Klasa południowoafrykańska FC 2-6-2 + 2-6-2
| Republika Południowej Afryki Klasa FC 2-6-2+2-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Klasa FC nr. 2310, później przemianowany na 670, ok. 1925
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
South African Railways Class FC 2-6-2 + 2-6-2 z 1925 roku była przegubową lokomotywą parową.
W 1925 roku Koleje Południowoafrykańskie wprowadziły do eksploatacji jedną eksperymentalną lokomotywę parową Class FC Modified Fairlie z układem kół typu 2-6-2 + 2-6-2 Double Prairie.
Producent
Aby zdobyć doświadczenie z innym typem lokomotywy przegubowej, podobnym do projektu Garratta, pułkownik FR Collins DSO , główny inżynier mechanik Kolei Południowoafrykańskich (SAR), został upoważniony do eksperymentowania ze zmodyfikowanym typem lokomotywy Fairlie. Jedyna eksperymentalna lokomotywa Class FC 2-6-2 + 2-6-2 Double Prairie Modified Fairlie została zaprojektowana i zbudowana dla SAR przez North British Locomotive Company w 1924 roku. Po dostarczeniu w lutym 1925 roku otrzymała numer 2310, ale to później zmieniono numerację na 670.
Lokomotywa Fairlie
Lokomotywa Fairlie została wynaleziona i opatentowana w 1864 roku przez szkockiego inżyniera Roberta Francisa Fairlie .
Podwójny Fairlie
.jpg)
Pierwsze lokomotywy Fairlie stały się później znane jako Double Fairlies. W ogólnym wyglądzie większość z nich przypominała zbudowany przez Niemców Zwillinge , który służył na liniach wąskotorowych w niemieckiej Afryce Południowo-Zachodniej i innych terytoriach niemieckich. Jednakże, podczas gdy Zwillinge były parami pojedynczych lokomotyw, które były częściowo na stałe połączone tyłem do siebie, Double Fairlie była pojedynczą lokomotywą z kotłem dwustronnym lub dwoma oddzielnymi kotłami z komorami wędzarniczymi na każdym końcu, centralnym paleniskiem i centralna kabina, wszystko zamontowane na jednej sztywnej ramie. Działał na dwóch obrotowych jednostkach silnikowych lub napędzanych wózkach podobnych do tych z a Lokomotywa Garratt , z cylindrami na każdym zespole silnika na odpowiednich końcach lokomotywy. Sprzęgi, zderzaki i tam, gdzie były używane, łapacze krów zostały zamontowane na jednostkach silnika, aby mogły dokładniej podążać za krzywizną toru.
Pojedynczy Fairlie
Odmianą koncepcji Fairlie był Single Fairlie , znany również jako Mason Fairlie. Projekt Single Fairlie był zasadniczo w połowie Double Fairlie. Zachował zdolność pokonywania ostrych zakrętów i chociaż porzucił dwukierunkowy charakter Double Fairlie, odzyskał zdolność konwencjonalnych lokomotyw do posiadania dużego bunkra na wodę i węgiel za kabiną oraz do korzystania w razie potrzeby z przetargu.
Wczesne Single Fairlies przypominały wyglądem zwykłe lokomotywy czołgowe. Cała kombinacja silnika i bunkra lub przetargu została zamontowana na jednej sztywnej ramie, jak w konwencjonalnym silniku czołgowym, ale różniła się tym, że pod kotłem zamontowano obrotową jednostkę silnika, a pod bunkrem lub przetargiem niezasilany wózek.
Późniejsze modele były podobne w wyglądzie do konwencjonalnych lokomotyw przetargowych. Został opracowany przez Williama Masona w Stanach Zjednoczonych Ameryki , gdzie stał się znany jako Mason Bogie . Miał jeden kocioł, kabinę i bunkier na jednym końcu, pojedynczą jednostkę silnikową lub wózek napędzany pod kotłem oraz wózek bez napędu pod kabiną i bunkrem. Ilustracja przedstawia Mason Bogie z 0-6-6 .
