Uniwersalna seria GE
GE Universal to seria lokomotyw spalinowych przeznaczonych na rynek eksportowy, wprowadzona przez General Electric na początku 1956 roku. General Electric wcześniej współpracował z Alco , produkując lokomotywy na eksport z wykorzystaniem silnika Alco 244 i dostarczając części elektryczne do krajowej produkcji Alco. Jednak wraz z pojawieniem się Universal Series GE zakończyło współpracę z Alco i samodzielnie weszło na eksportowy rynek lokomotyw.
Zorientowanej na eksport serii Universal nie należy mylić z „u-bootami” przeznaczonymi na rynek północnoamerykański, zapoczątkowanymi przez U25B . Seria Universal jest zbudowana do znacznie mniejszej skrajni ładunkowej (skrajnia ładunkowa w Bernie) i ma znacznie mniejszą wagę w porównaniu z lokomotywami amerykańskimi, które mają ten sam silnik i moc znamionową. Lokomotywy Universal Series można również rozpoznać po braku skrzynek na akumulatory, które zwykle znajdują się pod kabinami lokomotyw północnoamerykańskich
Konwencja nazewnictwa
Oznaczenia serii Universal opisują model lokomotywy w zwartej formie: U jak Universal, po której następuje nominalna moc silnika w setkach, a na końcu liczba osi; B = BB (4 osie); C = CC (6 osi). Litera „M” oznaczała zmodyfikowaną wersję modelu podstawowego. Wraz z ich rozwojem te same numery były często ponownie wykorzystywane przez różne modele lokomotyw. Nawet to samo oznaczenie można dzielić z lokomotywami krajowymi. Na przykład zarówno numery modeli U18C, jak i U20C odnoszą się do różnych lokomotyw oferowanych w różnych terminach z różnymi silnikami (8- i 12-cylindrowymi); a eksportowy model U30C miał ten sam numer modelu co amerykański U30C , ale miał 12-cylindrowy zamiast 16-cylindrowy silnik.
Silniki
Pierwsze modele serii Universal wykorzystywały Caterpillar 375 (8-cylindrowy), Caterpillar 397 (12-cylindrowy), Cooper-Bessemer FWB-6L (6-cylindrowy), Cooper-Bessemer FVBL-8 i FVBL-12 (8- i odpowiednio 12-cylindrowy). Późniejsze modele zastąpiły mniejsze lokomotywy silnikami Caterpillar o większej mocy lub własne 7FDL8 i 7FDL12 firmy GE zamiast większych. W przeciwieństwie do EMD , GE nigdy nie posiadało eksportowego modelu lokomotywy z 16-cylindrowym silnikiem z serii Universal.
| Silnik | Liczba lokomotyw zbudowanych z silnikiem |
| Cooper-Bessemer FWB-6L | 40 |
| CB FBVL-8 | 333 |
| CB FBVL-12 | 191 |
| Caterpillar D379 | 342 |
| Kot D398 | 736 |
| General Electric 7FDL8 | 885 |
| GE7FDL12 | 1510 |
| Inni | 54 |
Specyfikacje
Na podstawie katalogu lokomotyw GE z marca 1989 r. Następujące modele były oferowane w następujących specyfikacjach.
