Eksperymentalna klasa południowoafrykańska 5 2-8-2

Ten artykuł dotyczy jednego z dwóch różnych typów lokomotyw Cape Government Railways, które mają być oznaczone jako „9. klasa”. Po drugie, patrz South African Class Experimental 4 2-8-2 .

CGR 9th Class 2-8-2 1906 South African Class Experimental 5 2-8-2
CGR 9th Class no. 840, ok. 1906
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Koleje rządowe Cape (HM Beatty) Budowniczy Kitson and Company Numer seryjny 4341 Model CGR 9 klasa Data budowy 1906 Całość wyprodukowana 1
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-8-2 (Mikado) • UIC 1'D1'n2 Kierowca 3. oś sprzężona Miernik 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) miernik peleryny średnica wiodąca 28 + 1 / 2 cala (724 mm) Średnica sprzężenia. 54 cale (1372 mm) Średnica końcowa. 33 cale (838 mm) Delikatne koła 33 + 1 / 2 cala (851 mm) po zbudowaniu 34 cale (864 mm) po remoncie Rozstaw osi 55 stóp 1 + 1 / 4 cala (16796 mm) • Silnik 29 stóp 9 cali (9068 mm) • Sprzężone 14 stóp 7 cali (4445 mm) • Miękki 16 stóp 1 cal (4902 mm) • Delikatny wózek 4 stopy 7 cali (1397 mm) Rozstaw kół (asymetryczny) 1-2: 5 stóp 1 cal (1549 mm) 2-3: 4 stopy 8 cali (1422 mm) 3-4: 4 stopy 10 cali (1473 mm) Długość: ​ • Przez łączniki 63 stopy 3 / 8 cali (19212 mm) Wysokość 12 stóp 10 cali (3912 mm) Typ ramki Bar Obciążenie osi 14 LT 3 cwt (14380 kg) • Prowadzący 6 LT 10 cwt 2 qtr (6630 kg) • 1. sprzężony 14 LT 3 cwt (14380 kg) • 2. sprzężony 13 LT 2 cwt (13310 kg) • 3. sprzężony 13 LT 13 cwt (13870 kg) • 4. sprzężony 13 LT 17 cwt (14070 kg) • Śledzenie 11 LT 1 cwt (11230 kg) • Delikatny wózek Wózek 1: 19 LT 2 cwt (19 410 kg) Wózek 2: 20 LT 12 cwt (20 930 kg) • Delikatna oś 9 LT 11 cwt (9703 kg) Masa klejąca 54 LT 15 cwt (55630 kg) Waga lokomotywy 72 LT 6 cwt 2 qtr (73,490 kg) Waga przetargowa 39 LT 14 cwt (40340 kg) Waga całkowita 112 LT 0 cwt 2 qtr (113,800 kg) Rodzaj przetargu XF2 (2-osiowe wózki) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 7 LT 10 cwt (7,6 t) Czapka wodna. 3000 galonów IMP (13600 l) Typ paleniska Zaokrąglony • Strefa paleniska 33,1 stopy kwadratowej (3,08 m 2 ) Bojler: ​ • Poziom 7 stóp 3 cale (2210 mm) • Średnica 5 stóp 6 + 3 / 8 cali (1686 mm) • Płyty rurowe 17 stóp (5182 mm) • Małe rurki 203: 2 + 1 / 4 w (57 mm) Ciśnienie w kotle 180 psi (1241 kPa) Zawór bezpieczeństwa Ramsbottom Powierzchnia grzewcza 2162,5 stóp kwadratowych (200,90 m 2 ) • Rury 2032,8 stóp kwadratowych (188,85 m 2 ) • Palenisko 129,7 stóp kwadratowych (12,05 m2 ) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 20 cali (508 mm) otwór 28 cali (711 mm) skok Koło zębate zaworu Stephensona Łączniki Łącznik i szpilka Johnstona
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 28 000 funtów siły (120 kN) przy 75%
Kariera Operatorzy Koleje rządowe Cape Koleje Republiki Południowej Afryki Klasa CGR 9th Class Mikado SAR Class Experimental 5 Numer w klasie 1 Liczby CGR 840, SAR 948 Dostarczony 1906 Pierwszy bieg 1906 Wycofane 1929
2. i 3. sprzężona oś miała koła bez kołnierza

South African Railways Class Experimental 5 2-8-2 z 1906 roku był lokomotywą parową z czasów przed Unią na Przylądku Dobrej Nadziei .

