Przechylający pociąg ekspresowy

Przechylający pociąg ekspresowy
Przechylający pociąg ekspresowy
Czynny	Wyłączony z eksploatacji
Producent	Konsorcjum TTX
Zbudowany o godz	Hyundai Rotem Changwon
Nazwisko rodowe	Hanvit
Zbudowana	2007
Numer zbudowany	1
Tworzenie	2M+2T+2M
Pojemność	278
Operatorzy	Konsorcjum TTX
Obsługiwane linie	Linia Chungbuk , Linia Jungang
Specyfikacje
Budowa karoserii	aluminiowy plaster miodu z warstwą węgla / żywicy epoksydowej
Długość samochodu	24,50 m (80 stóp 5 cali )
Szerokość	2,95 m (9 stóp 8 cali)
Maksymalna prędkość	; ; ; ; osiągnięta w testach : 222 km/h (138 mph) konstrukcja : 200 km/h (124 mph) planowana eksploatacja : 180 km/h (112 mph)
Waga	344 t (379 ton amerykańskich ; 339 ton długich )
Moc wyjściowa	; 16 × 250 kW (340 KM) (4000 kW lub 5400 KM)
Zasilacz	25 kV/60 Hz AC
Układ elektryczny	łańcuchowy
Kolektory prądu	Pantograf jednoramienny
Klasyfikacja UIC	Bo'Bo' + Bo'Bo' + 2'2' + 2'2' + Bo'Bo' + Bo'Bo'
System(y) bezpieczeństwa	; Automatyczne zatrzymanie pociągu i automatyczna ochrona pociągu
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw

Tilting Train Express (TTX) lub Hanvit 200 to południowokoreański eksperymentalny szybki pociąg przechylny , który jest obecnie ^{[ kiedy? ]} jest testowany przez Korea Railroad Research Institute (KRRI).

Szczegóły techniczne

Pociąg składający się z sześciu wagonów ma rozdzieloną moc i prędkość projektową 200 km / h (124 mil / h) oraz planowaną prędkość eksploatacyjną 180 km / h (112 mil / h). Karoseria jest wykonana na aluminiowej strukturze plastra miodu umieszczonej pomiędzy kompozytem węglowo-epoksydowym, co zmniejsza masę karoserii o 40%. Wystrój wnętrza dwóch samochodów z napędem przewiduje 29 miejsc pierwszej klasy w konfiguracji 2+1, pozostałych dwóch samochodów z napędem 56 miejsc w klasie Standard w konfiguracji 2+2, a wagonów końcowych bez napędu 54 miejsca w klasie Standard.

Historia

TTX został zaprezentowany publiczności 16 stycznia 2007 r., kiedy to na kolejny miesiąc zaplanowano pierwszą jazdę próbną. Właściwy pierwszy test przeprowadzono 2 kwietnia 2007 r. na linii Chungbuk .

Po wezwaniu Nam-Hee Chae, prezesa Korea Railroad Research Institute, do propozycji ogólnej nazwy dla koreańskich pociągów dużych prędkości, 5 kwietnia 2007 r. Chae ogłosił nazwę Hanvit ( Hangul : 한빛 ) , co po koreańsku oznacza smugę intensywnego światła . Zgodnie z nowym schematem nazewnictwa, TTX stał się Hanvit 200 .

Pierwszy test z aktywnym przechylaniem przeprowadzono w obecności mediów 22 maja 2007 r. między stacją Osong a pobliską stacją Ogeunjang na linii Chungbuk . W tamtym czasie planowano, że pociąg wejdzie do służby w 2010 r. Do 21 grudnia 2008 r. Pociąg przejechał ponad 20 000 km (12 000 mil) w przejazdach testowych na linii Chungbuk, mniej niż planowano 100 000 km (62 000 mil). Program testowy obejmujący 100 000 km (62 000 mil) został zakończony do końca 2009 r., Obejmując przejazdy testowe na liniach Chungbuk, Jungang , Honam , Gyeongbu i Taebaek następnie przeprowadzono testy dużych prędkości na kolei dużych prędkości Gyeongbu (Gyeongbu HSR), z prędkością 200 km / h (124 mil / h) osiągniętą o godzinie 00:33 19 listopada 2009 r. między Osong i Daejeon . W kolejnym teście we wrześniu 2010 roku na nieotwartym jeszcze drugim etapie linii między Daegu a Busan , pociąg osiągnął 222 km/h (138 mph).

Wersja serii

Do końca 2009 roku seryjna wersja pociągu miała wejść do regularnej eksploatacji w 2013 roku, począwszy od Jungang Line. Oczekuje się, że przyszła usługa skróci czas podróży między Cheongnyangni w Seulu i Yeongju z obecnego czasu podróży Mugunghwa-ho wynoszącego 3 godziny 25 minut do 2 godzin 55 minut, a po modernizacji Jungang Line dodatkowo skróci się do 1 godziny 55 minut. Planowane są dalsze połączenia na liniach Taebaek i Yeongdong .

Zobacz też