Klasa południowoafrykańska 37-000

Klasa południowoafrykańska 37-000
nr 37-014 w Capital Park, Pretoria, 16 maja 2013 r
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Diesel-elektryczny Projektant Dywizja General Motors Electro-Motive Budowniczy General Motors Republika Południowej Afryki Numer seryjny 116-1 do 116-100 Model GM-EMD GT26M2C Data budowy 1981-1982 Całość wyprodukowana 100 Rekonstruktor Electro-Motive Sibanye Data odbudowy 2008 Numer odbudowany 1 do Sibanye nie. STS 001
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • RRSO CC • UIC Kokosowiec' • Wspólnota Narodów Co+Co Miernik 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) miernik peleryny Średnica koła 1016 mm (40,0 cala) Rozstaw osi 14732 mm (48 stóp 4,0 cala) • wózek 3632 mm (11 stóp 11,0 cala) Centra obrotu 11278 mm (37 stóp 0 cali) Długość: ​ • Przez łączniki 19202 mm (63 stopy 0 cali) Szerokość 2819 mm (9 stóp 3,0 cala) Wysokość 3924 mm (12 stóp 10,5 cala) Obciążenie osi 21 000 kg (46 000 funtów) Masa klejąca 126 000 kg (278 000 funtów) Waga lokomotywy 126 000 kg (278 000 funtów) maks Typ paliwa Diesel Pojemność paliwa 6230 litrów (1370 galonów IMP) Główny ruch GM-EMD 16-645E3B Zakres obrotów 250-900 • Niskie obroty biegu jałowego 250 • Obroty na biegu jałowym 315 • Maksymalne obroty 900 Typ silnika 2-suwowy diesel Dążenie Turbosprężarka GM-EMD E16 Przemieszczenie 10,57 litra (645 cu in) na cylinder Alternator 10 biegunów 3 fazy GM-EMD AR10-D14 Silniki trakcyjne Sześć 4-biegunowych GM-EMD D31 DC • Ocena 1 godzina 545A • Ciągłe 520 A przy 21 km/h (13 mph) Cylindry V16 Przełożenie 63:14 MU działa maksymalnie 6 Hamulec lokomotywy 28-LAV-1 z kontrolą czujności Hamulce pociągu Kompresor/wyciąg Gardner-Denver ADJV-8401 Korek zbiornika powietrza. 850 litrów (190 galonów IMP) Kompresor 0,021 m3 / s (0,74 stopy sześciennej/s) Aspirator 0,096 m3 / s (3,4 stopy sześciennej/s) Łączniki Golonka AAR typ E
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 100 kilometrów na godzinę (62 mph) Moc wyjściowa: ​ • Uruchamianie 2342 kW (3141 KM) • Ciągłe 2171 kW (2911 KM) Siła pociągowa : ​ • Uruchamianie 306 kN (69 000 funtów siły) przy 25% adh. • Ciągłe 245 kN (55 000 funtów siły) przy 26 km / h (16 mil / h) Współczynnik adh. : ​ • Uruchamianie 25% • Ciągłe 20% Siły hamowania Współczynnik 61% przy 350 kPa (51 psi) Szczytowa siła hamowania dynamicznego 216 kN (49 000 funtów siły) przy 28 km / h (17 mil / h)
Kariera Operatorzy Koleje południowoafrykańskie Spoornet Transnet Kolej towarowa Klasa Klasa 37-000 Numer w klasie 100 Liczby 37-001 do 37-100 Dostarczony 1981-1982 Pierwszy bieg 1981

South African Railways Class 37-000 z 1981 roku to główna lokomotywa spalinowo-elektryczna.

W okresie od maja 1981 do 1982 roku Koleje Południowoafrykańskie oddały do ​​użytku sto lokomotyw spalinowo-elektrycznych klasy 37-000 General Motors Electro-Motive Division typu GT26M2C . Po uruchomieniu tych lokomotyw narodowy przewoźnik miał ponownie inwestować w nowe lokomotywy spalinowo-elektryczne dopiero w 2009 roku, czyli prawie trzy dekady później.

Producent

klasy 37-000 typu GT26M2C została zaprojektowana dla Kolei Południowoafrykańskich (SAR) przez General Motors Electro-Motive Division (GM-EMD) i zbudowana przez General Motors South Africa (GMSA) w Port Elizabeth . Wyposażony w silniki trakcyjne późniejszego modelu GM-EMD D31 zamiast wcześniejszego GM-EMD D29B, jest to mocniejsza wersja GM-EMD typu GT26MC Klasy 34-200 , 34-600 i 34-800 .

