Klasa południowoafrykańska NG6 4-4-0


Beira Railway Lawley 4-4-0 South African Class NG6 4-4-0
Beira Ry BR7 (4-4-0) SAR Class NG6 b.JPG
Falcon F2, Beira Railway no. BR6, SAR nr. NG106, przywrócony jako nr. BR7, Sandstone Estates, 9 kwietnia 2006
Typ i pochodzenie
♠ Falcon F2 – ♥ Falcon F4
Rodzaj mocy Para
Projektant Falcon Engine and Car Works
Budowniczy
Falcon Engine and Car Works Glasgow Railway Engineering
Model Falcon F2 i F4
Data budowy 1895-1898
Całość wyprodukowana 42 (6 F2 i 36 F4)
Specyfikacje
Konfiguracja:
 ​
• Dlaczego 4-4-0 (amerykański)
• UIC 2'Bn2
Kierowca 1. oś sprzężona
Miernik 2 stopy ( 610 mm ) wąskie
średnica wiodąca 24 cale (610 mm)
Średnica sprzężenia.
♠ 32 cale (813 mm) ♥ 36 cali (914 mm)
Delikatne koła 24 cale (610 mm)
Rozstaw osi
♠ 25 stóp 2 + 1 / 4 cala (7677 mm) ♥ 26 stóp (7925 mm)
• Silnik
♠ 13 stóp 9 + 1 / 4 cala (4197 mm) ♥ 14 stóp (4267 mm)
• Prowadzący 3 stopy 10 cali (1168 mm)
• Sprzężone 5 stóp 5 cali (1651 mm)
• Miękki 6 stóp (1829 mm) (3-osiowe)
Długość:
 ​
• Przez łączniki 31 stóp 5 + 1 / 2 cala (9588 mm)
Szerokość 6 stóp 4 cale (1930 mm)
Wysokość 9 stóp 6 + 3 / 4 cala (2915 mm)
Obciążenie osi 4 LT 10 cwt (4572 kg)
• Prowadzący 5 LT (5080 kg)
• Sprzężone 4 LT 10 cwt (4572 kg)
Masa klejąca 9 LT (9144 kg)
Waga lokomotywy 14 LT (14220 kg)
Waga przetargowa
♠ 6 LT 10 CWT (6604 kg) ♥ 7 LT 10 CWT (7620 kg)
Waga całkowita
♠ 20 LT 10 CWT (20 830 kg) ♥ 21 LT 10 CWT (21 850 kg)
Rodzaj przetargu 3-osiowy
Typ paliwa Węgiel
Pojemność paliwa 2 LT (2,0 t)
Czapka wodna. 780 galonów IMP (3550 l)
Typ paleniska Zaokrąglony
• Strefa paleniska
♠ 4,5 stopy kwadratowej (0,42 m2 ) ♥ 5,25 stopy kwadratowej (0,488 m2 )
Bojler:
 ​
• Poziom 4 stopy 8 + 1 / 2 cala (1435 mm)
• Średnica 2 stopy 8 + 1 / 4 w (819 mm)
• Płyty rurowe 7 stóp 1 + 11 / 16 cali (2176 mm)
• Małe rurki ♠ 75: 1 + 3 / 4 w (44 mm)
Ciśnienie w kotle 140 psi (965 kPa)
Zawór bezpieczeństwa ♠ Salter – ♥ Ramsbottom
Powierzchnia grzewcza
♠ 262 stopy kwadratowe (24,3 m2 ) ♥ 276 stóp kwadratowych (25,6 m2 )
• Rury
♠ 233 stopy kwadratowe (21,6 m2 ) ♥ 246 stóp kwadratowych (22,9 m2 )
• Palenisko
♠ 2,7 m2 (29 stóp kwadratowych ) ♥ 2,8 m2 (30 stóp kwadratowych )
Cylindry Dwa
Rozmiar cylindra

♠ 8 cali (203 mm) otwór ♥ 9 cali (229 mm) otwór ♠ ♥ 15 cali (381 mm) skok
Koło zębate zaworu Stephensona
Hamulec lokomotywy Hamulec ręczny
Hamulce pociągu Próżnia
Łączniki Dzwonek z hakiem
Dane dotyczące wydajności
Pociągowy wysiłek
♠ 3000 funtów siły (13 kN) przy 75% ♥ 3987 funtów siły (17,74 kN) przy 75%
Kariera
Operatorzy

Beira Eailway Ayrshire Railway Koleje południowoafrykańskie
Klasa Klasa SAR NG6
Numer w klasie BR 42, SAR 13
Liczby
BR 4-45 SAR NG96-NG108
Pseudonimy Lawleya
Dostarczony 1895-1898
Pierwszy bieg 1895
Wycofane 1935

South African Railways Class NG6 4-4-0 z 1895 roku była lokomotywą parową wąskotorową byłego Mozambiku z epoki Beira Railway .

