EMD SD75M/SD75I
| EMD SD75M | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
.jpg)
EMD SD75M i EMD SD75I to serie podobnych lokomotyw spalinowo-elektrycznych produkowanych przez General Motors Electro-Motive Division w latach 1994-1996. Seria była odpowiedzią na Dash 9-44CW firmy General Electric . Dzięki zwiększeniu mocy silnika 16-710-G3 z 4000 do 4300 koni mechanicznych (3000 do 3200 kW) SD75 stał się rzeczywistością. Litera „M” w oznaczeniu modelu oznacza styl kabiny , w tym przypadku kabinę w stylu północnoamerykańskim.
Model „I” ma „izolowaną kabinę” lub „WhisperCab” w języku EMD, która zmniejsza hałas i wibracje w kabinie. Ten typ kabiny można rozpoznać po szwie oddzielającym przód i elementy kabiny. Ten szew to guma, która tłumi wibracje i wycisza hałas, ponieważ kabina nie jest przymocowana bezpośrednio do ramy jednostki. To był ostatni model, który używał oznaczenia „I” w nazwie modelu; wszystkie dalsze jednostki miały izolowaną kabinę, ale w oznaczeniu modelu nadal używano litery „M”. Wśród kupujących znaleźli się Canadian National , największy nabywca ze 175 jednostkami (obecnie 173), Burlington Northern Santa Fe z 26 (obecnie 24) oraz Ontario Northland Railway z 6 (obecnie 5).
Oba modele wykorzystują wózek radialny HTCR i są zamontowane na ramie o długości 72 stóp i 4 cali (22,05 m). Ten model M sprzedał się tylko w 76 egzemplarzach i nie był tak popularny jak SD70. Największym nabywcą tego modelu była kolej Atchison, Topeka i Santa Fe , obecnie Burlington Northern Santa Fe , z 51 jednostkami; dodatkowe 25 zostało dostarczonych na początku 1996 roku, podczas procesu fuzji. SD75M firmy Santa Fe były ostatnimi nowymi lokomotywami kolei, z ostatnią nową jednostką o numerze 250, zbudowaną w sierpniu 1995 roku.
Zbudowane głównie na specjalne zamówienie Santa Fe / BNSF, SD75M są nieco mocniejsze niż SD70M, a ich moc znamionowa wynosi od 4300 KM (3200 kW) do 4500 KM. Są prawie identyczne z SD70M, ale można je odróżnić po dodatkowym wybrzuszeniu poniżej bezwładnościowego wlotu powietrza po prawej stronie urządzenia.
We wrześniu 2014 r. Norfolk Southern zakupił 7 SD75M za pośrednictwem National Railway Equipment Company .
Operatorzy SD75M
| Popędzać | Ilość | Numery dróg | Notatki |
|---|---|---|---|
| Kolej Atchison, Topeka i Santa Fe | 51 | 200–250 | Do BNSF 8200–8250, a następnie z powrotem do 200–250. Jednostki 202, 209, 218, 222, 225, 229 i 230 do Norfolk Southern 2800–2806. Reszta sprzedana do PRLX. |
| Kolej BNSF | 25 | 8251–8275 | Zmieniono numerację na 251–275. |
Operatorzy SD75I
| Właściciele | Ilość | Liczby | Notatki | Rok dostawy |
|---|---|---|---|---|
| Kolej BNSF | 26 | 8276-8301 | 8276-8299 zmieniono na 276-299, 8300-8301 zmieniono na 249-250 | 1997 |
| Kanadyjska Kolej Narodowa | 173 | 5626-5800 | Niektóre jednostki ustawione na przebudowane jako SD75ACC z 2020 r. CN 5658 i 5753 wycofane | 1996 |
| Kolej Ontario Northland | 5 | 2100-2105 | Jednostka 2100 została rozbita i przeszła na emeryturę w 2012 roku. | 1997-1999 |
Galeria SD75I
BNSF #8287
numer CN 5800
Linki zewnętrzne
Media związane z lokomotywami EMD SD75M w Wikimedia Commons Media związane z lokomotywami EMD SD75I w Wikimedia Commons