EMD SDP45
| EMD SDP45 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
BN 6597, przedstawiający przedłużoną długą maskę za chłodnicami generatora pary
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
SDP45 to sześcioosiowa lokomotywa spalinowo-elektryczna CC o mocy 3600 koni mechanicznych (2680 kW), zbudowana przez dział Electro-Motive firmy General Motors w La Grange, Illinois . Była to wersja SD45 do przewozu pasażerów na rozciągniętej ramie lokomotywy z wydłużoną, kwadratową długą maską z tyłu, za chłodnicami, dającą miejsce na generator pary do ogrzewania pociągu pasażerskiego . To rozmieszczenie generatora pary było zgodne ze wzorem ustalonym przez SDP35 i SDP40 .
Oryginalni właściciele
Southern Pacific Railroad zamówiła ich dziesięć 9 maja 1966 r., A jednostki zostały oddane do użytku między 24 maja a 26 lipca 1967 r., Początkowo w mieście San Francisco między Oakland i Ogden , a ostatecznie używane w całym systemie. Po zbudowaniu każda jednostka przewoziła 2500 galonów amerykańskich (9500 l; 2100 galonów IMP) paliwa i 3000 galonów amerykańskich (11 000 l; 2500 galonów IMP) wody z generatora pary w podzielonym zbiorniku ramy. Generatorem pary był Vapor Model OK-4740 . Jednostki SP miały Pyle National Gyralights na przednim końcu, były wyposażone w rogi Nathana P-3 i kosztowały 317 156 USD za sztukę (proste SD45 SP z tego samego okresu kosztowały 290 788 USD za sztukę). Zamówione z przełożeniem 62:15 z nadmierną prędkością ustawioną na 72 mil na godzinę (116 km / h), przełożenie zostało zmienione na 60:17 (nadmierna prędkość przy 83 mil na godzinę lub 134 km / h) w latach 1968–1969. Wszystkie z wyjątkiem 3201 i 3207 zostaną ostatecznie przestawione z powrotem na 62:15, gdy wejdą do obsługi osób dojeżdżających do pracy . Po tym, jak Amtrak przejął trasy dalekobieżne w 1971 r., Amtrak wydzierżawił różne jednostki do obsługi zachodniego wybrzeża (głównie na Coast Starlight ), dopóki Amtrak nie kupił lokomotyw SDP40F , podczas gdy reszta była używana w usługach towarowych i specjalnych ofertach firmy. Począwszy od 1973 roku SDP45 były używane do obsługi osób dojeżdżających do pracy na półwyspie San Francisco Commute , zastępując Fairbanks-Morse Train Masters . Usługi podmiejskie SP wymagały pracy, a lokomotywy wymagały modyfikacji elektrycznych, aby sprostać tym wymaganiom. Przełącznik „Start pasażera” został zainstalowany w szafce elektrycznej kabiny; w pozycji „COMM” jednostki były utrzymywane równolegle, w pozycji „FRT/PASS” dokonano normalnego przejścia. Pozostali na trasie dojazdów do pracy (często pracując w przewozach towarowych w weekendy) do 1985 r., Kiedy Caltrain , i zostali skierowani do służby towarowej aż do przejścia na emeryturę, początkowo pracując w Roseville , a następnie w usługach lokalnych i przewoźników w Los Angeles Basin . Wszystkie przeszły na emeryturę w latach 1986 (3208) i 1990 (3204) i sprzedano na złom .
Great Northern Railway zakupiła osiem SDP45 w 1967 roku, aby zastąpić jednostki F w Empire Builder . Zwykle sparowane jeden po drugim, były również używane pojedynczo prowadzące jednostki F. Dołączyły one do sześciu mniejszych lokomotyw SDP40 zamówionych w 1966 roku dla Western Star . Po uruchomieniu Amtrak w 1971 roku, następca Great Northern Railway, Burlington Northern Railroad, przekształcił wszystkie czternaście lokomotyw SDP w usługi towarowe.
Erie Lackawanna zamówiła 14 SDP45 w latach 1969 i 1970. Przeznaczone wyłącznie do przewozów towarowych, jednostki te miały standardowe (skośne) długie końce maski, a dodatkowa przestrzeń za chłodnicami miała betonowy balast, w którym jednostka pasażerska miałaby generator pary i odpowietrzanie. Ich dłuższe ramy pozwoliły na większy zbiornik paliwa, co zapewniło lokomotywom większy zasięg między postojami na paliwo. EMD później przemianował je na SD45M.