W latach 1895-1898 firma Pauling and Company umieściła 42 lokomotywy parowe typu Falcon typu F2 i F4 z układem kół typu amerykańskiego 4-4-0 do eksploatacji na dwustopowej linii wąskotorowej, która była budowana dla Beira Railway w Mozambiku . W 1915 roku trzynaście z tych lokomotyw zostało zakupionych przez Koleje Południowoafrykańskie w celu zastąpienia lokomotyw, które zostały zarekwirowane przez Siły Obronne Unii do użytku w niemieckiej Afryce Południowo-Zachodniej podczas pierwszej wojny światowej .

Pod koniec wojny lokomotywy te były wystawiane, ale w 1921 roku zostały ponownie oddane do użytku przez Koleje Południowoafrykańskie. Kiedy ostatecznie w latach 1928-1930 wprowadzono system grupowania lokomotyw wąskotorowych w klasy, oznaczono je jako klasę NG6.

Kolej Beira

Budowa pierwszej 2-stopowej ( 610 mm ) kolei wąskotorowej w Afryce Południowej rozpoczęła się w 1892 roku. Była to 370-kilometrowa (230 mil) linia wąskotorowej kolei Beira, która ostatecznie rozciągała się od Beira w Mozambiku do Umtali przez granicę Rodezji . Granicę osiągnięto w październiku 1897 r., A pełną linię do Umtali otwarto dla ruchu 4 lutego 1898 r. Prace zostały podjęte przez Pauling and Company i zlecone podwykonawcom Alfredowi Lawleyowi.

Producenci i charakterystyka

Płyta Falcon Works

W latach 1895-1898 kolej Beira umieściła w eksploatacji 42 lokomotywy parowe Falcon typu F2 i F4 z układem kół typu amerykańskiego 4-4-0 , dostarczane w sześciu partiach przez Falcon Engine i Car Works Limited w Anglii oraz Glasgow Railway Engineering Firma w Szkocji. W służbie lokomotywy te wkrótce otrzymały przydomek Lawleys , na cześć podwykonawcy budowy kolei Beira.

Sokół F2

Sokół F2

Pierwsza z lokomotyw Falcon F2 różniła się od późniejszych modeli swojej klasy kabiną podobną do wcześniejszych trzech lokomotyw 0-6-0 firmy Beira Railway , z dwoma prostokątnymi żaluzjami z każdej strony. Kopułę kotła wyposażono w zawór bezpieczeństwa firmy Salter . Lokomotywa została dostarczona przez firmę Falcon w 1895 roku i otrzymała numer BR4.

Kolejnych pięć lokomotyw F2 zostało zamówionych w Falcon i również dostarczonych w 1895 r., Ponumerowanych w zakresie od BR5 do BR9. Różniły się wyglądem od pierwszej lokomotywy F2 większymi pojedynczymi oknami w kabinie.

Sokół F4

Sokół F4

Kolejne sześć lokomotyw, które zamówiono w Falconie w 1896 roku, miało zmienioną konstrukcję. Falcon F4 był większy i cięższy niż F2, z płytami biegowymi obniżonymi poniżej kabiny, większą powierzchnią grzewczą rur w kotle, pojedynczymi prowadnicami, lejkami z prostą wargą, zaworami bezpieczeństwa Ramsbottom nad paleniskami i siła pociągowa, która została zwiększona z siły 3000 funtów (13 kiloniutonów) przy 75% ciśnienia w kotle F2 do siły 3987 funtów (18 kiloniutonów). Zostały ponumerowane w zakresie od BR10 do BR15 i mogły wciągnąć 180 długich ton (183 tony) w górę rządzących wzniesień, w porównaniu do 160 długich ton (163 ton), z którymi mógł sobie poradzić F2.

Pod koniec 1896 roku Falcon dostarczył kolejne cztery takie silniki, ponumerowane w przedziale od BR16 do BR19. Były one podobne do poprzednich partii, ale posiadały większe trzyosiowe przetargi o zwiększonej pojemności wodnej.

