Przetarg południowoafrykański typu XC1

Przetarg południowoafrykański typu XC1

Przetarg typu XC1 na CGR 6 klasy z 1897 r

Rodzaj i pochodzenie Lokomotywa CGR 6 klasa 1897 OVGS 6 klasa L3 Projektant Koleje rządowe Cape (HM Beatty) Budowniczy Dübs and Company Neilson and Company Neilson, Reid and Company Sharp, Stewart and Company Czynny 1897-1898 Rekonstruktor Koleje Republiki Południowej Afryki Data odbudowy C. 1925 Odbudowany do Wpisz XE

Specyfikacje Konfiguracja 2-osiowe wózki Miernik 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) miernik peleryny Długość 23 stopy 9 + 1 / 8 cala (7242 mm) średnica koła 33 + 1 / 2 cala (851 mm) po zbudowaniu 34 cale (864 mm) po remoncie Rozstaw osi 16 stóp 1 cal (4902 mm) • wózek 4 stopy 7 cali (1397 mm) Obciążenie osi 8 LT 16 cwt 2 qtr (8967 kg) • Przedni wózek 16 LT 12 cwt (16870 kg) • Tylny wózek 17 LT 13 cwt (17930 kg) Waga pusta 38 400 funtów (17 400 kg) Waga bez 34 LT 5 cwt (34800 kg) Typ paliwa Węgiel Korek wlewu paliwa. 5 LT 10 cwt (5,6 t) Czapka wodna. 2600 galonów IMP (11820 l) podsycanie podręcznik Łączniki Dyszel i łącznik Johnstona Dyszel i zwrotnica AAR (lata 30. XX wieku)

Kariera Operatorzy Koleje Rządowe Przylądka OVGS Cesarskie Koleje Wojskowe Koleje Centralnej Republiki Południowej Afryki Kolej Benguela Koleje Republiki Południowej Afryki Liczby SAR 490-540, 598-603

Główny artykuł: przetargi na lokomotywy parowe w RPA

Tener południowoafrykański typu XC1 był tenderem lokomotyw parowych z czasów przed Unią na Przylądku Dobrej Nadziei .

Przetarg typu XC1 po raz pierwszy wszedł do służby w 1897 r. Jako przetarg na trzecią partię lokomotyw parowych 6. klasy 4-6-0 Tenwheeler, które miały zostać zakupione przez Cape Government Railways . Te lokomotywy zostały oznaczone jako klasa 6B na kolei południowoafrykańskiej w 1912 roku.

Producenci

Przetargi typu XC1 zostały zbudowane w 1897 i 1898 roku przez firmy Dübs and Company , Neilson and Company , Neilson, Reid and Company oraz Sharp, Stewart and Company .

Oryginalna lokomotywa 6. klasy i tender zostały zaprojektowane w zakładach Salt River należących do Cape Government Railways (CGR) w Kapsztadzie w 1892 roku pod nadzorem Western System Locomotive Superintendent HM Beatty. W 1897 i 1898 CGR wprowadził do eksploatacji trzecią partię 55 lokomotyw parowych 6. klasy 4-6-0 , które w 1912 r. Oznaczono jako klasę 6B na kolei południowoafrykańskiej (SAR).

Typ XC1 wszedł do służby jako przetargi na te lokomotywy. Więcej wszedł do służby w 1898 roku, jako przetargi dla Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) 6 klasy L3 .

Charakterystyka

Po zbudowaniu przetarg miał maksymalny nacisk na oś 8 długich ton 16 cetnarów 2 ćwierć (8967 kilogramów), pojemność węgla 5 długich ton 10 cetnarów (5,6 tony) i pojemność wodną 2600 galonów imperialnych (11800 litrów; 3120 US galony).

lokomotywy

W latach SAR przetargi na silniki, z którymi były dostarczane, były numerowane. W większości przypadków owalna tablica rejestracyjna, na której widnieje numer lokomotywy, a często także klasa lokomotywy i typ tendra, byłaby przymocowana do tylnej części tendra. Podczas klasyfikacji i renumeracji lokomotyw na wykaz SAR w 1912 r. nie opublikowano odrębnej listy klasyfikacyjno-renumeracyjnej dla przetargów, które należało przenumerować zgodnie z wykazem renumeracyjnym lokomotyw.

Dostarczono nowe dwie klasy lokomotyw z przetargami typu XC1. Mając na uwadze, że przetargi mogły migrować i migrowały między silnikami, przetargi te powinny były być ponumerowane w zakresach numerów SAR, jak pokazano.

• 1897: CGR 6. klasa 1897, SAR klasa 6B , numery od 490 do 540.
• 1898: OVGS 6. klasa L3, SAR klasa 6E , numery od 598 do 603.

Listy klasyfikacyjne

Ponieważ wiele typów przetargów jest wymiennych między różnymi klasami i typami lokomotyw, SAR przyjął system klasyfikacji przetargów. Pierwsza litera typu przetargowego wskazuje klasy silników, do których można go podłączyć. Przetargi „X_” mogą być używane z klasami lokomotyw, jak pokazano.

