwalu. Sprzęt elektryczny został dostarczony przez General Electric Company (GEC).

W latach 1984 i 1985 dostarczono czterdzieści pięć lokomotyw o numerach od E2141 do E2185. Były to ostatnie zbudowane lokomotywy klasy 6E1. Podobnie jak serie od 6 do 10, jednostki serii 11 były wyposażone w silniki trakcyjne AEI-283AY. UCW nie przypisywało numerów konstruktorów lokomotywom, które zbudowało dla SAR, ale używało numerów jednostek SAR do prowadzenia ich dokumentacji.

Charakterystyka

Orientacja

Te lokomotywy z podwójną kabiną miały drabinę dostępową na dach tylko z jednej strony, tuż na prawo od drzwi wejściowych do kabiny. Koniec drabiny na dach został oznaczony jako nr. 2 koniec. Korytarz wzdłuż środka jednostki łączył kabiny, które były identyczne z tą różnicą, że hamulec ręczny znajdował się w kabinie 2. Drążek haka pantografu był schowany w rurze zamocowanej pod dolną krawędzią pudła lokomotywy na drabince dachowej strona. Lokomotywa miała jeden kwadratowy i dwa prostokątne panele dostępowe wzdłuż dolnej połowy korpusu i duże drzwi włazowe po stronie drabiny na dach oraz tylko jeden kwadratowy panel dostępowy i duże drzwi włazowe po przeciwnej stronie.

Cechy identyfikujące serię

Klasa 6E1 była produkowana w jedenastu seriach przez okres prawie szesnastu lat. Chociaż niektóre z serii Class 6E1 są wizualnie nie do odróżnienia od swoich poprzedników lub następców, na przestrzeni lat zaszły pewne widoczne z zewnątrz zmiany.

Lokomotywy serii 8 i późniejsze można było odróżnić od wszystkich starszych modeli po dużych drzwiach włazu z każdej strony, pod drugim małym okienkiem na prawo od bocznych drzwi po stronie drabiny na dach i pod pierwszym oknem bezpośrednio na prawo od lokomotyw drzwi po drugiej stronie.

Otwory drenażowe w seriach od 9 do 11

Lokomotywy serii 9 do 11 były wizualnie nie do odróżnienia od siebie, ale można je było odróżnić od wszystkich wcześniejszych modeli po otworach odprowadzających wodę deszczową w ich dolnych bokach. Otwory te były zwykle zakrywane tzw. kubełkami, ale w kilku lokomotywach nie było ich. Innym wyróżnieniem były drzwi końcowe, które były wpuszczone w ościeżnice lokomotyw serii od 9 do 11, w porównaniu do wcześniejszych modeli, w których drzwi końcowe były zlicowane z ościeżnicami. Ponadto w modelach serii 9 i nowszych dzielona szyba boczna po stronie asystenta kierowcy została zastąpiona pojedynczą prostokątną szybą boczną z zaokrąglonymi rogami. Wreszcie, w przeciwieństwie do wszystkich wcześniejszych modeli, wszystkie cztery drzwi w lokomotywach serii 9 do serii 11 miały zaokrąglone rogi.

Dostęp dla załogi

Lokomotywy klasy 5E, 5E1, 6E i wcześniejsze 6E1 były bardzo trudne do wejścia z poziomu gruntu, ponieważ ich klamki drzwi w stylu dźwigni znajdowały się na wysokości talii, gdy stały w kabinie. Uniemożliwiało to otwarcie drzwi od zewnątrz bez uprzedniego wspięcia się na wysokość wystarczającą do dosięgnięcia klamki, trzymając się jednej ręki poręczy bocznych. Dlatego załogi często decydowały się na pozostawienie uchylonych drzwi podczas parkowania i wysiadania z lokomotyw.

Drzwi boczne z dwoma połączonymi ze sobą klamkami zatrzaskowymi na zewnątrz, takie jak te, które zostały wprowadzone w klasie 7E1 z jedną klamką zewnętrzną zamontowaną blisko poziomu podłogi, a drugą na poziomie środkowych drzwi, zostały również wprowadzone w lokomotywach klasy 6E1, począwszy od serii 9 .

Praca

Rodzina klasy 6E1 była obsługiwana we wszystkich sieciach głównych i odgałęzionych 3 kV DC, mniejszej głównej linii Cape Western między Kapsztadem a Beaufort West oraz większej sieci, która obejmuje części Przylądka Północnego , Free State , Natal , Gauteng , North Zachód i Mpumalanga .