Ostatnie szesnaście lokomotyw zbudowanych przez Falcona zostało dostarczonych w 1897 roku, ponumerowanych w zakresie od BR20 do BR35. Wszystkie te lokomotywy F2 i F4 zbudowane przez Falcona miały numery silników na piaskownicach na tablicach jezdnych, w postaci indywidualnych mosiężnych liter i cyfr.

Glasgow F4

Budowa ostatniej partii dziesięciu lokomotyw F4 została zlecona przez Falcon firmie Glasgow Railway Engineering Company w Szkocji. Zostały zbudowane i dostarczone w 1898 roku, o numerach w przedziale od BR36 do BR45. Lokomotywy Glasgow miały zawory bezpieczeństwa w talii os, a ich numery silników, również zamontowane na piaskownicach, były odlewane z owalnych mosiężnych tabliczek.

Firma produkcyjna w Glasgow została założona przez Dugalda Drummonda w 1891 roku jako Dugald Drummond and Sons. W 1895 roku, kiedy Dugald odszedł, aby objąć stanowisko inżyniera lokomotyw w London and South Western Railway , nazwa firmy została zmieniona na Glasgow Railway Engineering Company, a jego synowie nadal zarządzali pracami. Podczas gdy wcześniejsze lokomotywy były znane jako Falcon F2 i Falcon F4 , ta ostatnia partia lokomotyw zbudowanych w Glasgow była często nazywana Drummond F4 , pomimo zmiany nazwy konstruktora.

Przetargi Fowlera

Oprócz trzyosiowych wagonów, które zostały dostarczone ze wszystkimi lokomotywami F2 i F4, zamówiono dwa większe wagony z wózkami od firmy John Fowler and Company of Leeds. Jeden z nich był dołączony do nr. BR5 po tym, jak jego trzyosiowy pojazd rozbił się w wypadku. Oba te wózki pojawiły się później w Afryce Południowej, dołączone do numerów BR6 i BR8.

Praca

Kolej Beira

Główny artykuł: kolej Beira – Bulawayo

W służbie okazało się, że Lawleyowie nie są adekwatni do zadania. Ponieważ szybki wzrost ruchu wkrótce przytłoczył linię wąskotorową, do 1900 r. Została ona poszerzona do skrajni Cape . W rezultacie cała flota lokomotyw Lawley wraz z resztą lokomotyw wąskotorowych Beira Railway została wystawiona w Bamboo Creek (Villa Machado) w pobliżu Beira, z wyjątkiem tych lokomotyw, które były potrzebne dla kolei Ayrshire, która była wówczas jeszcze w budowie.

Kolej Ayrshire

Kolej Ayrshire wykorzystywała większość zbędnego wyposażenia Beira Railway, w tym sześć lokomotyw F4, z których jedna zbudowana została przez Falcon, a pozostałe pięć w Glasgow. Pozostali tam w służbie, dopóki ta linia nie została również przekształcona w tor Cape w 1914 roku i stała się Sinoia kolei Beira, Mashonaland i Rhodesia.

Siły Obronne Unii

Podczas pierwszej wojny światowej , kiedy siły południowoafrykańskie prowadziły kampanię wyparcia sił niemieckich z Deutsch-Südwest-Afrika (DSWA), pilnie potrzebne były lokomotywy wąskotorowe na kolei Otavi na tym terytorium, aby zastąpić te, które zostały zniszczone przez wycofujące się siły niemieckie. W związku z tym kilka lokomotyw Kolei Południowoafrykańskich (SAR) z różnych linii wąskotorowych zostało zarekwirowanych przez Siły Obronne Unii (UDF). Aby je zastąpić, trzynastu Lawleyów w inscenizacji w Bamboo Creek zostały zakupione przez Departament Obrony Republiki Południowej Afryki i sprowadzone do Republiki Południowej Afryki w 1915 roku. Zmieniono ich numerację w zakresie od NG96 do NG108 i po naprawie dziewięć z nich skierowano do służby, a pozostałe cztery kanibalizowany na części zamienne.

Gdy kampania DSWA dobiegała końca i wiele byłych niemieckich lokomotyw wąskotorowych zostało naprawionych, lokomotywy SAR w czynnej służbie stopniowo wracały na swoje rodzime linie w Afryce Południowej. W rezultacie Lawleys ponownie wystawiono po niespełna dwóch latach służby w Afryce Południowej.