• Góra CGR, klasa SAR 4 .
• Klasa SAR 4A .
• SAR klasa 5 .
• CGR 6. klasa z 1897 r., SAR klasa 6B .
• OVGS ​​6. klasa L3, SAR klasa 6E .
• CGR 6. klasa z 1901 r. (Neilson, Reid), SAR klasa 6H .
• CGR 6. klasa z 1902 r., SAR klasa 6J .
• CGR 8. klasa z 1902 r., SAR klasa 8 .
• Cesarskie Koleje Wojskowe 8 klasy, SAR klasa 8A .
• Koleje Centralnej Republiki Południowej Afryki klasa 8-L2, klasa SAR 8B .
• Koleje Centralnej Republiki Południowej Afryki klasa 8-L3, klasa SAR 8C .
• CGR 8. klasa 4-8-0 z 1903 r., klasa SAR 8D .
• CGR 8th Class Experimental, SAR Class 8E .
• CGR 8. klasa 4-8-0 z 1904 r., klasa SAR 8F .
• CGR 8. klasa 2-8-0 z 1903 r., klasa SAR 8Y .
• CGR 8. klasa 2-8-0 z 1904 r., klasa SAR 8Z .
• Koleje Centralnej Republiki Południowej Afryki klasa 9, klasa SAR 9 .
• Koleje Centralnej Republiki Południowej Afryki klasa 10, klasa SAR 10 .
• Central South African Railways Class 10-2 Nasycone, SAR Class 10A .
• Central South African Railways Class 10-2 przegrzany. Klasa SAR 10B .
• Koleje Centralnej Republiki Południowej Afryki klasa 10-C, klasa SAR 10C .
• Koleje Centralnej Republiki Południowej Afryki klasa 11, klasa SAR 11 .
• CGR 9. klasa z 1903 r., eksperymentalna klasa SAR 4 .
• CGR 9. klasa z 1906 r., eksperymentalna klasa SAR 5 .
• CGR 10th Class, SAR Class Experimental 6 .
• Klasa SAR ME .
• Central South African Railways Mallet przegrzany, klasa SAR MF .

Druga litera wskazuje pojemność wodną oferty. Przetargi „_C” miały pojemność od 2590 do 2600 galonów imperialnych (11770 do 11820 litrów; 3110 do 3122 galonów amerykańskich).

Liczba dodana po kodzie literowym wskazuje różnice między podobnymi typami łodzi, takie jak funkcja, rozstaw osi czy pojemność zasobnika węgla .

Modyfikacje i przebudowy

Modyfikacja

Zdjęcia z robót budowlanych klas 6B i 6E przedstawiają je z tymi samymi 5 długimi tonami 10 cetnarów (5,6 tony) pojemności węgla typu XC1 tender.

Jednak zdjęcia większości tych lokomotyw w eksploatacji pokazują je z przetargami typu XC1 z zabudowanymi bokami do bunkra węglowego, aby zwiększyć pojemność węgla. Wczesne wersje zabudowanych ścian bunkra węglowego miały formę otwartej klatki z listew, wykonanej z prostokątnych prętów stalowych. Na drugim przedstawionym przykładzie jedna z czterech lokomotyw CGR, które zostały sprzedane kolejom Benguela w Angoli w 1907 roku, jest pokazana z tendrem typu XC1 z takim przedłużeniem listew o niezwykłych proporcjach. Późniejsze wersje SAR były zbudowane z blachy.

Przebudowa do typu XE

od ok. 1925, niektóre przetargi typu XC1 zostały przebudowane przez SAR poprzez zamontowanie całkowicie nowej górnej konstrukcji na istniejącej ramie dolnej, z nowymi zbiornikami na wodę i większą pojemnością węgla. Te przebudowane przetargi miały bardziej nowoczesny wygląd, z gładkimi bokami aż do szczytu bunkra węglowego. Mieli pojemność węgla 8 długich ton (8,1 tony), pojemność wodną 2850 galonów imperialnych (13 000 litrów) i zostali przeklasyfikowani na typ XE .

Program odbudowy kilku starszych typów łodzi z nowymi konstrukcjami górnymi został zapoczątkowany przez płk FR Collins DSO , który zatwierdził kilka szczegółowych rysunków do prac podczas swojej kadencji jako Naczelny Inżynier Mechanik SAR w latach 1922-1929. Program był kontynuowany przez jego następcę, AG Watsona.

Ilustracja

• 

  Typ XC1 z blatem z listew w klasie SAR 6B, ok. 1930

• 

  Typ XC1 z dachem z listew na kolei Benguela 6. klasy, 1972 r

• 

  Typ XC1 z blaszanym blatem, ok. 1970

• 

  Przebudowany przetarg typu XE , ok. 1970