Południowoafrykańska klasa 6E1, seria 6

Klasa południowoafrykańska 6E1, seria 6
SAR Class 6E1 Series 6 E1708.JPG
E1708 w Kaalfontein, Gauteng w październiku 2009
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj mocy Elektryczny
Projektant Przewóz i wagon Unii
Budowniczy Przewóz i wagon Unii
Model UCW 6E1
Data budowy 1976-1977
Całość wyprodukowana 100
Odbudowujący Inżynieria kolejowa Transnet
Data odbudowy 2003-2014
Numer odbudowany 90 do klasy 18E, seria 1 i 2
Specyfikacje
Konfiguracja:
 ​
• RRSO nocleg ze śniadaniem
• UIC Bo'Bo'
• Wspólnota Narodów Bo-Bo
Miernik 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) miernik peleryny
Średnica koła 1220 mm (48,03 cala)
Rozstaw osi 11279 mm (37 stóp 0 cali)
• wózek 3430 mm (11 stóp 3 cale)
Centra obrotu 7849 mm (25 stóp 9 cali)
Pantofle 6972 mm (22 stopy 10 + 1 / 2 cale)
Długość:
 ​
• Przez łączniki 15494 mm (50 stóp 10 cali)
• Ciało 14631 mm (48 stóp 0 cali)
Szerokość 2896 mm (9 stóp 6 cali)
Wysokość:
 ​
• Pantograf 4089 mm (13 stóp 5 cali)
• Wysokość ciała 3937 mm (12 stóp 11 cali)
Obciążenie osi 22226 kg (49000 funtów)
Masa klejąca 88904 kg (196000 funtów)
Waga lokomotywy 88904 kg (196000 funtów)
Układ elektryczny/e Sieć trakcyjna 3 kV DC
Aktualne przetworniki Pantografy
Silniki trakcyjne Cztery AEI-283AY
• Ocena 1 godzina 623 kW (835 KM)
• Ciągłe 563 kW (755 KM)
Przełożenie 18:67
Hamulec lokomotywy Powietrze i regeneracja
Hamulce pociągu Powietrze i próżnia
Łączniki golonka AAR
Dane dotyczące wydajności
Maksymalna prędkość 113 kilometrów na godzinę (70 mph)
Moc wyjściowa:
 ​
• 1 godzina 2492 kW (3342 KM)
• Ciągłe 2252 kW (3020 KM)
Siła pociągowa :
​
• Uruchamianie 311 kN (70 000 funtów siły)
• 1 godzina 221 kN (50 000 funtów siły)
• Ciągłe 193 kN (43 000 funtów siły) przy 40 km / h (25 mil / h)
Kariera
Operatorzy


Koleje Południowoafrykańskie Spoornet Transnet Koleje Towarowe Agencja Kolei Pasażerskich Republiki Południowej Afryki
Klasa Klasa 6E1
Numer w klasie 100
Liczby E1646-E1745
Dostarczony 1976-1977
Pierwszy bieg 1976

South African Railways Class 6E1, Series 6 z 1976 roku była lokomotywą elektryczną.

W 1976 i 1977 r. Koleje Południowoafrykańskie umieściły sto lokomotyw elektrycznych klasy 6E1 serii 6 z układem kół Bo-Bo w służbie głównej.

Producent

Lokomotywa elektryczna 3 kV DC Class 6E1, Series 6 została zaprojektowana i zbudowana dla kolei południowoafrykańskich (SAR) przez Union Carriage & Wagon (UCW) w Nigel w Transwalu. Sprzęt elektryczny został dostarczony przez General Electric Company (GEC).

W latach 1976 i 1977 dostarczono sto jednostek o numerach od E1646 do E1745. W przeciwieństwie do jednostek serii 1 do 5, które były wyposażone w cztery silniki trakcyjne zawieszone na osi AEI-283AZ, jednostki serii 6 były wyposażone w silniki trakcyjne AEI-283AY. UCW nie przypisywało numerów konstruktorów lokomotywom zbudowanym dla SAR i używało numerów jednostek SAR do ich prowadzenia dokumentacji.

