GE Dash 9-40C

GE Dash 9-40C
Norfolk Southern 8801
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Diesel-elektryczny Budowniczy Systemy transportowe GE Model GE Dash 9-40C Data budowy styczeń-kwiecień 1995 Całość wyprodukowana 125
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • RRSO CC Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Samochody ciężarowe GE HiAd Średnica koła 40 cali (1000 mm) Rozstaw osi 13 stóp 7 cali (4,14 m) Długość 73 stopy 2 cale (22,30 m) Waga lokomotywy 410 000 funtów (190 t), pełne zapasy - (olej opałowy, olej smarowy, piasek). Pojemność paliwa 4600 galonów amerykańskich (17 kL) Korek smarujący. 410 galonów amerykańskich (1,6 kL) Czapka do piaskownicy. 40 stóp sześciennych (1,1 m3 ) Główny ruch GE 7FDL-16 Silniki trakcyjne prąd stały GE B13B
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 70 mil na godzinę (110 kilometrów na godzinę) Moc wyjściowa 4000 KM (3000 kW) Pociągowy wysiłek 109 000 funtów siły (480 kN) (ciągłe) 140 000 funtów siły (620 kN) (rozruch)
Kariera Widownia Stany Zjednoczone Aktualny właściciel Norfolk Southern Railway Usposobienie Wszystko przebudowane jako AC44C6M

GE Dash 9-40C , zwany także C40-9 , był lokomotywą spalinową o mocy 4000 koni mechanicznych (3000 kW), zbudowaną przez GE Transportation Systems z Erie w Pensylwanii w okresie od stycznia 1995 do marca 1995. C40-9 był wyposażony z 16-cylindrowym głównym napędem 7FDL-16 , który ma moc znamionową niższą niż 4400 KM (3300 kW) GE Dash 9-44CW , który zadebiutował rok wcześniej w 1994 roku. Wyposażony był w silniki trakcyjne GE B13B prądu stałego .

C40-9 posiadał standardową konstrukcję kabiny i był jedynym modelem z serii Dash-9, który to posiadał. Poza tym jest zasadniczo identyczny z C40-9W z szeroką kabiną . Wszystkie jednostki miały klimatyzatory montowane na dachu, co nadawało im charakterystyczny wygląd „cylindra”.

Norfolk Southern Railway (NS) był jedynym operatorem tego modelu. Firma posiada 125 jednostek o numerach 8764–8888. NS specjalnie zażądał standardowej kabiny i mógł kupić więcej jednostek, gdyby Federalna Administracja Kolei nie wymagała od niej zakupu wersji C40-9W z szeroką kabiną .

Aktualizacja

W połowie 2015 roku NS zaczął modernizować swoje C40-9 do 4400 KM. C44-9s poprzez zwiększenie mocy do 3281 kW, w porównaniu z 3000 kW w momencie dostawy. Jednostki są modernizowane w ramach 184-dniowego cyklu konserwacji.

Również w 2015 roku NS 8879 stał się pierwszym NS GE Dash 9-40C, który został przekształcony z trakcji DC na AC. Lokomotywa została przebudowana z nowym szerokim dziobem i kabiną GE, a także zainstalowano ogranicznik prędkości lokomotywy (LSL) i sygnały kabinowe . Te wymiany silników trakcyjnych są częścią projektu Norfolk Southern / General Electric mającego na celu przetestowanie ekonomicznej wykonalności konwersji dużej (125 jednostek), ale stosunkowo starej floty Dash 9 Norfolk Southern na trakcję AC. ( Kolej BNSF rozważa również podobny program modernizacji swojej jeszcze większej - pierwotnie 1797 jednostek - floty C44-9W). Prace nad 8879 zostały zlecone i zakończone przez firmę American Motive Power, Inc. (AMP) w Dansville w stanie Nowy Jork. Wkrótce do programu konwersji dodano dwie kolejne jednostki, NS C40-9 8799 i NS C40-9W 8900.

Od 2022 roku wszystkie jednostki C40-9 zostały przebudowane.