UGL Rail C44aci
| C44aci | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Australian Railroad Group AC4305 w North Dynon we wrześniu 2009 roku
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
C44aci to model australijskiej lokomotywy spalinowej o dużej ładowności , zaprojektowany przez UGL Rail i zbudowany w fabryce Broadmeadow . Jest obsługiwany przez wielu operatorów kolejowych przewozów towarowych. Konstrukcja oparta jest na klasie National Rail NR , ale z pewnymi modyfikacjami i ulepszonymi funkcjami.
Projekt
C44aci został zaprojektowany przez UGL Rail w odpowiedzi na przetarg ogłoszony przez Pacific National , który potrzebował lokomotywy dorównującej wydajnością ich istniejącym jednostkom klasy 90 podczas ciągnięcia ruchu węgla ciężkiego, przy jednoczesnym zachowaniu możliwości obsługi szybkich usług intermodalnych, z aby zmiana między aplikacjami była prosta.
Istniejący projekt lokomotywy UGL Rail Cv40-9i ( klasa NR ) został wykorzystany jako podstawa, ale ze zmianami obejmującymi:
- Główny napęd o większej mocy
- Mniejszy główny alternator
- Powiększony rozmiar chłodnicy zwisa teraz nad chodnikiem na końcu numer 2, aby poradzić sobie z mocniejszym silnikiem
- Silnik trakcyjny prądu zmiennego umożliwiający zwiększenie zdolności przewozowej
- Dodanie złączy do tankowania w linii
- Izolowana kabina redukująca hałas i wibracje
- Nowa konstrukcja gotowych wózków
- Zwiększone wykorzystanie konstrukcji modułowej
- Zmieniono krzywe przejściowe w ramie dolnej, aby zmniejszyć prawdopodobieństwo pęknięć zmęczeniowych
- Różne modyfikacje nadwozia i kabiny
Konstrukcja klasy NR została również wykorzystana jako podstawa dla wprowadzonej w 2005 roku klasy trakcji AC QR National 5000. Konstrukcja ta nie spełniała wymagań Pacific National ze względu na duży nacisk na oś, akceptowalny na gęsto ułożonych trasach węglowych, ale nie na liniach poza Hunter Valley .
Aby zmniejszyć masę, zmienia się poziom przewożonego paliwa: w przypadku zastosowań intermodalnych poziom paliwa wynosi 7300 litrów, w przypadku zastosowań związanych z węglem, które pozwalają na większy nacisk na oś, poziom paliwa zwiększa się do 13500 litrów, przy czym dostępny jest również pośredni poziom paliwa wynoszący 10750 litrów . Limity te są egzekwowane podczas tankowania za pomocą wyłącznika pływakowego w zbiorniku, a dopuszczalny poziom jest ustawiany za pomocą przełącznika kluczykowego ze wskazaniem wyświetlanym w kabinie w przypadku przekroczenia limitów. Zapewnienie tankowania w linii umożliwia uzupełnianie zbiorników podczas przejazdu z oddzielnego wagonu-cysterny za lokomotywami.
Starszy silnik serii GE Transportation FDL został wybrany zamiast nowszego silnika GE Evolution Series używanego w Stanach Zjednoczonych ze względu na większą wysokość, która nie mieści się w ograniczonej australijskiej skrajni ładunkowej i brak prawnego wymogu spełnienia rygorystycznych norm emisji Tier 2 co spowodowało przyjęcie serii GEVO w innych miejscach. C44aci ma jeden falownik na silnik trakcyjny , co różni się od konkurencyjnej szyny Downer EDi lokomotyw, które mają tylko jeden falownik na wózek. Kolejną różnicą między C44aci a konkurencyjnym GT46C ACe jest brak wózków skrętnych, które poprawiają właściwości jezdne i zmniejszają tempo zużycia kół, zamiast tego stosowane są wózki typu cokołowego o stałej ramie, w których wszystkie trzy osie są zawsze utrzymywane równolegle. Jednak klasa QUBE QL została zbudowana z dołączonymi wózkami kierowniczymi.
Symulacje wykazały, że trzy lokomotywy C44aci mogą dorównać wydajnością lokomotywom klasy 90 w trybie ciężkim, podczas gdy w trybie intermodalnym mogą przewyższyć starsze lokomotywy klasy NR o 20 % w usługach, przy tych samych odcinkach czasu jazdy i w niektórych obszarach z nieznacznym zmniejszeniem zużycie paliwa ze względu na zwiększoną przyczepność wynikającą z trakcji prądu przemiennego. Jednak lokomotywa 4400BHP C44aci uzyskała lepsze wyniki niż konkurencyjna lokomotywa 4500BHP GT46C-ACe wyprodukowana przez Downer EDi Rail w kolejnych próbach przeprowadzonych przez RailCorp na stromym nachyleniu Cowan Bank .