| Model | Silnik | Moc (trakcja) | Układ kół | Długość (nad ramami końcowymi) | Wysokość (nad kabinami) | Masa nominalna (w pełni załadowana) | Siła pociągowa (przy przyczepności 30%) |
| U10B | Caterpillar 3512 | 800 KM | nocleg ze śniadaniem | 33 stopy 6 cali | 12 stóp | 110 000 funtów | 33 000 funtów |
| U18C | 7FDL8 | 1800 KM | CC | 52 stopy | 12 stóp 0,5 cala | 193 300 funtów | 57 990 funtów |
| U20C | 7FDL12 | 2000 KM | CC | 52 stopy | 12 stóp 0,5 cala | 196 000 funtów | 58 800 funtów |
|
U22C
UM22C |
7FDL12 | 2150 KM | CC | 52 stopy | 12 stóp 0,5 cala | 196 000 funtów | 58 800 funtów (U22C) 62 700 funtów (UM22C) |
| U26C | 7FDL12 | 2600 KM | CC | 55 stóp 6 cali | 12 stóp 1,5 cala | 210 000 funtów | 63 000 funtów |
| U30C | 7FDL12 | 3000 KM | CC | 55 stóp 6 cali | 12 stóp 1,5 cala | 210 000 funtów | 63 000 funtów |
modele
Po wprowadzeniu w 1956 roku oferowano dziewięć modeli lokomotyw, a mianowicie:
| Model | Silnik | Moc (trakcja) | Układ kół | Typ | Zdjęcie |
| U4B | KOT 375 | 340 | nocleg ze śniadaniem | Przełącznik końca kabiny | Nie zbudowany |
| U6B | KOT 397 | 640 | nocleg ze śniadaniem | Przełącznik końca kabiny | |
| U9B | CB FWB-6L | 900 | nocleg ze śniadaniem | Przełącznik drogowy | |
| U9C | CB FWB-6L | 900 | CC | Przełącznik drogowy | |
| U12B | CB FVBL-8 | 1200 | nocleg ze śniadaniem | Przełącznik drogowy | |
| U12C | CB FVBL-8 | 1200 | CC | Przełącznik drogowy | |
| U18B | CB FVBL-12 | 1800 | nocleg ze śniadaniem | Przełącznik drogowy | Nie zbudowany |
| U18C | CB FVBL-12 | 1800 | CC | Przełącznik drogowy | |
| UD18B | CB FVBL-12 | 1800 | nocleg ze śniadaniem | Przełącznik drogowy |
Ewolucja lokomotyw serii Universal jest złożona ze względu na częste zmiany nazw modeli i ponowne wykorzystywanie tych samych nazw modeli dla różnych lokomotyw. Jedną z metod zrozumienia wzrostu i rozwoju serii Universal jest podzielenie dziewięciu oryginalnych modeli na trzy grupy: 1) małe lokomotywy, 2) lokomotywy o średniej mocy i 3) lokomotywy o dużej mocy.
Małe Lokomotywy
| Model początkowy | Pierwsza aktualizacja | Druga aktualizacja | Trzecia aktualizacja |
| U4B |
U5B (1961) (540 KM) |
U6B* (1965) (640 KM) |
U10B* (1974) (950 KM) |
| U6B | U8B (1961) (810 KM) |
UM10B (1962), później przemianowany na U10B (1964) (950 KM) |
U11B (1974) (1000 KM) |
W tej tabeli oraz w dwóch kolejnych tabelach gwiazdki oznaczają powtarzające się numery modeli
Pomiędzy początkowymi modelami a pierwszą aktualizacją silniki Caterpillar 375 i 397 zostały zastąpione odpowiednio silnikami 379 i 398.
UM6B był wąskotorowym wariantem U6B, zbudowanym dla kolei południowoafrykańskich.
Lokomotywy o średniej mocy (8-cylindrowe)
| Model początkowy | Pierwsza aktualizacja | Druga aktualizacja | Trzecia aktualizacja | Czwarta aktualizacja | Piąta aktualizacja | Szósta aktualizacja |
| U12B | U13B (1960) (1300 KM) |
U13B* (1963) (1300 KM) |
U15B (1969) (1500 KM) |
U17B (1973) (1700 KM) |
||
| U12C | U13C (1960) (1300 KM) |
U13C* (1963) (1300 KM) |
U15C (1969) (1500 KM) |
U14C, U17C (1973) (1400 KM, 1700 KM) |
U18C* (1976) (1800 KM) |
U20C* (1995) (2000 KM) |
Pomiędzy pierwszą a drugą aktualizacją silnik Cooper-Bessemer został zastąpiony silnikiem 7FDL8. Zmieniono również styl nadwozia, wprowadzając niską krótką maskę i ciężarówki Hi-Ad, które zastąpiły wysoką krótką maskę i ciężarówki wyrównane na zewnątrz.
