Dwustopowe koleje w RPA

Spoornet Class 91-000 na kolei Avontuur w pobliżu Humansdorp

Na początku XX wieku linie kolejki wąskotorowej o długości 2 stóp ( 610 mm ) zaczęły odgrywać znaczącą rolę w Afryce Południowej. Ułatwiały one transport różnych płodów rolnych i mineralnych z miejsc trudno dostępnych drogami. W ten sposób umożliwili wielu społecznościom osiągnięcie dobrobytu.

Linie te zawierały największe i najpotężniejsze lokomotywy, jakie kiedykolwiek istniały na kolejach o rozstawie dwóch stóp na całym świecie.

Wszystkie dwustopowe koleje działały w izolacji od siebie. Nie przeszkodziło to jednak w standaryzacji i wymienności taboru i lokomotyw .

Większe linie kolejowe prowadziły własne warsztaty wykonujące drobne i większe konserwacje i / lub naprawy. W celu gruntownych remontów i wymienności tabor mógł być transportowany na barana na taborze o rozstawie Cape za pomocą specjalnej rampy wjazdowej na zerwaniu toru na skrzyżowaniach torów Cape dostępnych na większości dwustopowych linii.

Ich upadek rozpoczął się w latach 80., ostatnia linia handlowa zakończyła działalność w latach 90. Przetrwało tylko kilka kolei turystycznych, rolniczych i / lub zabytkowych. Wiele nieistniejących lokomotyw stoi na cokołach na różnych dawnych stacjach kolejowych lub pracuje na Welsh Highland Railway i innych zabytkowych kolejach w RPA i poza nią.

Nomenklatura

Mieszkańcy RPA często uważają wszystko poniżej 1067 mm ( 3 stopy 6 cali, rozstaw przylądkowy ) za kolej wąskotorową. Są przyzwyczajeni do określania „skrajni peleryny” jako „ szerokości standardowej ”.

Przegląd

Linie kolejowe z torami (częściowo) nienaruszonymi, operacyjnie nieczynne

Kolej Avontuur

Główny artykuł: Kolej Avontuur

Port Elizabeth – Avontuur/Patensie

Kolej Avontuur była budowana w latach 1890-1905 i ma 285 kilometrów (177 mil) długości. Rozbudowa Patensie zakończona w 1914 roku.

Pociąg turystyczny Apple Express zakończył działalność w grudniu 2010 roku.

Używane lokomotywy

Port Shepstone-Harding

Główny artykuł: Alfred County Railway

Linia Port Shepstone – Harding była obsługiwana od 1911 do 2006 roku i ma 122 kilometry (76 mil) długości. Został zamknięty przez South African Railways w 1986 r., A następnie wydzierżawiony Alfred County Railway , który zbankrutował w 2004 r. Banana Express kontynuował działalność w ramach Patons Country Narrow Gauge Railway , mając tymczasowe zezwolenie od Transnet i zaprzestał działalności w 2005 r. 18 W czerwcu 2008 r. burza zniszczyła kolej w strefie przybrzeżnej. Ostatnio między stacjami Paddock i Plains działały również ograniczone usługi ciągnienia lokomotyw spalinowych.

Używane lokomotywy

Zamknięte lub przebudowane linie kolejowe

Następujące linie kolejowe zostały zamknięte lub przerobione na tory przylądkowe .

Kolej bezuidenhout

W 1900 roku te dwie lokomotywy 0-4-0T były używane przez 47th Field Company Royal Engineers podczas budowy lekkiej kolei Bezuidenhout , lekkiej linii kolejki wąskotorowej z Simmer i bocznicy Jacka w pobliżu Germiston w Zuid-Afrikaansche Republiek do obozu oblężniczego oddalonego o 3,5 km (2,2 mili) wzdłuż doliny Bezuidenhout .

Używane lokomotywy

Lekka kolej Kearsney – Stanger

Eksploatowany od stycznia 1901 do 1944, 8 mil (13 km) od Kearsney do Stanger , zbudowany i oddany do użytku za łączny koszt 18 500 funtów . Tor został ułożony z 30-funtowymi szynami i miał nachylenie rządzące 1 na 30. Linia przewoziła cukier i herbatę, pociągi pasażerskie kursowały do ​​około 1930 roku.

Firma górnicza i kolejowa Otavi

Główny artykuł: Otavi Mining and Railway Company

1903-1961, 567 kilometrów (352 mil) w niemieckiej Afryce Południowo-Zachodniej (dzisiejsza Namibia ). Zbudowany na rozstawie 600 mm, co nie przeszkodziło w wymianie lokomotyw z liniami dwustopowymi (610 mm) w Afryce Południowej, kiedy została przejęta przez RPA (jako część Imperium Brytyjskiego) w 1915 r. Przewymiarowana do skrajni przylądkowej .