Koleje Republiki Południowej Afryki

SAR Class NG6 97 (4-4-0) ID.jpg

W 1921 roku numery Lawley NG101 i NG102 zostały ponownie uruchomione i umieszczone w służbie SAR na odgałęzieniu z Pienaarsrivier do Pankop , poza główną linią między Pretorią a Pietersburgiem . Lawleys były najmniejszymi delikatnymi lokomotywami parowymi, jakie kiedykolwiek służyły w SAR . Na tej linii spisywały się całkiem dobrze, gdyż odgałęzienie było lekką koleją o małych prędkościach i małym taborze.

W 1924 r. Rozpoczęto budowę linii wąskotorowej między Upington i Kakamas w prowincji Northern Cape, aw 1925 r. Na odgałęzieniu z Fort Beaufort do Seymour w Prowincji Przylądkowej Wschodniej. Pozostałe Lawleys również zostały następnie odzyskane z magazynu i ponownie oddane do użytku. Pozostawały w służbie, gdy te odgałęzienia były otwierane dla ruchu, mimo że zwykle działały tylko w trybie gotowości.

Również w 1924 roku Lawley no. NG98 dołączył do ciągników drogowo-szynowych Dutton na linii wąskotorowej z Naboomspruit do Singlewood. W 1927 dołączył do niej nr. NG103, ale do tego czasu gałąź Singlewood była przestawiana do skrajni Cape i do 11 czerwca 1928 r. Została przedłużona do Zebediela .

System grupowania lokomotyw wąskotorowych w klasy został przyjęty przez SAR gdzieś między 1928 a 1930 rokiem i wówczas lokomotywy Lawley otrzymały oznaczenie klasy NG6. Stały wzrost obciążeń na gałęziach wąskotorowych w końcu po raz kolejny okazał się większy niż Lawleyowie byli zdolni i ostatecznie zostali wycofani. Ostatni, nie. NG103, przeszedł na emeryturę w 1935 roku.

Przemysłowy

Kilka Lawleyów zostało sprzedanych do użytku prywatnego, a niektóre przetrwały w służbie do 1957 roku, często sprzedawane lub odsprzedawane między użytkownikami. Znanymi użytkownikami byli między innymi Premier Portland Cement w Bulawayo , Rhodesian Native Timber Concessions w Gwaai, Cam and Motor Mine w Gatooma , kolej Selukwe Peak Light Railway w Selukwe Chrome Mine, Lupane Forest Estates, tartaki Igusi i kopalnia Arcturus na wschód od Salisbury, wszystkie w Rodezji. W Afryce Południowej niektórzy udali się na Zebediela w północnym Transwalu.

Numery prac

Ponieważ ramy, kotły i przetargi były wymieniane między lokomotywami podczas budowy dziewięciu sprawnych lokomotyw z trzynastu zakupionych w Bamboo Creek w 1915 r., Oryginalna tożsamość tych lokomotyw nie zawsze była dokładnie rejestrowana. Modele Lawley , konstruktorów i numery fabryczne są wymienione w tabeli, która zawiera numery silników tych lokomotyw SAR, których numery silników Beira Railway są znane.

Ochrona

Dwie lokomotywy zostały przywrócone do stanu używalności w Sandstone Estates niedaleko Ficksburga w Wolnym Państwie . Jednym z nich jest Falcon F2 nr. BR7, później SAR nr. NG106, który został odrestaurowany przez Sandstone jako nr. BR7 w oryginalnych zielonych barwach Beira Railway, a drugi to Falcon F4 no. BR25, później SAR nr. NG97, który został odrestaurowany w czarnych barwach SAR.

Ilustracja

Na głównym zdjęciu odrestaurowany Falcon F2, Beira Railway no. BR6, SAR nr. NG106, przywrócony jako nr. BR7, w Sandstone Estates w dniu 9 kwietnia 2006 r. Poniższe również ilustrują Lawleys w służbie SAR.

  • SAR F2 no. NG106, ex no. BR6, with a Fowler tender, Fort Beaufort, c. 1930

    SAR F2 nr. NG106, ex nr. BR6, z przetargiem Fowlera, Fort Beaufort, ok. 1930

  • SAR F2 no. NG105, ex no. BR8, with a Fowler tender, Fort Beaufort, c. 1930

    SAR F2 nr. NG105, ex nr. BR8, z przetargiem Fowlera, Fort Beaufort, ok. 1930

  • No. BR6, SAR F2 no. NG106, Sandstone Estates, 9 April 2006

    nr BR6, SAR F2 nr. NG106, Sandstone Estates, 9 kwietnia 2006

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=South_African_Class_NG6_4-4-0&oldid=1144562515 ”