Według operatora
Narodowy Pacyfiku
Pierwszy z klasy Pacific National 92 został oficjalnie zwodowany w Port Waratah 3 października 2008 r. Wszystkie 15 jednostek weszło do służby w pociągach węglowych w regionie Hunter i zostało wypróbowanych na frachtach Brisbane - Melbourne i powrotach. W 2012 roku firma Pacific National odebrała dostawę sześciu lokomotyw klasy 93 C44aci zoptymalizowanych pod kątem intermodalnego transportu towarowego między Melbourne a Brisbane. W dniu 17 stycznia 2013 r. Pacific National złożył zamówienie na kolejne dwie (później rozszerzone do pięciu) lokomotyw klasy 93. W 2014 roku Pacific National przedłużył zamówienie klasy 93 do 9324, w których wszystkie klasy 24 93 są w służbie. 9321-24 są powszechnie spotykane w usługach intermodalnych Melbourne-Adelaide i innych pociągach na wschodnim wybrzeżu, podczas gdy wszystkie inne egzemplarze są obsługiwane prawie wyłącznie w Hunter Valley w usługach węglowych.
W październiku 2021 roku ogłoszono, że UGL zabezpieczył zamówienie o wartości 297 milionów dolarów na 50 lokomotyw C44aci od Pacific National, lokomotywy te mają mieć nowszą serię silników GE Evolution. Lokomotywy mają być projektowane i dostarczane przez okres 7 lat.
Aurizon
W lipcu 2008 r. Spółka zależna QR National , Australian Railroad Group , zamówiła osiem lokomotyw z opcją na 16 kolejnych jednostek. Przeznaczone do użytku na w Australii Zachodniej , zostały dostarczone między sierpniem a wrześniem 2009 r. Jednostki te są wyposażone w zaktualizowane elektroniczne systemy sterowania i zarządzania silnikiem, a ich wejście do eksploatacji zostało opóźnione z powodu problemów z wagą, a stalowe drzwi boczne nadwozia zostały zastąpione przez lżejsze zamienniki aluminium. Od wejścia do służby były używane na Koolyanobbing do Esperance serwis rudy żelaza w konfiguracji z pełnym ładunkiem paliwa (139 ton).
W styczniu 2009 r. QR National zamówił dwanaście jednostek klasy 6000 do użytku w transporcie węgla. Pierwsza została dostarczona w październiku 2009 roku. Jednostki te miały być wyposażone w sterowane elektronicznie pneumatyczne urządzenia hamulcowe, do pracy z podobnymi wagonami Hunter Valley Coal.
QR National następnie zamówił dodatkowe 12 lokomotyw specjalnie do obsługi swoich pociągów węglowych. Pierwszych dziewięć zostało dostarczonych w 2012 roku jako klasa 6020, a ostatnie trzy zostały skierowane do Australian Railroad Group jako klasa ACC.
Aurizon zakupił pięć nowych jednostek klasy 6040, które zostały zbudowane w latach 2017–18.
Aurizon zamówił w 2021 roku 10 nowych lokomotyw C44aci o numerach ACD 6046–6056. Na dzień 27 grudnia 2022 r. Dostarczono osiem. 6046 wszedł do służby 19 marca 2022 r., 6047 24 marca, 6048 23 kwietnia, 6049 24 kwietnia. ACD 6050 wszedł do służby 10 października 2022 r., a 6051 12 października 2022 r. ACD 6052 wszedł do służby 19 grudnia 2022 r., ACD 6053 wszedł do służby 29 grudnia 2022 r., 6054 27 grudnia, a ACD 6055 wszedł do służby 13 grudnia z lutego 2023 r. Malowanie 6055 zawiera grafikę australijskich Aborygenów na długim końcu.
W 2021 roku ORA odebrała dostawę GWU012-GWU015, które są obecnie własnością Aurizon i są używane w Australii Południowej i Terytorium Północnym.
Kolej Wschodniego Wybrzeża
East Coast Rail obejmuje operacje węglowe dawnej One Rail Australia na wschodnim wybrzeżu w Queensland i NSW. Między kwietniem a czerwcem 2012 r. Genesee & Wyoming Australia odebrało dziewięć lokomotyw do użytku w usługach Adelaide do Darwin , o numerach GWU001-GWU009. W końcu znaleźli się z powrotem w NSW. Wszystkie 30 byłych klas Glencore i One Rail Australia XRN jest teraz również własnością East Coast Rail, chociaż nadal nosi barwy GWA / ORA. Wszystkie są używane w pociągach węglowych Hunter Valley.