Lista
| Zamówienie | Wybudowany | Numer seryjny | Ilość | nr 1 | 2. nr. | nr 3 | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7955 | 5/67-7/67 | 32849-32858 | 10 | SP 3200-3209 | Model SDP45. Wszystko do NREX i prawdopodobnie złomowane. | ||
| 7979 | 7/67-8/67 | 33041-33048 | 8 | GN 326-333 | 9856-9863 _ | 6592-6599 _ | Model SDP45. Tylna ciężarówka BN 6599 została przebudowana na dwie ciężarówki Flexicoil typu B, nadając lokomotywie układ kół A1A-B + B, jedyną lokomotywę w swoim rodzaju. Wszystko do LTEX i prawdopodobnie złomowane. |
| 7174 | 5/69-6/69 | 34976-34994 | 19 | EL 3635-3653 | CR 6667-6684 | NS 6667-6684 | Model SDP45, EL 3637 rozbity i odbudowany jako ślimak. Reszta do CR , a następnie do NS i ostatecznie wymieniona z powrotem do EMD na nowe lokomotywy SD60 . |
| 7246 | 7/70 | 36658-36665 | 8 | EL 3654-3661 | CR 6685-6692 | VMVX 6685-6692 | Model SDP45. (później SD45M). Wszystko do VMVX, a następnie przebudowane na lokomotywy SD40M-3. |
| 7246 | 8/70 | 36880-36886 | 7 | EL 3662-3668 | CR 6693-6699 | VMVX 6693-6699 | Model SDP45. (później SD45M). Wszystko do VMVX, a następnie przebudowane na lokomotywy SD40M-3. |
Odbudowuje
Jeden Burlington Northern Railroad SDP45 6599 został doposażony w przegubową czteroosiową ciężarówkę przez EMD w latach 1983-84, przekształcając go w układ kół A1A-B + B. Środkowy silnik trakcyjny z wiodącej ciężarówki został usunięty i umieszczony w tylnej ciężarówce. Tylna ciężarówka, nazwana HT-BB, dla układu High Traction B+B, została pomyślnie przetestowana, ale postęp w silnikach trakcyjnych wyeliminował potrzebę stosowania czteroosiowych ciężarówek. Testy te nie były związane z rozwojem trzyosiowej ciężarówki HTCR z osią radialną, która po raz pierwszy pojawiła się w pojazdach EMD SD60 i SD60MAC i stała się standardem we wczesnej SD70 .
Southern Pacific Railroad 8691-8696 to przebudowa SD40M-3 wykonana przez Morrisona-Knudsena . Byli to ex- EL 3654, 3668, 3666, 3665, 3662 i 3659. Do tej grupy należy większość ocalałych SDP45.
Ochrona
Erie Lackawanna Railroad 3639, później Conrail 6670, została wymieniona jako zachowana w Virginia Museum of Transportation , chociaż lista kolekcji muzeum tego nie pokazuje. W sierpniu 2018 roku firma Youngstown Steel Heritage ogłosiła zamiar zakupu 3639 i przeniesienia go do swojego muzeum w celu przywrócenia go do stanu używalności, a ostatecznie z powrotem do pierwotnego numeru i schematu malowania. We wrześniu 2018 roku grupa ogłosiła pomyślny zakup lokomotywy; jednak obecny status projektu jest nieznany, ponieważ powiązane strony zostały już usunięte.
- Blask, Joseph W. (1992). Great Northern Color Pictorial - Tom 2: Przydział dywizji, Diesle drugiej generacji, Era wielkiego błękitu nieba. La Mirada, Kalifornia: Publikacje Four Ways West. ISBN 0-9616874-7-9
- Straussa, Johna F. Jr. (1998). Great Northern Color Pictorial - Tom 5: Szata Rocky'ego w wielu kolorach. La Mirada, Kalifornia: Publikacje Four Ways West. ISBN 1-885614-22-5
- Sarberenyi, Robert. Oryginalni właściciele EMD SD45 i SDP45 . Źródło 27 sierpnia 2006 r
- SD45 i SDP45 firmy EMD — pierwotni właściciele . Źródło 27 maja 2009 r
- Zachowane lokomotywy EMD - wszystkie z wyjątkiem jednostek kabinowych i zwrotnic . Źródło 27 maja 2009 r.
- Muzeum Transportu Wirginii - Kolekcja Kolei . Źródło 27 maja 2009 r.
- deYoung, Larry (2004). „EL SDP45s !!”. Epoka Diesla . 15 (5): 42.
-
„Dane referencyjne lokomotywy EMD” . La Grange, IL: Oddział Electro-Motive General Motors Corporation. Styczeń 1981: 45.
{{ cite journal }}: Cite journal wymaga|journal=( pomoc )