Linia Taebaeka

Linia Taebaeka
Hangul	태백 선
Hanja	太白線
Poprawiona latynizacja	Taebaekseon
McCune-Reischauer	T'aebaeksǒn

linii Taebaek
Przegląd
linii Taebaek
Imię ojczyste	태백선 (太白線)
Status	Operacyjny
Właściciel	Koreański Zarząd Sieci Kolejowej
Widownia	; Północny Chungcheong Gangwon
Termini	Jecheon; Baeksan;
Stacje	21
Praca
Typ	; Kolej ciężka , pasażersko-towarowa kolej regionalna
Operator(zy)	Korail
Historia
Otwierany	Etapy w latach 1955-1973
Techniczny
Długość linii	1035 km (643 mil)
Liczba utworów	Pojedynczy utwór
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	Sieć trakcyjna 25 kV/60 Hz AC
Mapa trasy
	Legenda
	Linia Jungang i
	Linia Chungbuk
	Jecheon
	Yeongwol
	Yeongwol
	Jeongseon
	Jeongseon County
	Taebaek

Taebaek Line to jednotorowa zelektryfikowana główna linia kolejowa łącząca stację Jecheon ze stacją Baeksan w Korei Południowej. Na dwóch końcach linia Taebaek łączy się z Jungang i Yeongdong . Linia składała się pierwotnie z dwóch linii ostrogowych, które budowano etapami w trudnym terenie górskim, zanim zbudowano połączenie. Linia obejmuje najbardziej stromy odcinek południowokoreańskiej sieci, krótka linia równoległa, która jest obsługiwana jako drugi tor na odcinku obejmującym najdłuższy spiralny tunel w Korei Południowej . Centralnym elementem ostatniego wybudowanego odcinka na zachód od Taebaek jest tunel, który był najdłuższy w Korei Południowej w czasie jego budowy, a stacja Chujeon na wschodnim krańcu tunelu to najwyższa wysokość w Korei Południowej na 855 m ( 2805 stóp). W ruchu pasażerskim linia jest obsługiwana przez transgraniczne pociągi pasażerskie łączące stolicę Seul ze wschodnim wybrzeżem Korei. W ruchu towarowym, podczas gdy transport węgla spadł, linia obsługuje znaczny transport cementu. Zimą malowniczą trasą kursują regularne pociągi specjalne.

Historia

Linia ta została pierwotnie zaplanowana przez prywatną Chosen Railway jako przedłużenie linii Chungbuk ; jednak koniec rządów Japonii w Korei doprowadził do porzucenia tego planu na wiele lat. W 1949 roku Administracja Współpracy Gospodarczej , agencja rządowa Stanów Zjednoczonych zarządzająca Planem Marshalla , również uruchomiła plan ożywienia gospodarki Korei Południowej, który obejmował budowę nowych linii kolejowych. Jedną nową linią w ramach planu była linia o długości 60,4 km (37,5 mil) z Jecheon do kopalni węgla wokół Yeongwol i Hambaek na wschodzie. Budowę rozpoczęto w sierpniu 1949 r., jednak przerwała ją tzw Wojna koreańska w 1950 r., Prace wznowiono w październiku 1952 r. Odcinek Jecheon – Yeongwol o pierwotnej długości 38,1 km (23,7 mil) został oddany do użytku jako linia Yeongwol 30 grudnia 1955 r. 9 marca 1957 r. linia została przedłużona o 22,6 km (14,0 mil) do Hambaek i została przemianowana na Hambaek Line.