Praca

klasy 37-000 pracują na głównych liniach w północnej i północno-wschodniej części kraju. Większość z nich jest zrzucana w Ermelo i Lydenburg w Mpumalanga oraz w Empangeni w KwaZulu-Natal . Pracują na Belfast - Steelpoort oraz na trasie manganowej między Mpumalanga Lowveld i KwaZulu-Natal od Komatipoort przez Suazi do Empangeni i Richards Bay .

Na linii Natal South Coast klasy 34-200 i 37-000 obsługiwały pociągi klinkierowe Simuma-Mount Vernon już w 2002 r., Kiedy linia była jeszcze zelektryfikowana, chociaż klasa 34-200 była bardziej powszechna, gdy pociąg jechał za olejem napędowym -elektryczne. Odkąd olej napędowy oficjalnie przejął pracę pod koniec października 2011 r., A elektryka była rzadko widywana, aż do całkowitego zniknięcia z południowego wybrzeża w marcu 2012 r., Używano tylko klasy 37-000, zwykle w zestawach po trzy.

Sun City Express

W sobotę 4 marca 1989 roku Sun City Express Sola Kerznera zaczął kursować. Składał się z dedykowanej grupy trzynastu wagonów ciągniętych przez lokomotywę klasy 37-000, która kursowała między Johannesburgiem , Pretorią a wiejskim postojem, który został specjalnie utworzony w pobliżu Sun City, gdzie linia kolejowa przecinała drogę Sun City- Thabazimbi w pobliżu Heystekrand. Pasażerowie zostali przeniesieni do autobusów na 10-kilometrową (6 mil) podróż między Sun City Halt a Sun City Casino and Hotel w pobliżu Rustenburga .

Lokomotywa nr. 37-044 został przystosowany do wyższych prędkości i pomalowany na bordowy kolor z szarymi progami i podwoziem, żółtymi belkami zderzakowymi i złotożółtymi pasami wokół nadwozia, przerywanymi po bokach napisem The Sun City EXPRESS w kolorze białym .

Chociaż początkowo dobrze przyjęty, pociąg zaczął cierpieć z powodu malejącego patronatu i ostatecznie został odwołany od poniedziałku 30 marca 1992 r., Trzy lata po jego uruchomieniu.

Przebudowa do klasy 39-000

W 2005 roku rozpoczęto projekt przebudowy nowych lokomotyw spalinowo-elektrycznych klasy 39-000 typu GM-EMD GT26CU-3 do lokomotyw Spoornet z klas 34-600 , 34-800 i 37-000 , wykorzystując odpowiednie ramy z rozbitych lokomotyw. Do wykonania prototypów projektu zaproszono dwie firmy.

Numer 39-251

Jedną z tych firm była Electro-Motive Sibanye, spółka joint venture między nowo utworzoną firmą Electro-Motive Diesel (EMD) a Sibanye Trade and Services, południowoafrykańską firmą Black Economic Empowerment (BEE) zajmującą się lokomotywami i częściami zamiennymi. Przedsięwzięcie Sibanye wyprodukowało tylko jedną lokomotywę, przebudowaną z klasy 37-000 nr. 37-010 w 2008 roku i o numerach 39-251 . Jednak lokomotywa została przetestowana i odrzucona przez Transnet, podobno z powodu złej jakości. Ponadto, gdy wyszły na jaw poważne nieprawidłowości przetargowe, umowa na przebudowę lokomotywy pomiędzy Transnet i Electro-Motive Sibanye została anulowana.

Lokomotywa nr. 39-251

Chociaż początkowo był pomalowany na czerwono w barwach Transnet Freight Rail, nr. 39-251 nigdy nie pracował dla Transnetu, a później został zgłoszony jako sprzedany firmie RRL, która powstała z nieudanej spółki joint venture pomiędzy EMD i Sibanye. RRL ma siedzibę w warsztacie w starym kompleksie Pretoria Steel Works, a kilka jego lokomotyw działa na polach złota wokół Welkom w Wolnym Państwie. Nr 39-251 pozostawał w posiadaniu Sibanye Trade and Services i został przemianowany na STS 001 . Później został wynajęty lub wydzierżawiony kopalni rudy żelaza Khumani w Przylądku Północnym i ponownie zmieniono numerację na LC9-1.

Numery od 39-001 do 39-005

Drugą firmą była Transwerk (później Transnet Rail Engineering, a następnie Transnet Engineering), która w latach 2006-2008 wyprodukowała pięć lokomotyw w swoich sklepach w Bloemfontein, przebudowanych z trzech klasy 34-600 i dwóch klasy 34-800 . Zostały one przetestowane i zatwierdzone przez Transnet i wprowadzone do służby jako klasa 39-000 , o numerach z zakresu od 39-001 do 39-005 .

