EMD NW5
| EMD NW5 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 GN 192 jest przechowywany w Lake Superior Railroad Museum
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
EMD NW5 była lokomotywą spalinowo-elektryczną ze zwrotnicą drogową o mocy 1000 KM (750 kW), zbudowaną przez General Motors Electro-Motive Division z La Grange w stanie Illinois w okresie od grudnia 1946 do lutego 1947.
W sumie wyprodukowano 13 sztuk, z czego większość (dziesięć lokomotyw) trafiła do Wielkiej Kolei Północnej . Kolejne dwa zostały dostarczone do Union Belt w Detroit (choć oznaczone jako „ Fort Street Union Depot ”) jako ich numery 1 i 2, z których jeden istnieje do dziś w Florida Gulf Coast Railroad Museum . Ostatnia lokomotywa została sprzedana Southern Railway , gdzie otrzymała numer 2100.
Opis
NW5, podobnie jak poprzedzający go NW3 , był w zasadzie przełącznikiem EMD NW2 , głównym napędem ( silnik wysokoprężny V12 EMD 567 ) i głównym generatorem na rozciągniętej ramie i jeżdżącym po ciężarówkach drogowych (standardowa konstrukcja EMD Blomberg B ).
Między ciężarówkami pod ramą zamontowano duże zbiorniki paliwa i wody o wymiarach drogowych. Konstrukcja NW5 została również wyposażona w wytwornicę pary do ogrzewania samochodów osobowych . Model NW3 miał to zamontowane w wydłużonej kabinie i rozszerzonej części maski, a model NW5 miał standardową kabinę z przełącznikiem EMD mniej więcej w trzech czwartych długości ramy, nad wewnętrzną osią tylnej ciężarówki, oraz dość wysoką, krótką maskę na drugą stronę, aby pomieścić generator pary.
Podobieństwo do projektu Alco
Było to zasadniczo identyczne z tym, co ALCO zrobiło, aby stworzyć odnoszący sukcesy projekt RS-1 — zamontowanie długiej maski i kabiny przełącznika na rozciągniętej ramie i ciężarówkach drogowych, z krótką maską po drugiej stronie generatora pary — a NW5 może być postrzegane jako odpowiedź EMD na RS-1.
Jednak firma EMD najwyraźniej nie była wówczas zbyt chętna do produkcji zwrotnic drogowych; Hayden spekuluje, że mały zysk i małe liczby nie były atrakcyjne i dopiero gdy perspektywy wysokiej sprzedaży stały się bardziej oczywiste, wzbudzili duże zainteresowanie tą koncepcją.
Pierwsi nabywcy
| Popędzać | Ilość | Numery dróg | Notatki |
|---|---|---|---|
| Wielka Kolej Północna | 10 | 186–195 | do Burlington Północnej 986-995 |
| Kolej Południowa | 1 | 2100 | do Mass Central 2100 |
| Union Belt of Detroit („Fort Street Union Depot”) | 2 | 1–2 | FSUD nr 2 na wystawie w Florida Railroad Museum, nieczynny. |
| Całkowity | 13 |
Dalsza historia
Historycznie rzecz biorąc, koleje nie osiągały dużych zysków z usług lokalnych i oddziałowych , dlatego nie chciały wydawać dużo na sprzęt dla nich; większość została przekazana z bardziej prestiżowej służby.
Wszystkie dziesięć jednostek Great Northern przetrwało do połączenia Burlington Northern Railroad . W służbie BN początkowe „1” ich numerów zostało zastąpione przez „9” i przemalowano je na zielono-czarny schemat kolei. # 989 spłonął w 1978 i przeszedł na emeryturę, ale wszystkie inne lokomotywy przetrwały do wycofania ze służby BN w 1982; był to okres użytkowania 35 lat dla ich pierwszych właścicieli. Większość została złomowana w tym momencie.
- GN # 186 został sprzedany Colorado and Eastern Railroad, a następnie Denver Terminal Railway, w obu przypadkach zachowując swój numer BN 986. Jednostka ta była następnie własnością Denver Rock Island Railroad . Prezes DRIR potwierdził, że lokomotywa opuściła DRIR i została złomowana około 1996 roku.
- GN nr 187 został sprzedany firmie Pacific Transportation Services jako nr 1001; został następnie sprzedany firmie Repco jako numer 187, następnie firmie Molalla Western Railway pod tym samym numerem, a następnie powiązanej firmie East Portland Traction; dwa ostatnie systemy połączyły się w Oregon Pacific Railroad w 1997 roku. Ta lokomotywa została złomowana w 2013 roku po ciężkim wandalizmie.
- GN nr 189, który spłonął, został odbudowany przez Diesel Electric Service Corporation i wszedł do służby w Phoenix Steel pod numerem BN 989. Został zachowany, gdy Phoenix Steel stał się CitiSteel i został złomowany w październiku 1993 roku.
- GN # 190 został sprzedany do Colorado & Eastern, a następnie do Kyle Railroad , zachowując swój numer BN # 990.
- GN # 192 został sprzedany do Colorado & Eastern i stamtąd przekazany do Kyle Railroad , a następnie do Iowa Southern Railroad . Dziś jest w służbie w Duluth, Minnesota dla North Shore Scenic Railroad i rezyduje w Lake Superior Railroad Museum .
- GN # 194 został sprzedany Great Western Railway, a następnie Council Bluffs Railroad, później złomowany. Maska, która nadal istnieje na złomowisku w Council Bluffs w stanie Iowa.
- SOU # 2100 działa teraz dla Massachusetts Central Railroad .
- Fort Street Union Depot nr 2 został sprzedany firmie Mississippi Export RR. Zmieniono numer 61. Teraz na wystawie statycznej w Florida Railroad Museum w Parrish na Florydzie .
Zobacz też
- Hayden, Bob, wyd. (1980). Model Railroader Cyclopedia-tom 2: lokomotywy spalinowe . Książki Kalmbacha. ISBN 0-89024-547-9 .
- pralnia, Marek. Przewodnik dla obserwatorów Yard Limit: EMD NW5 . Źródło 26 stycznia 2005 r.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). Przewodnik Drugiego Spottera Diesla . Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN 0-89024-026-4 .
- Dane referencyjne lokomotywy EMD 1 stycznia 1959 r