CGR NG 0-6-0T
|
CGR NG 0-6-0T południowoafrykański NG 0-6-0T | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 nr NG21 z prowizorycznym przetargiem na wodę
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Cape Government Railways NG 0-6-0T z 1903 roku była południowoafrykańską lokomotywą parową z czasów przed Unią na Przylądku Dobrej Nadziei .
W 1902 roku Arthur Koppel , działając jako agent, sprowadził dla klienta w Durbanie pojedynczy parowóz wąskotorowy 0-6-0 T. Następnie została zakupiona przez Cape Government Railways i używana jako lokomotywa budowlana w oddziale Avontuur od 1903 roku. W 1912 roku lokomotywa ta została zasymilowana z Kolejami Południowoafrykańskimi, aw 1917 roku została wysłana do niemieckiej Afryki Południowo-Zachodniej podczas kampanii I wojny światowej na tym terytorium.
Producent
Pojedyncza lokomotywa, zbudowana przez Krauss & Company w 1902 roku, została sprowadzona w 1902 roku przez Arthura Koppela , działającego w charakterze agenta. Został zakupiony przez Cape Government Railways (CGR) i oddany do użytku od 1903 roku jako lokomotywa budowlana na wąskotorowej odnodze Avontuur z Port Elizabeth , gdzie był potocznie nazywany lokomotywą Koppela .
Lokomotywą była lokomotywa Krauss typu XXVIIab o numerze fabrycznym 4830, co było ewenementem w Afryce Południowej. Wydaje się być identyczny z pół Zwillinge , bliźniaczymi lokomotywami Feldbahn zbudowanymi przez tę samą firmę i innymi dla Swakopmund-Windhuk Staatsbahn w niemieckiej Afryce Południowo-Zachodniej , z wyjątkiem tego, że kabina była zamknięta z tyłu. Silnik miał zewnętrzną przekładnię zaworową Stephensona i był palnikiem węglowym, wyposażonym w komin balonowy, w którym mieścił się iskiernik.
Praca
Koleje rządowe Cape
Na zdjęciu lokomotywa ciągnąca prowizoryczny pojazd wodny, składający się z dwóch zbiorników wodnych na dwuosiowym wagonie towarowym, z rurą wodną rozciągniętą wzdłuż boku lokomotywy, doprowadzającą wodę do zbiorników bocznych lokomotywy. Po ukończeniu linii Avontuur lokomotywa została zachowana w eksploatacji, ponieważ mogła ciągnąć trzy wagony pasażerskie bardziej ekonomicznie niż wagon benzynowy.
Koleje Republiki Południowej Afryki
Kiedy 31 maja 1910 r. Utworzono Związek Południowej Afryki , trzy kolonialne koleje rządowe (CGR, Natal Government Railways i Central South African Railways ) zostały zjednoczone pod jedną administracją w celu kontrolowania i administrowania kolejami, portami i przystaniami Unii. Chociaż Koleje i Porty Południowoafrykańskie powstały w 1910 r., Rzeczywista klasyfikacja i zmiana numeracji całego taboru trzech składowych kolei została wprowadzona dopiero od 1 stycznia 1912 r.
Kiedy w 1912 r. Lokomotywa trafiła na listę Kolei Południowoafrykańskich (SAR), otrzymała numer NG21, a litery NG identyfikowały ją jako lokomotywę wąskotorową w rejestrach SAR.
Pierwsza wojna światowa
W 1915 r., krótko po wybuchu I wojny światowej, niemiecka kolonia w Afryce Południowo-Zachodniej została zajęta przez Siły Obronne Unii. Ponieważ duża część infrastruktury kolejowej terytorium została zniszczona lub uszkodzona przez wycofujące się wojska niemieckie, pojawiła się pilna potrzeba lokomotyw do użytku na liniach wąskotorowych na tym terytorium. W 1917 r. nie. NG21 został przeniesiony do Departamentu Obrony do służby w Afryce Południowo-Zachodniej. Po wojnie nie wrócił do Republiki Południowej Afryki i został wycofany ze służby w 1918 roku.
.svg){kind=small}