Po zamachu stanu z 1961 r. Najwyższa Rada Odbudowy Narodowej rozpoczęła pierwszy plan pięcioletni Korei Południowej , który obejmował program budowy mającej na celu ukończenie sieci kolejowej w celu pobudzenia wzrostu gospodarczego. Jedną z pierwszych linii ukończonych w ramach planu była Hwangji Branchline, która później stała się wschodnim krańcem linii Taebaek. Ostroga o długości 9,0 km (5,6 mil) od Baeksan na linii Cheoram (obecnie linia Yeongdong ) do Hwangji (przemianowanej na Taebaek w 1984) otwarty 20 grudnia 1962. Kolejnym projektem w ramach planu pięcioletniego była linia kolejowa o długości 41,6 km (25,8 mil) między Yemi na linii Hambaek a Jeongseon . Odcinek wspinający się po górach wokół Hambaek do Jeongsan (przemianowany na Mindungsan w 2009 r.), który później stał się częścią linii Taebaek, został ukończony 19 grudnia 1966 r., a cała linia kolejowa z Jecheon do Jeongseon została przemianowana na linię Jeongseon, z krótka gałąź Yemi – Hambaek zachowująca nazwę Hambaek Line. Odcinek toru o długości 1147 m (3763 stóp) na podjeździe za Yemi jest najbardziej stromy w sieci Korei Południowej i ma 30,3 ‰. Również 19 grudnia 1966 r. Otwarto 10,7 km (6,6 mil) odgałęzienie z Jeongsan do Gohan jako Gohan Line, które również stało się częścią przyszłej linii Taebaek. Linia Jeongseon została ukończona do Jeongseon 20 stycznia 1967 roku; ta sekcja i jej późniejsze przedłużenia tworzą dzisiejszą linię Jeongseon.

Pomnik na stacji Chujeon oznaczający ją jako stację o najwyższej wysokości w sieci południowokoreańskiej.

Przerwa o długości 15,0 km (9,3 mil) między odgałęzieniami Gohan i Hwangji została zatkana 16 października 1973 r., Kiedy cała linia kolejowa z Jecheon do skrzyżowania z linią Yeongdong w Baeksan została przemianowana na linię Taebaek. Centralnym punktem ostatniego odcinka był tunel Jeongam o długości 4505 m (14 780 stóp), który był najdłuższym tunelem w Korei Południowej przed otwarciem dłuższych tuneli na linii Jeolla i kolei dużych prędkości Gyeongbu oraz stacji Chujeon na wschodnim krańcu Korei. tunel znajduje się najwyżej w Korei Południowej na wysokości 855 m (2805 stóp) nad poziomem morza.

Aktualizacja

Linia była jedną z pierwszych przewidzianych do elektryfikacji z systemem 25 kV/60 Hz w Korei Południowej. Prace rozpoczęto w 1972 roku, jeszcze zanim linia Taebaek została ukończona i oficjalnie przemianowana. Pierwsza próbna jazda pod nowym systemem napięcia w Korei Południowej została przeprowadzona lokomotywą klasy 8000 na odcinku Jeongsan – Gohan, zwanym wówczas linią Gohan, 9 czerwca 1972 r. Regularne usługi elektryczne rozpoczęto na 80,1 km (49,8 mil ) długi odcinek Jecheon – Gohan w dniu 20 czerwca 1974 r. Pozostała część linii została zelektryfikowana wraz z odcinkiem łączącej linię Yeongdong aż do Donghae na wschodnim wybrzeżu, łącznie 85,5 km (53,1 mil), w dniu 5 grudnia 1975 r. W tym samym czasie Taebaek Triangle Line, połączenie o długości 0,8 km (0,50 mil) zbudowane dla pociągów z Jecheon do Donghae, aby kursowały bez zawracania w Baeksan , został również oddany do użytku.

Aby poprawić ruch na stromym podjeździe z Yemi do Jodong, linia Hambaek została przedłużona do Jodong, aby zapewnić drugi tor. Różnica wysokości została opanowana za pomocą spiralnego tunelu, tunelu Hambaek 1, który był najdłuższym spiralnym tunelem w Korei Południowej na wysokości 2450 m (8038 stóp). Połączenie Hambaek – Jodok o łącznej długości 4,2 km (2,6 mil) zostało ukończone 30 grudnia 1976 r. Elektryfikacja łącznie 15,9 km (9,9 mil) wokół linii Hambaek została uruchomiona 1 kwietnia 1977 r.

