EDM G26

EMD G26
2062 series locomotive (021).JPG
Chorwackie Koleje Seria 2062
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj mocy Diesel-elektryczny
Budowniczy

General Motors Electro-Motive Division (USA), General Motors Diesel (GMD), Kanada Clyde Engineering , Australia
Data budowy 1969-2008
Specyfikacje
Konfiguracja:
 ​
• RRSO CC
• UIC Kokosowiec
Miernik




1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ): Korea Południowa , Hongkong 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ): Indonezja , Tasmania , Queensland 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ): Brazylia, Chile
Długość 16,94 m (55,6 stopy)
Waga lokomotywy 98,8 długich ton (100,4 t; 110,7 ton amerykańskich); 106 długich ton (108 ton; 119 ton amerykańskich)
Pojemność paliwa 2840 litrów (750 galonów amerykańskich; 620 galonów IMP)
Główny ruch GM 16-645 E
Cylindry V16
Rozmiar cylindra 9,0625 cala × 10 cali (230 mm × 254 mm)
Dane dotyczące wydajności
Maksymalna prędkość 124 kilometrów na godzinę (77 mph)
Moc wyjściowa
2000 KM (1490 kW) netto 2200 KM (1640 kW) brutto
Pociągowy wysiłek 24710 kg -f (242,3 kN)
Kariera
Pseudonimy

„James” [ wymagane źródło ] , „Nosorożec sumatrzański” (Indonezja), „Regan” (Jugosławia/państwa-następcy) [ wymagane źródło ]

G26 to lokomotywa spalinowo-elektryczna zbudowana w USA przez General Motors Electro-Motive Diesel na eksport oraz w Australii przez Clyde Engineering na licencji. G26 został opracowany w celu zwiększenia zdolności trakcyjnych na torach, które obsługiwały mniejsze obciążenia osi. Przeznaczone były do ​​obsługi ruchu towarowego i pasażerskiego na głównych liniach.

Firmy kolejowe korzystające z lokomotyw G26 w przeszłości lub obecnie to Australian Railroad Group , Freight Australia , Croatian Railways , Slovenian Railways , Serbian Railways , PT Kereta Api w Indonezji, Islamic Republic of Iran Railways , Israel Railways , Korail , ONCF w Maroku, MTR Korporacja i inne.

Australia

Koleje Wiktoriańskie zakupiły 24 lokomotywy G26C zbudowane w Australii przez Clyde Engineering , zwane lokomotywami klasy X. Obecnie są obsługiwane przez Pacific National i SCT Logistics .

Queensland Rail kupiło 102 lokomotywy GL26C-2 w 1970 roku, zbudowane lokalnie przez Comeng jako podwykonawca Clyde Engineering i znane jako klasa 2100 . Dziesięć egzemplarzy klasy 2100 zostało od tego czasu sprzedanych firmie FCAB w Chile .

TasRail na Tasmanii obsługuje cztery lokomotywy GL26C, dawniej należące do Queensland Rail. Znany jako klasa 2050. Oraz dwie lokomotywy G26C znane jako klasa D, które mają zostać wycofane z eksploatacji pod koniec 2014 roku.

Była Jugosławia

Główny artykuł: lokomotywa JŽ 664

Lokomotywy JŽ 664 zostały pierwotnie nabyte przez koleje jugosłowiańskie ; po rozpadzie Jugosławii klasa została podzielona między Serbię, Chorwację i Słowenię.

Brazylia

Seria 4500

36 G26CU zostało wyprodukowanych przez EMD w Illinois dla Rede Ferroviária Federal (brazylijska sieć federalna) do pracy na liniach o szerokości metra w południowej Brazylii ( 1000 mm ( 3 ft 3 + 3 / 8 in )), a teraz, po prywatyzacji, w ALL- América Latina Logistica (Logistyka Ameryki Łacińskiej). Mają ciężarówki flexicoil .

Hongkong

Kowloon-Canton Railway zakupiła trzy lokomotywy G26 CU (60-62) w 1973 r. Zostały one wydzierżawione MTR Corporation w 2007 r. W związku z połączeniem dwóch sieci kolejowych . No.60 został nazwany Peter Quick , na cześć dyrektora generalnego KCRC w latach 80.

Tunezja

5 G26CU 1972 060DH221 do 060DH225 SNCFT

Egipt

33 G26CW 1973-1976 Ryś egipski 3412-3429 18 3430-3444 15

Izrael

15 G26CW 1971-1978 izraelski Rys 601 do izraelskiego Rys 615

Indyk

Główny artykuł: TCDD_DE22000

86 G26CW-2 zakupione przez Koleje Tureckie TCDD w 1989 roku. Lokomotywy te otrzymały numery drogowe od DE22001 do DE22086.

Korea Południowa

Korean National Railroad zakupiła w 1969 roku 10 lokomotyw G26CW o numerach 6301–6310. Używane głównie w obsłudze pasażerów, wszystkie zostały wycofane z listy pod koniec lat 90. [ potrzebne źródło ]

Indonezja

Podwójny kurs CC202, ciągnący długi skład węgla.

Indonezyjskie Koleje Państwowe zakupiły w 1986 roku 15 lokomotyw G26MC-2U, sklasyfikowanych jako CC202 i ponumerowanych od 01-15. Kolejne zamówienia napłynęły w 1990 (15 lokomotyw, CC202 16-30), 1995 (3 lokomotywy, CC202 31-33), 2001 (4 lokomotywy, CC202 34-37), 2002 (2 lokomotywy, CC202 38-39) i ostatecznie w 2008 (9 lokomotyw, CC202 40-48).

Lokomotywy mają nacisk na oś 18 ton i były pierwotnie używane do transportu węgla luzem między Tanjungenim (Południowa Sumatra) a Tarahan (Lampung), ciągnąc 50-60 gondoli węglowych w wielu operacjach. Od tego czasu zostały wyparte przez bardziej nowoczesny CC205 .

Od 2010 roku wprowadzono nowy system numeracji, polegający na wstawieniu dwóch ostatnich cyfr daty produkcji lokomotywy. Poszczególne numery są uruchamiane ponownie dla każdej partii. Stąd pierwsza partia (CC202 01-15) staje się CC202 86 01-86 15, a druga partia (CC202 16-30) staje się CC202 90 01-90 15.

Z wyjątkiem CC202 90 01, złomowanego po wypadku w 2012 roku, wszystkie lokomotywy nadal działają.

Lokomotywy stacjonują w zajezdni Tanjung Karang (Lampung).

Galeria

Zobacz też

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=EMD_G26&oldid=1061871122 ”