EMD BL2

EMD BL2
Janesville & Southeastern # 52 w National Railroad Museum .
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Diesel-elektryczny Budowniczy General Motors Electro-Motive Division (EMD) Model BL2 Data budowy wrzesień 1947 – maj 1949 Całość wyprodukowana 59
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • RRSO nocleg ze śniadaniem Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) Główny ruch EMD567B Typ silnika V16 Generator EMD D-12A Silniki trakcyjne (4) EMD D-17-B lub D-27-B Cylindry 16
Dane dotyczące wydajności Moc wyjściowa 1500 KM (1100 kW) Pociągowy wysiłek 56200 funtów siły (250 kN)
Kariera Operatorzy Zobacz „pierwotnych właścicieli” Widownia Stany Zjednoczone

EMD BL2 to model lokomotywy spalinowo-elektrycznej zbudowany przez General Motors Electro-Motive Division (EMD). W latach 1947-1949 zbudowano łącznie 59 jednostek (w tym jeden BL1). BL2 nie odniósł dużego sukcesu, ponieważ był zawodny i zajmował lukę między nadwoziem a maską, przez co miał wady obu konstrukcji . Jednak wnioski wyciągnięte z BL2 zostały włączone do następnego projektu EMD, GP7 .

Historia

F i E firmy . Podczas gdy produkowane jednostki F świetnie nadawały się do przemieszczania pociągów po torach kolejowych, ich nadwozie o pełnej szerokości utrudniało załogom lokomotyw dostrzeżenie tyłu lokomotywy podczas przełączania. Uznano to za akceptowalne poświęcenie dla lokomotywy głównej linii, od której oczekiwano niewielkiej pracy przy przełączaniu, ponieważ karoseria o pełnej szerokości była uważana za znacznie bardziej przystojną i stylową. Do 1948 roku konkurenci Alco , Baldwin i Fairbanks-Morse wprowadzili lokomotywy zwrotnic drogowych , które wykorzystywały wąską maskę i pełny chodnik zwrotnicy z dłuższą ramą oraz szybkie ciężarówki lokomotywy drogowej. Lokomotywy te z powodzeniem wypierały parę z usług drugorzędnych, takich jak praca lokalna i oddziałowa.

EMD opracował BL1, opierając go na F3 i wykorzystując tę ​​samą konstrukcję karoserii z kratownicą mostową, co jednostka F (w przeciwieństwie do nośnej ramy prawdziwego zwrotnicy drogowej , takiej jak Alco RS-1 ) z odciętym nadwoziem za kabiną, aby zapewnić widoczność do tyłu. Pierwszym BL1 był EMD Demonstrator nr 499, zbudowany we wrześniu 1947 r. BL1 Demonstrator to EMD Project 89499, stąd numer 499 Demonstrator. BL w nazwie modelu oznaczało „Branch Line”, wskazując, że EMD uważało, że lokomotywa najlepiej nadaje się do lekkiego ruchu i częstych zmian. BL1 został zbudowany z lekką ramą nośną i przekładnią pociągową oraz bez możliwości obsługi wielu jednostek (MU), ponieważ oczekiwano, że będzie działał jako pojedyncza jednostka. Jednak funkcja MU została później dodana do BL1.

W odpowiedzi na opinie kolei, wizualnie identyczny BL2 został zbudowany z cięższą ramą i przekładnią pociągową oraz możliwością MU. Produkcyjny BL2 wykorzystywał standardowy regulator elektrohydrauliczny i karbowaną przepustnicę, tak jak w F3 (w przeciwieństwie do przepustnicy uruchamianej pneumatycznie, z którą pierwotnie zbudowano BL1). BL2 mógłby być wyposażony w generator pary do siedzenia w pociągu do obsługi pasażerów, identyfikowany przez komin wydechowy między szybami przedniej szyby.

Ograniczeniem sukcesu lokomotywy było kilka wad mechanicznych i ergonomicznych. Budowa BL2 była kosztowna i czasochłonna ze względu na unikalną konstrukcję karoserii. Zamiast budować w małych segmentach, które można było przenieść w inne miejsce w celu ostatecznego montażu, BL2 musiał zostać zbudowany w całości w jednym miejscu. Elementy mechaniczne w komorze silnika były trudno dostępne i konserwowane, co zmniejszało ich atrakcyjność wśród załóg warsztatów kolejowych. W nadwoziu lokomotywy brakowało pełnowymiarowych chodników prawdziwego silnika zwrotnicowego (błąd, który nie powtórzył się w kolejnych dieslach z serii „GP” lub innych zwrotnicach drogowych), co utrudniało hamulcowi lub zwrotnicowemu poruszanie się z jednego punktu na lokomotywie do innego podczas operacji przełączania. Wreszcie, chociaż projektanci przemysłowi z EMD próbowali zbudować nadwozie, które przywodziłoby na myśl wysokiej klasy pociągi pasażerskie, zachowując jednocześnie utylitaryzm prac kolejowych, projekt nigdy nie stał się popularny. Firma EMD zastosowała wnioski wyciągnięte z niepowodzenia BL2 w opracowaniu GP7 .

Oryginalni właściciele

Popędzać	Ilość	Numer drogi
Bangor i Aroostook	8	550-557 (później 50-57)
Kolej Bostonu i Maine	4	1550-1553
Kolej Chesapeake i Ohio ¹	14	80-85 (zamówione przez Pere Marquette Railroad przed fuzją), 1840-1847
Kolej Chicago i Wschodniego Illinois	2	1600-1601
Kolej Chicago, Indianapolis i Louisville („Monon”)	9	30-38
Chicago, Rock Island i Pacific Railroad	5	425-429
Dywizja Electro Motive	1	499
Kolej wschodniego wybrzeża Florydy	6	601-606
Kolej Missouri Pacific	8	4104-4111
Kolej zachodnia Maryland	2	81-82
Całkowity	59

Ochrona

Zachowały się następujące BL2:

• Poniedziałek #32; Muzeum Kolejnictwa Kentucky [1] .
• Kolej zachodnia Maryland nr 81; Muzeum Kolei w Baltimore i Ohio [2] , Baltimore, Maryland .
• Zachodnia linia kolejowa Maryland nr 82; Kolej Durbin i Greenbrier Valley [3] .
• Janesville & Southeastern nr 52, ex- Bangor i Aroostook nr 52; z domu-Bangor i Aroostook #552 National Railroad Museum [4] , Green Bay, Wisconsin ; obsługiwane na Saratoga i North Creek Railway nr 52 [5] . Do wydzierżawienia Hoosier Valley Railroad Museum od czerwca 2021 r.
• Bangor i Aroostook nr 54; Lackawaxen i Stourbridge Railroad [6] , Honesdale, Pensylwania .
• Bangor i Aroostook nr 56; obecnie własnością Saratoga i North Creek Railway # 56 [7] . Dawniej Janesville, Wisconsin . Do wydzierżawienia Hoosier Valley Railroad Museum od czerwca 2021 r.
• Bangor i Aroostook #557; Cole Transport Museum [8] , Bangor, Maine .

•   Pinkepank, Jerry A. (1973). Przewodnik Drugiego Spottera Diesla . Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN 0-89024-026-4 .
• Dover, Dan; Skinger, Ed; Kucharz, Win. „BL2….. Studium końcowe”. Dodatkowe 2200 południe (46): 20–24. Rysunki Win Cuisinier (Preston Cook).