Odmianą U18C był U18A1A, zbudowany dla kolei indonezyjskiej . Te lokomotywy miały te same ciężarówki CC, ale o jeden silnik trakcyjny mniej w każdej ciężarówce, a ich moc została obniżona do 1650 koni mechanicznych. Większość z tych lokomotyw została przebudowana do standardów U18C.
6-cylindrowe modele U9B i U9C były ewolucyjną ślepą uliczką i nie wyprodukowano żadnych ulepszonych wersji.
Lokomotywy dużej mocy (12-cylindrowe)
| Model początkowy | Pierwsza aktualizacja | Druga aktualizacja | Trzecia aktualizacja | Czwarta aktualizacja | Piąta aktualizacja |
| U18C |
U20C (1964) (2000 KM) |
U20C* (1971) (2000 KM) |
U26C (1971) (2600 KM) |
U22C, UM22C (1975) (2150 KM) |
U30C (1982) (3000 KM) |
Podobnie jak w przypadku lokomotyw z napędem pośrednim, również silnik Cooper-Bessemer został zastąpiony silnikiem 7FDL12.
W tym samym czasie oferowane były modele U22C, U26C i U30C o różnych ocenach.
U18C i wcześniejszy model U20C miały wariant z dodatkową osią prowadzącą bez napędu w każdej ciężarówce, co skutkowało niższym obciążeniem osi i układem kół 1C-C1. Lokomotywy te były kupowane wyłącznie przez Koleje Południowoafrykańskie .
Nie wyprodukowano żadnej lokomotywy U18B, a kilka zbudowanych lokomotyw UD18 zostało wyeksportowanych do Meksyku .
Lokomotywy serii Universal w liczbach
W latach 1956-2001 zbudowano 4091 lokomotyw serii Universal, składających się z następujących modeli:
| Model | Liczba lokomotyw modelu |
| U20C i U20C1 | 1000 |
| U10B | 510 |
| U18C, U18C1 i U18A1A | 420 |
| U26C | 392 |
| U15C i U15A1A | 322 |
| U6B i UM6B | 156 |
| U5B | 139 |
| SG10 i SG15 | 126 |
| U12C | 123 |
| U8B | 122 |
| U13C | 109 |
| U12B | 97 |
| U22C i UM22C | 93 |
| UM10B i UM10A1A | 91 |
| UM12C | 80 |
| U13B | 74 |
| U11B | 62 |
| U17C | 58 |
| U30C | 52 |
| Inne modele | 65 |
Republika Południowej Afryki ma największą liczbę lokomotyw serii Universal, z 1040 lokomotywami (w tym modele SG10 i SG15), a następnie Brazylia z 864 lokomotywami. Inne kraje posiadające ponad 100 lokomotyw to Argentyna (182), Kolumbia (167), Indonezja (178), Mozambik (120) i Filipiny (126).
Większość lokomotyw została zbudowana w fabryce General Electric w Erie w Pensylwanii, jednak licencjobiorcy, tacy jak Dorbyl (Republika Południowej Afryki), GE do Brasil (Brazylia) i Babcock y Wilcox (Hiszpania) zbudowali znaczną liczbę lokomotyw. Inni licencjobiorcy budujący mniejszą liczbę lokomotyw to Krupp (49), GE Lokindo (16), GE Montreal (16), Goninan (13) i Nippon Sharyo (1).
| Budowniczy | Liczba lokomotyw zbudowanych przez budowniczego |
| General Electric | 2478 |
| Dorbyl (Republika Południowej Afryki) | 709 |
| GE do Brazylii | 544 |
| Babcock y Wilcox (Hiszpania) | 259 |
| Inni | 101 |
Produkcja lokomotyw Universal Series osiągnęła szczyt w latach 70. XX wieku, kiedy to zbudowano prawie 2000 lokomotyw.