Koniec projektu

Miał wyprodukować sto egzemplarzy klasy 39-000 , ale pomimo technicznego sukcesu części projektu Transnet Rail Engineering, przebudowa została wstrzymana po ukończeniu pierwszych pięciu jednostek z powodu wyższych niż przewidywano kosztów. Zdecydowano, że zamiast odbudowywać stare lokomotywy, raczej kontynuować program budując pięćdziesiąt nowych klasy 39-200 z komponentów importowanych i produkowanych lokalnie. Dlatego odbudowano tylko jedną lokomotywę klasy 37-000 .

Numery prac

klasy 37-000 i odbudowy podano w tabeli.

Klasa 37-000, GM-EMD typ GT26M2C

Lokomotywa nr.	działa nr.	Data	Odbudowany do
37-001	116-1	1981
37-002	116-2	1981
37-003	116-3	1981
37-004	116-4	1981
37-005	116-5	1981
37-006	116-6	1981
37-007	116-7	1981
37-008	116-8	1981
37-009	116-9	1981
37-010	116-10	1981	39-251
37-011	116-11	1981
37-012	116-12	1981
37-013	116-13	1981
37-014	116-14	1981
37-015	116-15	1981
37-016	116-16	1981
37-017	116-17	1981
37-018	116-18	1981
37-019	116-19	1981
37-020	116-20	1981
37-021	116-21	1981
37-022	116-22	1981
37-023	116-23	1981
37-024	116-24	1981
37-025	116-25	1981
37-026	116-26	1981
37-027	116-27	1981
37-028	116-28	1981
37-029	116-29	1981
37-030	116-30	1981
37-031	116-31	1981
37-032	116-32	1981
37-033	116-33	1981
37-034	116-34	1981
37-035	116-35	1981
37-036	116-36	1981
37-037	116-37	1981
37-038	116-38	1981
37-039	116-39	1981
37-040	116-40	1981-82
37-041	116-41	1981-82
37-042	116-42	1981-82
37-043	116-43	1981-82
37-044	116-44	1981-82
37-045	116-45	1981-82
37-046	116-46	1981-82
37-047	116-47	1982
37-048	116-48	1982
37-049	116-49	1982
37-050	116-50	1982
37-051	116-51	1982
37-052	116-52	1982
37-053	116-53	1982
37-054	116-54	1982
37-055	116-55	1982
37-056	116-56	1982
37-057	116-57	1982
37-058	116-58	1982
37-059	116-59	1982
37-060	116-60	1982
37-061	116-61	1982
37-062	116-62	1982
37-063	116-63	1982
37-064	116-64	1982
37-065	116-65	1982
37-066	116-66	1982
37-067	116-67	1982
37-068	116-68	1982
37-069	116-69	1982
37-070	116-70	1982
37-071	116-71	1982
37-072	116-72	1982
37-073	116-73	1982
37-074	116-74	1982
37-075	116-75	1982
37-076	116-76	1982
37-077	116-77	1982
37-078	116-78	1982
37-079	116-79	1982
37-080	116-80	1982
37-081	116-81	1982
37-082	116-82	1982
37-083	116-83	1982
37-084	116-84	1982
37-085	116-85	1982
37-086	116-86	1982
37-087	116-87	1982
37-088	116-88	1982
37-089	116-89	8 lipca 1982
37-090	116-90	1982
37-091	116-91	1982
37-092	116-92	1982
37-093	116-93	1982
37-094	116-94	1982
37-095	116-95	1982
37-096	116-96	1982
37-097	116-97	1982
37-098	116-98	1982
37-099	116-99	1982
37-100	116-100	1982

Malowania

Wszystkie Class 37-000 zostały dostarczone w barwach SAR Gulf Red z sygnałowo czerwonymi belkami buforowymi, żółtymi paskami bocznymi na długich bokach maski i żółtym V na każdym końcu. W latach 90. wiele z nich zaczęto przemalowywać na pomarańczowe barwy Spoornet z żółto-niebieskim wzorem jodełki na belkach zderzakowych. Co najmniej dwa, o numerach 37-050 i 37-059, otrzymały później bordowe barwy Spoornet. Pod koniec lat 90. kilka z nich zostało przemalowanych na niebieskie barwy Spoornet z numerami konturowymi na długich bokach maski. Po 2008 roku, w Transnet Freight Rail (TFR), niektóre zostały przemalowane na czerwono, zielono i żółto TFR.

Ilustracja

• 

  Nr 37-020 w kolorze niebieskim Spoornet z numerami konturowymi w Empangeni , 14 sierpnia 2007 r

• 

  Nr 37-076 w barwach Transnet Freight Rail w Koedoespoort, 29 września 2015 r