Przed konwersją torów wiele lokomotyw zostało zamienionych na dwustopowe systemy kolei południowoafrykańskich, w zależności od różnych względów operacyjnych. Po przestawieniu skrajni pozostały towar został przeniesiony na dwustopowe linie.

Różnicę torów tłumaczy się systemem metrycznym używanym przez Niemców , którzy zbudowali linię Otavi, w przeciwieństwie do mieszkańców RPA, którzy używali jednostek imperialnych .

Kalbaskraal – Hopefield – Saldanha

Eksploatowany w latach 1903–1926, a następnie przestawiony na skrajnię Cape. Miał 46 mil (74 km) długości. Pierwotnie zbudowana z Kalbaskraal do Hopefield , w 1913 roku linia została przedłużona do Saldanha , mijając Vredenburg .

Używane lokomotywy
Stacje
Kalbaskraal – Darling – Hopefield – Vredenburg (odgałęzienie) – Saldanha (Hoetjies Bay).

Pienaarsrivier–Pankop

Eksploatowany od 1906 do 1923, 15 kilometrów (9,3 mil), później przedłużony. Został zbudowany przez rolnika, który zakupił lokomotywy i tabor kolejowy z nadwyżek wojskowych kolei lekkiej Bezuidenhout . Lina służyła do transportu drewna opałowego. Przekonwertowany na miernik peleryny.

Używane lokomotywy
Stacje
Pienaarsrivier – Bourke – Pankop

Kolej Południowo-Zachodnia

Główny artykuł: South Western Railway (Republika Południowej Afryki)

Znana również jako Kolej Leśna Knysna. Otwarty od 1907 do 1949, 22 mil, teraz zamknięty. Obsługiwany między Knysna i Diepwalle w Southern Cape przez The South Western Railway Co. Ltd.

Stacje
Knysna – Bracken Hill – Parkes – Diepwalle

Estcourt-Weenen

W latach 1907-1983 kolej wąskotorowa łączyła Weenen z Estcourt , 47 kilometrów (29 mil) na zachód, i zapewniała rynek zbytu dla jej produktów rolnych i dlatego została nazwana „Kapustą Express”. Linia ta była pierwszym przedsięwzięciem Natal Government Railway w zakresie operacji wąskotorowych. Jego szyny zostały podniesione. NG G11 numer 55 pozostał cokołowy w Weenen, a później został odnowiony i jest obecnie używany na kolei hrabstwa Paton.

Używane lokomotywy
Stacje
Estcourt – Scheepersfontein – Peniston – Haviland – Wondergeluk – Stanley – Mielietuin – Mona – New Furrow – Weenen .

Umzinto – Donnybrook

Kolej wąskotorowa Umzinto – Donnybrook istniała od 1908 do 1987 roku i miała długość 93 mil. Jest teraz zamknięty, a jego tory zostały zniesione, jednak odgałęzienie Ixopo do Madonela zostało przebudowane z Allwoodburn do Madonela i jest używane przez Patons Country Railway

Lokomotywy używane
Stacje
Umzinto –Esperanza–Nkwifa–Inverugie–Braemar–Glenrosa–Sawoti–Mbulula–Dumisa–Kenterton–Njane–Jolivet–Hlutankungu–Knockagh–Kunatha–Highflats–Rydal–Glen Beulah–Etterby–La Trappe– Ixopo z oddziałem do Madonela – Vause –Loch Buidhe–Crystal Manor–Lufafa Road–Mabedlana–Maxwell–Eastwolds–Carthill– Donnybrook
Stacje Madonela Branch
Ixopo –Allwoodburn–Stainton–Carisbrooke–Ncalu–Madonela (Umzinkulu)

Umlaas Road – Mid Illovo

Umlaas Road to Mid Illovo, 27 mil, otwarta w 1911 r. I zamknięta w 1985 r., Z podniesionymi szynami. Nachylenie rządzące 1 na 30 skompensowało krzywe o minimalnym promieniu 45,7 m (150 stóp).

Używane lokomotywy
Stacje
Umlaas Road – Killamy Road – Edinglassie – Tala – Eston – Ripley – Ntimbankulu – Milford – Mid Illovo.

Elandshoek – Góra Karmel

1925–1931, 12 mil, zamknięte.

Używane lokomotywy
Stacje
Elandshoek – Two Falls – Solarvale East – Solarvale – Indiemiddel – Mount Carmel

Upington – Kakamas

1926–1949, 55 mil, przestawiony na skrajnię Cape.

Używane lokomotywy
Stacje
Upington – Keimoes – Kakamas

Fort Beaufort – Balfour – Seymour

1926–1940, 35 mil. Po pierwsze, 25-milowy odcinek linii wąskotorowej został zatwierdzony kosztem 130 000 rupii między Fort Beaufort i Seymour . Linia ta została później przedłużona z Balfour 12 mil do Seymour. Linia została zmieniona na skrajnię Cape w latach 1939-1940.