Przebudowa do klasy 18E

Kabina 1 klasy 18E nr. 18-106, ex klasa 6E1 nr. E2174, Sentrarand, 22 września 2009 r

W 2000 Spoornet rozpoczął projekt przebudowy serii 2 do 11 lokomotyw klasy 6E1 do klasy 18E, serii 1 i serii 2 w warsztatach Transnet Rail Engineering (TRE) w Koedoespoort. W trakcie taksówka pod nr. 1 koniec został pozbawiony wszystkich elementów sterujących, a przednie i boczne okna maszynisty zostały zaślepione, aby zainstalować toaletę, tracąc w ten sposób dwukierunkową zdolność lokomotywy.

Przekładnia hamulcowa w klasie 18E nr. 18-089

Ponieważ poziom hałasu w kabinie maszynisty musiał wynosić poniżej 85 decybeli, kabinę 2 wybrano jako kabinę maszynisty klasy 18E przede wszystkim ze względu na niższy poziom hałasu w porównaniu z kabiną 1, która była bliżej i bardziej narażona na hałas i wibracje sprężarki. Innym czynnikiem była bliskość kabiny nr 2 do panelu przełączników niskiego napięcia. Fakt, że hamulec ręczny znajdował się w kabinie 2, nie był decydującym czynnikiem, ale został uznany za dodatkową korzyść.

Podczas gdy wcześniejsze lokomotywy klasy 6E1 serii od 2 do 7 były budowane z układem hamulcowym składającym się z różnych zaworów połączonych ze sobą rurami, powszechnie określanymi jako układ hamulcowy „ramy roweru”, lokomotywy klasy 6E1 serii od 8 do 11 lokomotywy budowano z pneumatycznym układem hamulcowym ramy, zwanym potocznie zębatką hamulcową. Ponieważ projekt przebudowanych lokomotyw klasy 18E obejmował tę samą zębatkę hamulcową, projekt przebudowy rozpoczęto od nowszych lokomotyw serii od 8 do 11, aby obniżyć całkowity koszt przebudowy.

Lokomotywy klasy 6E1 serii 11, które były używane w tym projekcie, zostały przebudowane na lokomotywy klasy 18E serii 1. Wszystkie czterdzieści pięć lokomotyw serii 11 zostało przebudowanych do kwietnia 2005 r. Numery i szczegóły dotyczące renumeracji przebudowanych jednostek podano w tabeli.

Jednostki klasy 6E1, seria 11 przebudowane do klasy 18E

Liczyć	6E1 nr.	Rok budowy	18E nr.	Seria 18E	Rok odbudowany	Notatki
1	E2141	1984	18-117	1	2004
2	E2142	1984	18-111	1	2004
3	E2143	1984	18-154	1	2004
4	E2144	1984	18-005	1	2001
5	E2145	1984	18-148	1	2004
6	E2146	1984	18-116	1	2004
7	E2147	1984	18-136	1	2004
8	E2148	1984	18-145	1	2004
9	E2149	1984	18-068	1	2002
10	E2150	1984	18-003	1	2001
11	E2151	1984	18-119	1	2004
12	E2152	1984	18-091	1	2003
13	E2153	1984	18-075	1	2003
14	E2154	1984	18-092	1	2003
15	E2155	1984	18-105	1	2003
16	E2156	1984	18-125	1	2004
17	E2157	1984	18-031	1	2002
18	E2158	1984	18-101	1	2003
19	E2159	1984	18-162	1	2005
20	E2160	1984	18-150	1	2004
21	E2161	1984	18-152	1	2004
22	E2162	1984	18-071	1	2003
23	E2163	1984	18-095	1	2003
24	E2164	1984	18-112	1	2004
25	E2165	1985	18-038	1	2002
26	E2166	1985	18-007	1	2001
27	E2167	1985	18-017	1	2002
28	E2168	1985	18-171	1	2005
29	E2169	1985	18-173	1	2005
30	E2170	1985	18-110	1	2004
31	E2171	1985	18-168	1	2004
32	E2172	1985	18-129	1	2004
33	E2173	1985	18-109	1	2004
34	E2174	1985	18-106	1	2003
35	E2175	1985	18-098	1	2003
36	E2176	1985	18-120	1	2004
37	E2177	1985	18-172	1	2005
38	E2178	1985	18-140	1	2004
39	E2179	1985	18-170	1	2005
40	E2180	1985	18-048	1	2002
41	E2181	1985	18-157	1	2004
42	E2182	1985	18-118	1	2004
43	E2183	1985	18-066	1	2003
44	E2184	1985	18-083	1	2003
45	E2185	1985	18-146	1	2004

Malowania

Wszystkie lokomotywy klasy 6E1 serii 11 zostały dostarczone w barwach SAR z czerwonego tlenku z sygnałowymi czerwonymi łapaczami, żółtymi wąsami i tablicami rejestracyjnymi po bokach zamontowanymi na żółtych skrzydłach z trzema paskami.

Linki zewnętrzne

Media związane z południowoafrykańską klasą 6E1, seria 11 w Wikimedia Commons