| Dekada | Liczba lokomotyw zbudowanych w ciągu dekady |
| 1956-1960 | 527 |
| 1961-1970 | 1125 |
| 1971-1980 | 1926 |
| 1981-1990 | 369 |
| 1991-2001 | 144 |
Większość lokomotyw serii Universal pracowała na liniach kolejowych o rozstawie metrowym i 3 ft 6 in.
| Miernik | Liczba lokomotyw zbudowanych dla skrajni |
| 2 stopy i 3 stopy | 243 |
| Metr i 1050 mm | 1056 |
| 3 stopy 6 cali | 2101 |
| Standard | 296 |
| 1600 mm | 191 |
| 1668mm i 1676mm | 204 |
Galeria
GE U5B NOVOESTE #2061 - "Luiz FM Barone"
GE U5B ALL ( America Latina Logistica ) #2087
GE U5B FCA ( Ferrovia Centro-Atlântica ) #2039
GE U20C , klasa południowoafrykańska 33-000 nr 33-002
GE U12C, Ferrocarril Belgrano Sur, Argentyna
GE U18C, klasa indonezyjska CC20148
Dalsze wydarzenia
Równolegle z rozwojem krajowych lokomotyw amerykańskich wyprodukowano wersje ' Dash-7 ' lokomotyw serii Universal, m.in. C18-7i (Egipt), C20-7i i C24-7i (Pakistan), C22-7i (Argentyna), i C30-7i (Iran i Mongolia). ADTranz „ Blue Tiger ” (DE-AC33C) była lokomotywą dużej mocy przeznaczoną na rynek eksportowy. Podczas jego krótkiej serii produkcyjnej wyprodukowano trzy warianty: Niemcy (rozstaw 1435 mm, silnik 7FDL12, nacisk na oś 21 t), Malezja (rozstaw 1000 mm, silnik 7FDL12, nacisk na oś 20 t) i Pakistan (rozstaw 1676 mm, silnik 7FDL16) ).
Od 2022 roku w katalogu Wabtec (następcy GE Transportation) nie pozostała żadna lokomotywa Universal Series. Jednak serie C30ACi i C21EMP-C25EMP są bezpośrednimi potomkami linii U18C; podczas gdy C20ACi jest potomkiem serii U12C. Przykładami współczesnych wersji lokomotyw Universal Series są chilijskie C23EM, indonezyjskie C20EMP i CM20EMP oraz pakistańskie lokomotywy C20EMP.
Zobacz też
Notatki
- „Strona eksportu GE” . locopage.net . 27 września 2008 r. [ źródło generowane przez użytkowników? ]
- „Początki silnika GE FDL” . railroad.net Forum kolejowe . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2019-04-04 . Źródło 2013-12-06 . [ źródło generowane przez użytkowników? ]
Bibliografia
- Baranek, J. Parker (2007). Ewolucja amerykańskiej lokomotywy spalinowej . Koleje przeszłości i teraźniejszości. Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34863-0 .
- McDonnell, Greg (1994). U-Booty: lokomotywy spalinowe General Electric . Toronto: Boston Mills Press. ISBN 1550461125 .
- Schafer, Mike (1998). Zabytkowe lokomotywy spalinowe . Seria kolorów dla entuzjastów. Osceola, Wisconsin: Wydawnictwo MBI. ISBN 978-0-7603-0507-2 .
- Salomon, Brian (2000). Amerykańska lokomotywa spalinowa . Osceola, Wisconsin: Wydawnictwo MBI . ISBN 978-0-7603-0666-6 .
- Salomon, Brian (2003). Lokomotywy GE: 110 lat General Electric Motive Power . St. Paul, MN, USA: Wydawnictwo MBI. ISBN 9780760313619 .
- Salomon, Brian (2010). Nowoczesne lokomotywy: wysokoprężne silniki wysokoprężne 1966–2000 . Nowy Jork: Crestline. ISBN 978-0785826811 .
- Salomon, Brian (2010). Zabytkowa moc diesla . Minneapolis, Minnesota: Wydawnictwo MBI. ISBN 978-0-7603-3795-0 .
- Salomon, Brian (2012). Lokomotywy północnoamerykańskie: fotohistoria kolei po kolei . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8 .