Zmodyfikowany Fairlie
Pierwszy zmodyfikowany Fairlie został wprowadzony w Afryce Południowej i był postrzegany jako konkurent i alternatywa dla typu Garratt. Pułkownik Collins wykazywał wyraźną preferencję dla lokomotyw przegubowych, a zmodyfikowany Fairlie został zakupiony jako lokomotywa eksperymentalna w 1925 r., Aby porównać jego koncepcję z lokomotywą Garratt pod względem rzeczywistych wymagań dotyczących wydajności i konserwacji.
Class FC Modified Fairlie był w istocie adaptacją koncepcji Kitsona-Meyera . Z wyglądu był podobny do Garratta, ale z kotłem, kabiną, zbiornikami na węgiel i wodę, wszystkie zamontowane na jednej sztywnej ramie, która rozciągała się prawie na całej długości lokomotywy. Nadbudowa ta wsparta była na dwóch zespołach silnikowych za pomocą czopów. Ośrodki obrotu znajdowały się w przybliżeniu na środku połączonego rozstawu osi każdej jednostki silnikowej. Dla porównania, w konstrukcji Garratta zbiorniki na węgiel i wodę są zamontowane bezpośrednio na jednostkach silnika i obracają się wraz z nimi, podczas gdy kocioł, palenisko i kabina są zamontowane na sztywnej ramie kołyski, która jest zawieszona pomiędzy dwoma jednostkami silnika.
W zmodyfikowanym Fairlie, w porównaniu do Double Fairlie, odległość między jednostkami silnika została zwiększona do liczby podobnej do tej w typie Garratta, zapewniając w ten sposób miejsce między nimi na obszerny palenisko i popielnik. Zaowocowało to bardziej wydajnym kotłem, a także rozłożyło ciężar silnika na większej długości niż było to możliwe w przypadku ortodoksyjnej konstrukcji Double Fairlie. Twierdzono, że zmodyfikowany układ Fairlie zmniejszył zużycie między obrzeżami kół i szynami, a rozkład obciążeń na osie w miarę zużywania paliwa i wody był mniej zmienny niż można by uzyskać w przypadku projektu Garratta.
Charakterystyka
Przegrzana klasa FC miała zawory tłokowe o średnicy 7 cali (178 milimetrów) uruchamiane przez przekładnię zaworową Walschaertsa oraz ramę płytową o grubości 7 / 8 cala (22 milimetry). Celem eksperymentalnej lokomotywy było porównanie osiągów i wymagań konserwacyjnych Zmodyfikowanego Fairlie z Garrattem, w szczególności z klasą GC 2-6-2+2-6-2 Double Prairie typu Garratt, który był podobny zarówno pod względem wielkości, jak i parametrów mechanicznych. Stąd też eksperymentalne oznaczenie Modified Fairlie's Class FC, pomijając klasyfikacje FA i FB, które nigdy nie były używane przez SAR.
Praca
Lokomotywa została oddana do użytku w systemie Cape Midlands. Chociaż zapewniał dobrą obsługę, nie był wybitny i okazał się nie tak skuteczny jak Garratt. Rama o długości 63 stóp (19,2 m) skutkowała silnym zwisem na ostrych zakrętach. Mocno obciążone zwisy poza czopami również prowadziły do zmęczenia metalu ze względu na jego tendencję do oscylacji w górę iw dół. Łożyska sworzni również ulegały dość szybkiemu zużyciu, ponieważ przenosiły znaczne dodatkowe obciążenie w porównaniu z Garrattami w wyniku zbiorników na wodę i węgiel, które zostały zamontowane na długiej ramie głównej zamiast na jednostkach silnikowych. Czynniki te spowodowały zwiększenie częstotliwości przeglądów, a co za tym idzie wzrost kosztów eksploatacji.
Nie zamówiono więcej lokomotywy Class FC. Jedyna lokomotywa została złomowana w 1939 roku, po stosunkowo krótkim okresie eksploatacji wynoszącym zaledwie czternaście lat.
Ilustracja
Zdjęcie z robót budowlanych nr. 2310
Karta klasy FC 2310 (2-6-2+2-6-2) Muzeum SAR
_Playing_Cards.jpg)