Pierwsze 18,3 km (11,4 mil) linii z Jecheon do Ssangyong, która zbliża się do przepustowości transportu cementu i transportu zbiorowego, jest dwutorowa w celu uzyskania większej przepustowości z budżetem 377,323 miliardów wonów, z docelowym otwarciem w 2011 r. .

Operacja

W ruchu pasażerskim linia Taebaek jest obsługiwana przez pociągi biegowe Mugunghwa-ho . W rozkładzie jazdy obowiązującym od 15 grudnia 2010 r. na całej długości linii kursuje sześć par pociągów dziennych, wzmocnionych siódmą parą od piątku do niedzieli, a czas przejazdu Jecheon–Taebaek wynosi od 1 godz. 49 min. do 1 godz. 58 min. , w zależności od liczby przystanków. Pociągi te łączą stację Cheongnyangni w stolicy Seulu i Gangneung Stacja na wschodnim wybrzeżu Korei, korzystająca z odcinków łączących linie Jungang i Yeongdong, aby dotrzeć do linii Taebaek. Czas podróży Cheongnyangni – Taebaek wynosi od 3 godzin 45 minut do 4 godzin 12 minut, w zależności od liczby przystanków. Odcinek Jecheon – Mindungsan jest również obsługiwany przez dwie pary codziennych pociągów kursujących między Jecheon i Auraji na linii Jeongseon. Każdego 2, 7, 12, 17, 22 i 27 dnia miesiąca jedna z tych par pociągów jest przedłużana, aby kursować między Cheongnyangni i Auraji jako „5-dniowy pociąg targowy Jeongseon”, aby przewozić pasażerów do iz Jeongseon 5-dniowy rynek.

W 1998 roku Koreańskie Koleje Narodowe (dziś Korail) wprowadziły specjalne pociągi turystyczne kursujące w miesiącach zimowych, oznaczone dekoracją w kształcie płatków śniegu , które cieszyły się dużą popularnością. Większość z tych pociągów przejeżdża również przez linię Taebaek. Do sezonu 2009/2010 oferta poszerzyła się o kilkanaście różnych pakietów wycieczkowych, w tym wyjazdy do pojedynczych destynacji połączone z wycieczkami lokalnymi, a także wycieczki objazdowe w Góry Taebaek liniami Jungang, Taebaek, Jeongseon i Yeongdong.

Zgodnie z planami Korail z 2009 roku, czas podróży na linii Taebaek ma zostać skrócony po 2013 roku dzięki przyszłej wersji seryjnej Tilting Train Express .

Składowisko węgla na stacji Chujeon w 2007 roku.

Linia prowadzi również znaczny transport towarowy. Linia została pierwotnie zbudowana głównie do obsługi kopalń wzdłuż niej, ale transport węgla spadł w latach dziewięćdziesiątych, kiedy rząd zracjonalizował przemysł węglowy i zamknął kopalnie w regionie. W 2000 roku transport cementu z Ssangyong przynosi na linię znaczny ruch towarowy.

22 lipca 2014 r. Dwa pociągi pasażerskie zderzyły się czołowo między stacjami Taebaek i Mungok, zabijając jedną osobę i raniąc 92 inne. Podejrzewano, że jeden z nich przegapił sygnalizację świetlną. Do wypadku doszło na kolei jednotorowej, a pociąg turystyczny miał się chwilowo zatrzymać, aby przepuścić pociąg podmiejski.

Główne stacje

Jecheon, skrzyżowanie z linią Jungang , regularne pociągi pasażerskie łączą się również z linią Chungbuk ;
Yeongwol;
Yemi, koniec doliny linii Hambaek;
Jodong, górska stacja końcowa linii Hambaek;
Mindungsan (dawniej Jeungsan), koniec linii Jeongseon;
Sabuk;
Gohana;
Taebaek; I
Baeksan, skrzyżowanie z linią Yeongdong .