W 1906 roku Cape Government Railways wprowadziły do ​​eksploatacji jedną eksperymentalną lokomotywę parową 9 klasy z układem kół typu 2-8-2 Mikado. W 1912 roku, kiedy ta lokomotywa została zasymilowana przez Koleje Południowoafrykańskie , zmieniono jej numerację i oznaczono ją jako Eksperymentalną 5. Projekt nigdy się nie powtórzył.

Producent

Lokomotywa parowa Cape 9 klasy Mikado została zaprojektowana przez HM Beatty'ego, nadinspektora lokomotyw Kolei Rządowych Przylądka (CGR) w latach 1896-1910. Była to większa wersja jego lokomotywy parowej 9 klasy z 1903 roku, która również została zbudowana z ramą prętową oraz mechanizm zaworowy Stephenson's Link , który również wykorzystywał parę nasyconą. Lokomotywa została dostarczona z przetargiem typu XF2 przez firmę Kitson and Company w 1906 roku i otrzymała numer 840.

Charakterystyka

W tamtym czasie lokomotywa była uważana za duży postęp w sile napędowej. Była to duża lokomotywa i na CGR przewyższała ją jedynie eksperymentalna Kitson-Meyer 0-6-0+0-6-0, która weszła do służby w 1903 roku.

HM Beatty

Dzięki tej lokomotywie Beatty przezwyciężył swoją niechęć do linii środkowych kotłów, które dwukrotnie przekraczały szerokość skrajni Cape wynoszącą 3 stopy i 6 cali (1067 milimetrów) nad główką szyny, podnosząc podziałkę kotła do 7 stóp i 3 cali (2210 milimetrów). Lokomotywa była pod każdym względem większa od swojej poprzedniczki 9 klasy z 1903 roku, z dłuższym kotłem o większym obwodzie, tłokami o większej średnicy z dłuższym skokiem, kołami napędowymi o większej średnicy, większym paleniskiem i tendrem z większym paliwem i pojemność wodna. Projekt nigdy jednak nie został powtórzony, a Cape 9th Class Mikado pozostał wyjątkowy.

Praca

Koleje rządowe Cape

Lokomotywa została oddana do użytku w systemie zachodnim, pracując na głównej linii między rzeką Touws a Prince Albert Road w Karoo. Kiedy Departament Cywilny CGR ustalił, że lokomotywa jest zbyt ciężka dla szyn i mostów na tym odcinku, przeniesiono ją na odcinek między Beaufort West i De Aar, gdzie używana była cięższa szyna.

Koleje Republiki Południowej Afryki

Kiedy 31 maja 1910 r. Utworzono Związek Południowej Afryki , trzy kolonialne koleje rządowe (CGR, Natal Government Railways i Central South African Railways ) zostały zjednoczone pod jedną administracją w celu kontrolowania i administrowania kolejami, portami i przystaniami Unii. Chociaż koleje i porty południowoafrykańskie powstały w 1910 r., Faktyczna klasyfikacja i zmiana numeracji całego taboru trzech składowych kolei została wprowadzona dopiero od 1 stycznia 1912 r.

W 1912 roku lokomotywa została oznaczona jako Class Experimental 5 i otrzymała numer 948 na kolei południowoafrykańskich. Później przeniesiono go do Braamfontein, gdzie pozostał do wycofania ze służby i zezłomowania w 1929 roku.