NGR klasa I 2-6-2T

Ten artykuł dotyczy jednego z dwóch różnych typów lokomotyw Natal Government Railways, które mają być oznaczone jako „klasa I”. W przypadku innych, patrz NGR klasa I 2-6-0 .

Zululand Railway 2-6-2T NGR klasa I 2-6-2T
Zululand Railway Company nr. 1, ok. 1901
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Zakład Lokomotyw Baldwin Budowniczy Zakład Lokomotyw Baldwin Numer seryjny 18565 Data budowy 1901 Całość wyprodukowana 1
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-6-2T (preria) • UIC 1'C1'n2t Kierowca 2. sprzężona oś Miernik 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) miernik peleryny średnica wiodąca 24 cale (610 mm) Średnica sprzężenia. 41 cali (1041 mm) Średnica końcowa. 24 cale (610 mm) Rozstaw osi 20 stóp 8 cali (6299 mm) • Sprzężone 9 stóp (2743 mm) Rozstaw kół (asymetryczny) 1-2: 4 stopy 8 cali (1422 mm) 2-3: 4 stopy 4 cale (1321 mm) Długość: ​ • Przez łączniki 28 stóp 10 cali (8788 mm) Wysokość 10 stóp 9 cali (3277 mm) Typ ramki Bar Obciążenie osi 6 LT 16 cwt (6909 kg) • Prowadzący 2 LT 15 cwt (2794 kg) • 1. sprzężony 5 LT 8 cwt (5487 kg) • 2. sprzężony 6 LT 4 cwt (6299 kg) • 3. sprzężony 6 LT 16 cwt (6909 kg) • Śledzenie 2 LT 16 cwt (2845 kg) Masa klejąca 18 LT 8 cwt (18700 kg) Waga lokomotywy 23 LT 19 cwt (24330 kg) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 2 LT 5 cwt (2,3 t) Czapka wodna. 542 imp gal (2460 l) Typ paleniska Zaokrąglony • Strefa paleniska 12 stóp kwadratowych (1,1 m 2 ) Bojler: ​ • Poziom 5 stóp 1 cal (1549 mm) • Płyty rurowe 7 stóp 6 cali (2286 mm) Ciśnienie w kotle 160 psi (1103 kPa) Powierzchnia grzewcza 396 stóp kwadratowych (36,8 m 2 ) • Rury 350 stóp kwadratowych (33 m 2 ) • Palenisko 46 stóp kwadratowych (4,3 m 2 ) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 12 cali (305 mm) otwór 18 cali (457 mm) skok Koło zębate zaworu Stephensona Typ zaworu Slajd Łączniki Łącznik i szpilka Johnstona
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 7585 funtów siły (33,74 kN) przy 75%
Kariera Operatorzy Zululand Railway Co. Natal Koleje rządowe Numer w klasie 1 Liczby ZRC 1, NGR 512 i 501, SAR 0501 Dostarczony 1901 Pierwszy bieg 1901 Wycofane 1916

Natal Government Railways Class I 2-6-2T z 1901 roku był południowoafrykańską lokomotywą parową z czasów przed Unią w Kolonii Natal .

W 1894 r. rząd Natalu zapewnił przedłużenie linii północnego wybrzeża od Verulam do rzeki Tugela . Firma Zululand Railway Company została zakontraktowana na budowę linii w 1895 r. W 1901 r. Firma nabyła jedną lokomotywę boczną 2-6-2 jako lokomotywę budowlaną. Po ukończeniu linii w 1903 roku lokomotywa została wpisana na listę Kolei Rządowych Natal i oznaczona jako I klasa .

Zululand Railway Company

Rezerwa na przedłużenie linii North Coast od Verulam do rzeki Tugela została zawarta w ustawie 34 z 1894 r. Kolonii Natal . 19 grudnia 1895 roku osiągnięto porozumienie z magnatem cukrowniczym z Natalu, Jamesem Liege Hulettem , reprezentującym Zululand Railway Company, w sprawie budowy nowej linii.

Rząd zastrzegł, że linia miała mieć szerokość 3 stóp i 6 cali przylądka i ułożona z 45 funtów na jard (22 kilogramy na metr) stalowej szyny. Umowa przewidywała ponadto, że po jej zakończeniu linia zostanie przejęta w ramach Natal Government Railways (NGR).

Producent

W 1901 roku firma budowlana nabyła jedną lokomotywę 2-6-2T od Baldwin Locomotive Works w Stanach Zjednoczonych Ameryki , do wykorzystania jako lokomotywa budowlana. Lokomotywa, która stała się Zululand Railway nr. 1, został zaprojektowany i zbudowany zgodnie z amerykańskimi specyfikacjami i ówczesną praktyką wąskotorową, w wyniku czego był zgodny z praktyką NGR tylko w odniesieniu do łączników typu Johnston i przekładni hamulcowej.

Charakterystyka

Cylindry zostały umieszczone na zewnątrz ramy pręta , podczas gdy zawory suwakowe , umieszczone nad cylindrami, były uruchamiane ruchem łącznika Stephensona przez wały wahacza. Na szczycie kotła zamontowano dwie piaskownice, przed i za kopułą parową.

Praca

Linia Tugela została otwarta dla ruchu w 1903 roku, a Zululand nr. 1 został wpisany na listę NGR, gdzie otrzymał nr. 512.

Został później przemianowany na 501 i został przydzielony do Wydziału Budownictwa NGR. Kiedy system klasyfikacji został wprowadzony na pewnym etapie między 1904 a 1908 rokiem, został oznaczony jako NGR Klasa I.

Kiedy 31 maja 1910 r. Utworzono Związek Południowej Afryki , trzy kolonialne koleje rządowe ( Koleje Rządowe Cape , NGR i Central South African Railways ) zostały zjednoczone pod jedną administracją w celu kontrolowania i administrowania kolejami, portami i przystaniami Unii. Chociaż Koleje i Porty Południowoafrykańskie powstały w 1910 r., Rzeczywista klasyfikacja i zmiana numeracji całego taboru trzech składowych kolei została wprowadzona dopiero od 1 stycznia 1912 r.

W 1912 roku lokomotywy Wydziału Budownictwa w Natalu uznano za przestarzałe. Lokomotywa została wyłączona z wykazów klasyfikacji i renumeracji Kolei Południowoafrykańskich, otrzymała numer 0501 i pozostała niesklasyfikowana. Został złomowany w marcu 1916 roku.