Używane lokomotywy
Stacje
Fort Beaufort – Balfour – Seymour

Koleje Dziedzictwa

Zaufanie do dziedzictwa piaskowca

W Sandstone Estates 26-kilometrowa linia biegnie od Grootdraai na południu, na północ do głównej farmy, lokomotywowni oraz bocznic rozrządowych i magazynowych w Hoekfontein i dalej przez Mooihoek do dużej pętli na bocznicach Vailima / Ficksburg i wiosce w Vailima. Istnieje również krótka linia, znana jako Seb's Railway, rozgałęziająca się na zachód w Hoekfontein i biegnąca do pętli balonowej wokół tamy na farmie i odpowiednia tylko dla małych lokomotyw.

Kolej parowa z piaskowca po raz pierwszy została otwarta w 1998 roku.

Jego kolekcja składa się z materiału wąskotorowego zebranego z innych zamkniętych 2-stopowych linii wąskotorowych w Kwazulu Natal, w innych częściach Republiki Południowej Afryki oraz z krajów sąsiednich.

Krajowa kolejka wąskotorowa Patons

Krajowa kolejka wąskotorowa Patons kursuje ze stacji Allwoodburn Ixopo do Umzinkulu (Madonela). Została otwarta w 2000 roku na odnodze dawnej kolejki wąskotorowej Umzinto – Donnybrook .

Lokomotywy wykorzystywały
  • NG G11 , dwie lokomotywy Avonside na trzcinę cukrową i dwa 4-cylindrowe lokomotywy spalinowe Hunslet.

Koleje Rolnicze

Zebediela Sugar Estates

W Zebedieli . Zamknięte 1959.

Używane lokomotywy

Sezela, system kolei cukrowej

W Sezeli . 125-milowa sieć kolei cukrowych z trzciny cukrowej. Zbudowany w 1914 roku i zamknięty w latach 70.

Posiadłość Doliny Umtwalumi

Plantacja cukru w ​​Natalu.

Lokomotywy wykorzystywały lokomotywę czołgową

posiadłości Renishaw

Lokomotywy wykorzystywały lokomotywę czołgową

Posiadłość Kraala Chaki

Plantacja cukru.

Tongaat Sugar Estates, Natal.

Używane lokomotywy

Osiedla cukrowe Darnall i Felixton

Lokomotywy używane
  • Różne Bagnall.

Przemysłowy

Kamieniołom Belville

SAR Bellville na wzgórzu Tygerberg , wykorzystujący lokomotywy Zwillinge .

Firma Cementowa z Prowincji Wschodniej (EPCC)

Prowadził prywatny oddział od skrzyżowania Chelsea przy Avontuur Railway do fabryki cementu w New Brighton w Port Elizabeth . Lokomotywy obejmowały 33-tonowy 4-6-2 zbudowany przez Baldwin Locomotive Works z oddzielnym 23-tonowym pojazdem przewożącym 5 ton węgla i 2040 galonów amerykańskich (7700 l) wody. Lokomotywa ta, oznaczona numerem 2 , miał kocioł o średnicy 43 cali (1,1 m), wytwarzający parę 160 psi (1100 kPa) do cylindrów o średnicy 13,5 cala (34,4 cm) przez 18-calowy (46 cm) skok zasilający 36-calowe (92 cm) sterowniki o średnicy . W 1973 roku został rozbity po wypadku podczas ucieczki, a po latach bezczynności został wysłany do Brecon Mountain Railway w Walii. Odbudowę rozpoczęto w 1990 roku, a lokomotywa wróciła do służby w 1997 roku.

EPCC obsługiwało również południowoafrykańską klasę NG8 4-6-0 i dwie 300-konne lokomotywy dieslowo-mechaniczne BB, które również zostały wysłane do Walii w celu wykorzystania ich w Welsh Highland Railway (niezmieniona) i Ffestiniog Railway , ta ostatnia oznaczała budowę nowego nadwozia, aby móc negocjować surową skrajnię ładunkową tej kolei. Trzeci diesel, trzyosiowy hunslet, przetrwał w Afryce Południowej

Kopalnie Platyny w Rustenburgu

????–1981. Około 10 mil. Kolej z rudą platyny. Przekonwertowany na miernik Cape.

Vogelspruit Gold Mining Areas Ltd

Przekonwertowano na miernik Cape .

Kopalnie West Rand skonsolidowane

W Krugersdorp , przy użyciu CGR typu C 0-4-0T .

Zobacz też

Notatki

Bibliografia

  •   Ballantyne, Hugh (2009). Południowoafrykański miernik dwóch stóp: z udziałem Garrattów . Seria linii oddziałów wąskotorowych. Midhurst, West Sussex, Wielka Brytania: Middleton Press. ISBN 9781906008512 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Two-foot-gauge_railways_in_South_Africa&oldid=1144817499 ”