M-10001

M - 10001
1934 reklama przedstawiająca M-10001.
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Diesel-elektryczny Projektant Firma Electro-Motive
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • RRSO B-(B+2+2+2+2)-2 Miernik 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) Długość: ​ • Nad belkami 48 stóp (15 m) (samochód silnikowy) Szerokość 9 stóp 3 cale (2820 mm) Wysokość 11 stóp 11,5 cala (3,645 m) Główny ruch Wintona 201A Zakres obrotów   • Obroty na biegu jałowym 275 • Maksymalne obroty 750 Typ silnika Diesla dwusuwowego Dążenie Proporcjonalny z oczyszczaniem dmuchawy Cylindry 60° V12 Rozmiar cylindra 502,65 cali sześciennych (8237,0 cm3 ) Przenoszenie DC-DC MU działa NIE
Dane dotyczące wydajności Moc wyjściowa 900 KM (670 kW)

M-10001 należący do Union Pacific Railroad był usprawnionym pociągiem spalinowo -elektrycznym zbudowanym w 1934 roku przez firmę Pullman-Standard z systemem zasilania opracowanym przez General Motors Electro-Motive Corporation, wykorzystującym silnik Diesla Winton 201A i generator General Electric , sprzęt sterujący i trakcję silniki . Był to drugi streamliner UP po M-10000 , pierwszy wyposażony w silnik Diesla i był dłuższym pociągiem (sześć wagonów) niż jego poprzednik z trzema wagonami. Wszystkie samochody były przegubowe - ciężarówki były wspólne dla każdego samochodu. Został dostarczony 2 października 1934 roku i był używany do pokazów, testów i bicia rekordów przez następne dwa miesiące, po czym wrócił do Pullman-Standard w celu zwiększenia mocy i pojemności, po czym został oddany do użytku jako City of Portland . Został nazwany „bananem”.

Rekordowy bieg

W październiku 1934 roku M-10001, znany jako „Canary Bolt” i nadal z oryginalnym silnikiem o mocy 900 KM (670 kW), ustanowił jak dotąd niepobity rekord 57 godzin od wybrzeża do wybrzeża Stanów Zjednoczonych, opuszczając Los Angeles o 22:00 22-go i przylot do Grand Central Terminal o 9:55 25-go. Po oddaniu do użytku jako miasto Portland pociąg skrócił rozkład jazdy z Chicago w stanie Illinois do Portland w stanie Oregon z 58 godzin do 40 godzin bez żadnych ulepszeń torów ani innych obiektów.

Szczegóły techniczne

Po rekordowym biegu w październiku 1934 roku M-10001 dał swoim producentom i Union Pacific duży rozgłos.

Po zbudowaniu M-10001 był w pełni przegubowym sześcioczłonowym pociągiem o długości 376 stóp (115 m), składającym się z wagonu silnikowego o długości 48 stóp (15 m), poczty kolejowej / wagonu bagażowego, trzech wagonów sypialnych Pullman i autokar / bufet / samochód obserwacyjny z zaokrąglonym ogonem. Był napędzany silnikiem Winton 201-A o mocy 900 KM (670 kW) V12 , napędzającym dwie pierwsze ciężarówki pociągu. Testy przedserwisowe wykazały, że oryginalny silnik był przeciążony, a konstrukcja ciężarówki powodowała niestabilne oscylacje przy dużych prędkościach; w grudniu 1934 r. skład został zwrócony do Pullman w celu uzyskania większego silnika i wydłużonych ciężarówek. Martin P. Blomberg wniósł to doświadczenie z projektowaniem ciężarówek do Electro-Motive Corporation , co znalazło odzwierciedlenie w projekcie ich lokomotyw serii E.

Przebudowa wydłużyła pociąg do 455 stóp (139 m) i siedmiu wagonów. Do samochodu napędowego dodano 12 stóp (3,7 m), aby pomieścić silnik wysokoprężny V16 Winton o mocy 1200 KM (890 kW). Wagon RPO / bagażowy został wydłużony o osiem stóp (2,4 m), aby pomieścić generator pary do ogrzewania pociągu, a następnie dodano wagon restauracyjno-wypoczynkowy.

Silnik Winton Diesel o mocy 1200 KM (890 kW) był najmocniejszym silnikiem wysokoprężnym używanym w pociągach pasażerskich aż do czasów powojennych. Został zainstalowany w lokomotywach Union Pacific budowanych w latach 1935–36, po czym preferowano konstrukcje dwusilnikowe.

Żywotność

Pokolorowana pocztówka z 1939 r . Przedstawiająca opływowy M-10001 City of Portland Union Pacific

Odbudowany pociąg został ponownie dostarczony 23 maja 1935 r., A po kilku jazdach testowych został poświęcony jako pierwsze miasto Portland 5 czerwca na Portland Rose Festival , wchodząc do służby między Portland a Chicago następnego dnia. Pozostał w tej służbie do 1938 roku, kiedy to został zastąpiony przez M-10002 , przeniesiony z miasta Los Angeles . Po odbyciu służby na trasie Portland-Seattle przeszedł na emeryturę w czerwcu 1939 roku; City of Denver potrzebowały więcej mocy, a Union Pacific kanibalizował M-10001 i M-10004 . Do grudnia silnik wysokoprężny, generator, ciężarówki i generator pary z RPO / wagonu bagażowego zostały usunięte i zainstalowane w nowym nadwoziu, aby stać się trzecią jednostką napędową zestawu CD-07 dla miasta Denver . Dwa wagony sypialne zostały odnowione i dodane do dawnego M-10004 , który służył jako zapasowy zestaw City of Denver , a następnie w 1941 roku został przydzielony do służby jako City of Portland, napędzany zestawem lokomotyw EMC E3 . Pozostała część pociągu była przechowywana do 13 sierpnia 1941 roku, kiedy to został sprzedany na złom.

Dalsza lektura

•   Pinkepank, Jerry A. (1973). Przewodnik Drugiego Spottera Diesla . Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN 0-89024-026-4 .
• Strack, Don (2001) Historia Union Pacific Diesel, 1934–1982, część I . Źródło 25 grudnia 2004 r.
• Kratville, William W. i Ranks, Harold E., The Union Pacific Streamliners , 1974

Linki zewnętrzne

• Media związane z M-10001 w Wikimedia Commons