Kabina GE
| Furgon GE | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Chicago i Northwestern nr 1200
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
Kabiny GE , czasami także GE IR , były lokomotywami spalinowo -elektrycznymi, które zastąpiły kabiny ALCO . Lokomotywy zostały zbudowane przez General Electric i Ingersoll Rand bez ALCO . Produkcja trwała od 1928 do 1930 roku. Te furgonetki były często określane jako benzynowo-elektryczne , aby uniknąć używania niepopularnej po I wojnie światowej niemieckiej nazwy Diesel .
Historia
W 1912 roku GE po raz pierwszy połączyło silnik spalinowy z elektrycznymi silnikami trakcyjnymi. Impulsem do szerszego zastosowania tej technologii były ulepszone systemy sterowania wprowadzone około 1920 roku oraz ustawa Kaufmana stanu Nowy Jork , która zakazała używania lokomotyw parowych w obszarze metropolitalnym Nowego Jorku. Konsorcjum składające się z ALCO, GE i Ingersoll Rand rozpoczęło seryjną produkcję ALCO Boxcabs w 1925 r. ALCO wycofało się z układu w 1928 r., Po przejęciu własnego producenta silników wysokoprężnych w firmie McIntosh & Seymour i uruchomiło własną linię silników wysokoprężnych przełączniki. GE i Ingersoll Rand kontynuowali produkcję dawnych kabin ALCO, ale bez ALCO. Lokomotywy zostały zbudowane w fabryce GE w Erie w Pensylwanii , z wyjątkiem jednostki dla Canadian National Railway (CN), która została zbudowana przez samą kolej w ich warsztacie. W sumie zbudowano siedemnaście egzemplarzy.
modele
Wszystkie modele mają podwozie i układ jezdny , generator, silniki trakcyjne i sterowanie firmy GE, a silnik wysokoprężny dostarczył firma Ingersoll Rand. Zasada działania była taka sama jak nowoczesnych lokomotyw, silnik wysokoprężny napędzał główny generator prądu stałego o napięciu 600 woltów z czterema silnikami trakcyjnymi zawieszonymi na osiach. W przeciwieństwie do furgonów ALCO, które mają konstrukcję z drzwiami bocznymi i drabinami, furgony GE mają przednie drzwi i platformy końcowe ze schodami. Rama dolna była odlewana ze stali. System chłodnic znajdował się na dachu lokomotywy. Na każdym końcu lokomotywy silnik GE Model CD65 z wielołopatkowym wentylatorem Sturtevant tłoczył powietrze przez chłodnice.
W produkcji seryjnej były dwa modele, a dwie wersje były produkowane tylko raz:
- 60-tonowa lokomotywa z sześciocylindrowym czterosuwowym silnikiem rzędowym o mocy 300 KM
- 100-tonowa lokomotywa z dwoma takimi samymi silnikami jak model 60-tonowy
- 120-tonowa lokomotywa z pojedynczą sześciocylindrową jednostką o mocy 800 KM (1 prototyp zbudowany dla Erie Railroad )
- lokomotywa 120-tonowa z dwoma takimi samymi silnikami jak model 60-tonowy (1 jednostka zbudowana dla CN)
Zachowane przykłady
.jpg)
Jedyną zachowaną furgonetką GE jest 100-tonowa jednostka zbudowana w grudniu 1929 r. I dostarczona wykonawcy Foley Brothers w styczniu 1930 r. Była używana z drogą numer 110-1 do ciągnięcia pociągów węglowych w kopalni należącej do Northern Pacific Railway w Coalstrip , Montana , dopóki nie został wycofany gdzieś w latach 60., a później trafił do Muzeum Kolei Zachodniego Pacyfiku w Portola w Kalifornii . W grudniu 2011 roku został przeniesiony do California State Railroad Museum w Sacramento w Kalifornii .
- Pinkepank, Jerry A. (1973). Przewodnik Drugiego Spottera Diesla . Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. ISBN 0-89024-026-4 .
Linki zewnętrzne
- Campbell, John F. (27 września 2012). „Wykaz lokomotyw spalinowych po AGEIR GE / IR” . S. Berliner, III.
- Snell, Jack (3 października 2012). „Foley Brothers Construction 110-1 - GE/Ingersoll-Rand B6-5 108T Boxcab 1” . Flickr .
- „Foley Bros Box Cab” . Docent Roundhouse . Kalifornijskie Muzeum Kolejnictwa Stanowego.