Charakterystyka

Orientacja

Te lokomotywy z podwójną kabiną miały drabinę dostępową na dach tylko z jednej strony, tuż na prawo od drzwi wejściowych do kabiny. Koniec drabiny na dach został oznaczony jako nr. 2 koniec. Korytarz wzdłuż środka lokomotywy łączył kabiny, które były identyczne z wyjątkiem tego, że hamulec ręczny znajdował się w kabinie 2. Drążek haka pantografu był umieszczony w rurze zamocowanej pod dolną krawędzią pudła lokomotywy na wyłazie dachowym strona drabiny. Lokomotywy miały jeden kwadratowy i dwa prostokątne panele dostępowe wzdłuż dolnej połowy korpusu po stronie drabiny na dach i tylko jeden kwadratowy panel dostępowy po przeciwnej stronie.

Cechy identyfikujące serię

Kratki bez obramowania w serii 5
Kratki z listwami w serii 6

Klasa 6E1 była produkowana w jedenastu seriach przez okres prawie szesnastu lat. Chociaż niektóre serie klasy 6E1 są wizualnie nie do odróżnienia od swoich poprzedników lub następców, na przestrzeni lat zaszły pewne widoczne z zewnątrz zmiany.

Lokomotywy serii 6 i 7 są wizualnie nie do odróżnienia od siebie, ale można je odróżnić od wszystkich starszych modeli serii po kroplach wody deszczowej, które zostały dodane nad małymi kratkami po bokach za bocznymi drzwiami.

Praca

Rodzina klasy 6E1 była obsługiwana we wszystkich sieciach głównych i odgałęzionych 3 kV DC, mniejszej głównej linii Cape Western między Kapsztadem a Beaufort West oraz większej sieci, która obejmuje części Przylądka Północnego , Free State , Natal , Gauteng , North Zachód i Mpumalanga .

Reklasyfikacja i przebudowa

Przeklasyfikowanie do klasy 16E

Nr E1709 jako klasa 16E nie. 16-422B, Germiston, 6 grudnia 1991 r

W latach 1990 i 1991 Spoornet częściowo na stałe połączył kilka par skądinąd w dużej mierze niezmodyfikowanych jednostek klasy 6E1, przeklasyfikował je do klasy 16E i przydzielił każdej parze pojedynczy numer lokomotywy, z poszczególnymi jednostkami w parach z napisem „A” lub „B” . Celem było osiągnięcie oszczędności na konserwacji kabiny poprzez połączenie jednostek pod ich nr. 1 kończy się, rezygnując z nr. 1 kabiny końcowe pod względem konserwacji i używania tylko nie. 2 kabiny końcowe. Większość par została później rozwiązana, a jednostki powróciły do ​​​​klasy 6E1 i odzyskały swoje pierwotne numery lub zostały odbudowane do klasy 18E.

Jedenaście znanych lokomotyw serii 6 było częścią takich par klasy 16E.

  • E1653 stał się 16-420A.
  • E1699 i E1700 stały się 16-425 A i B.
  • E1669 i E1709 stały się 16-422 A i B.
  • E1684 i E1701 stały się 16-427 A i B.
  • E1718 i E1720 stały się 16-428 A i B.
  • E1679 i E1714 stały się 16-429 A i B.

Przebudowa do klasy 18E

Kabina 1 klasy 18E nr. 18-611, ex klasa 6E1 nr. E1677, Warrenton, Przylądek Północny, 21 maja 2013 r

Począwszy od 2000 roku, Spoornet rozpoczął projekt przebudowy lokomotyw serii 2 do 11 klasy 6E1 do klasy 18E, serii 1 i serii 2 w warsztatach Transnet Rail Engineering w Koedoespoort. W trakcie taksówka pod nr. 1 koniec został pozbawiony wszystkich elementów sterujących, a przednie i boczne okna maszynisty zostały zaślepione, aby zainstalować toaletę, tracąc w ten sposób dwukierunkową zdolność lokomotywy.

Ponieważ poziom hałasu w kabinie maszynisty musiał wynosić poniżej 85 decybeli, kabinę 2 wybrano jako kabinę maszynisty klasy 18E przede wszystkim ze względu na niższy poziom hałasu w porównaniu z kabiną 1, która jest bliżej i bardziej narażona na hałas i wibracje sprężarki. Innym czynnikiem była bliskość kabiny nr 2 do panelu przełączników niskiego napięcia. Fakt, że hamulec ręczny znajdował się w kabinie 2, nie był decydującym czynnikiem, ale został uznany za dodatkową korzyść.

Znane jednostki klasy 6E1 serii 6, które zostały użyte w tym projekcie, zostały przebudowane na lokomotywy klasy 18E serii 1 oraz serii 2. Ich numery i szczegóły dotyczące renumeracji podano w tabeli. Ta lista jest praktycznie kompletna, pozostała tylko jedna niewiadoma, status nr. E1744 do 18-832, który jest pokazany jako „nieukończony” i którego istnienie wciąż musi zostać potwierdzone przez obserwację lub dowody fotograficzne. Program odbudowy klasy 18E został nagle zakończony pod koniec 2014 r., kiedy na linii przebudowy znajdowało się około pół tuzina jednostek na różnych etapach realizacji. Niektóre raporty wskazywały, że niekompletne jednostki zostaną przekazane do Danskraal lub Durban do ukończenia, ale nie można było potwierdzić, że to rzeczywiście miało miejsce.

Malowania

Cała seria została dostarczona w barwach SAR Gulf Red z sygnałowymi czerwonymi łapaczami, żółtymi wąsami i tablicami rejestracyjnymi po bokach zamontowanymi na żółtych trójpaskowych skrzydłach. W latach 90. wiele jednostek serii 6 zaczęto przemalowywać na pomarańczowe barwy Spoornet z żółto-niebieskim wzorem jodełki na łapaczach. Kilka później otrzymało bordowe barwy Spoornet. W Agencji Kolei Pasażerskich Republiki Południowej Afryki (PRASA) po 2008 roku co najmniej trzy zostały przemalowane na fioletowe barwy Shosholoza Meyl, a jeden na jasnoniebieskie barwy PRASA.

Ilustracja

  • No. E1664 in SAR Gulf Red & whiskers at Beaconsfield, 17 September 2009

    Nr E1664 w SAR Gulf Red i wąsy w Beaconsfield, 17 września 2009 r.

  • No. E1682 in Spoornet orange at Capital Park, Pretoria, 20 August 2007

    Nr E1682 w Spoornet orange w Capital Park, Pretoria , 20 sierpnia 2007

  • No. E1733 in Spoornet's maroon livery at Capital Park, Pretoria, 5 October 2009

    Nr E1733 w bordowych barwach Spoornet w Capital Park, Pretoria, 5 października 2009 r.

  • No. E1666 in PRASA's Shosholoza Meyl livery, Beaufort West, 15 September 2015

    Nr E1666 w barwach PRASA Shosholoza Meyl, Beaufort West, 15 września 2015 r.

  • No. E1667 in PRASA's backdrop blue livery at Laingsburg, 11 October 2015

    Nr E1667 w niebieskiej liberii PRASA w tle w Laingsburgu, 11 października 2015 r

Linki zewnętrzne

Wideo zewnętrzne
video icon E1653, E1265 i E1682 wjeżdżają na plac Capital Park w drodze do lokomotywowni, 1 października 2009 (46 sekund)
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=South_African_Class_6E1,_Series_6&oldid=999240183 ”