Zarządzanie zasobami RailFirst
W latach 2012–2013 CFCLA odebrała dostawę 10 lokomotyw C44aci w klasie CF o numerach CF4402-CF4408, CF4410-CF4412. CF4412 został nazwany Czarnym Kawiorem i pomalowany na łososiowy róż, srebro i czerń (które były kolorami wyścigowymi Black Caviar), w przeciwieństwie do standardowego niebieskiego, srebrnego i żółtego, których zwykle używała CFCLA. W 2016 roku dwa (CF4401 i CF4409) zostały sprzedane firmie Aurizon, a następnie przemalowane na ich schemat „Canary”, chociaż zachowały swoje oryginalne numery. Wszystkie pozostałe dziesięć zostało objętych przeniesieniem aktywów do Anchorage Capital Partners w styczniu 2020 r., A następnie rebrandingiem na Rail First Asset Management na początku 2021 r. Cztery kolejne zostały zamówione w 2021 r., A od 6 czerwca 2022 r. Trzy działały w UGL Broadmeadow , CF4420 i CF4422.
Węgiel stulecia
W 2012 roku Centennial Coal odebrała siedem lokomotyw do swoich operacji węglowych. Są one obsługiwane przez Southern Shorthaul Railroad .
Zasoby mineralne
UGL Rail miał cztery jednostki na linii produkcyjnej dla Consolidated Rail Leasing jako klasa CRL, zanim zamówienie zostało anulowane. Zostały one ukończone i zatrzymane przez UGL jako jednostki najmu. Wraz z dwiema jednostkami ukończonymi, ale niedostarczonymi do Genesee i Wyoming Australia, zostały sprzedane firmie Mineral Resources jako klasa MRL. Pierwszy wszedł do służby w czerwcu 2014 r., ciągnąc pociąg rudy żelaza z Mount Walton do Kwinana .
Międzynarodowy eksport Fletchera
W 2014 roku trzy zostały ukończone dla Fletcher International Exports w atrakcyjnych czerwono-niebieskich barwach, aby przewieźć usługę kontenerową Fletchera z Dubbo do Port Botany . Pociągi są obsługiwane przez Southern Shorthaul Railroad . Czwarta jednostka (FIE004) została zamówiona w 2021 r. W listopadzie 2022 r. Przechodziła ona do użytku zewnętrznego w UGL Broadmeadow z ACD6052 i weszła do służby 16 listopada 2022 r.
Linie towarowe Crawfords
Dwie lokomotywy (znane jako Spud i Carrot) stały się stałą siłą napędową pociągu kontenerowego Sandgate do Port Botany obsługiwanego przez Crawfords Freightlines , zastępując dzierżawione lokomotywy klasy C jako siłę napędową.
Holdingi Qub
Qube zapowiedział zakup nieokreślonej liczby lokomotyw w marcu 2020 r., z dostawą w ciągu 18 miesięcy. Później potwierdzono, że miało powstać 12 lokomotyw. Od 9 listopada 2021 roku wszystkie 12 lokomotyw jest w eksploatacji. Po tym, jak początkowo widzieli użycie w różnych pociągach QUBE w całej Nowej Południowej Walii, teraz widzą głównie użycie w BlueScope Steel z Port Kembla do Melbourne (Long Island) i Brisbane , teraz, gdy QUBE przejął ten kontrakt od Pacific National od 1 stycznia 2022 r. W czerwcu 2022 QUBE zamówił 8 kolejnych lokomotyw.
Flota
| Właściciel | Operator | Klasa | Numer w klasie | Numery dróg | Wybudowany | Notatki |
| Narodowy Pacyfiku | 92 | 15 | 9201–9215 | 2008–09 | Przydzielony do usług węglowych Hunter Valley . | |
| 93 | 24 | 9301–9324 | 2012–13 (9301–9317), 2016–17 (9318–20), 2020 (9321–24). | 9301 - 9320 używany w usługach węglowych Hunter Valley , 9321 - 9324 używany w usługach intermodalnych . | ||
| 94 | 50 | 9401–9450 | Oczekiwany 2023–29 | Odmłodzenie floty w operacjach intermodalnych/międzystanowych oraz przyszłe koleje śródlądowe. Będzie miał silnik z serii Evolution. | ||
| Aurizon | 6000 | 12 | 6001-6012 | 2009 | Wszystko używane w usługach węglowych Hunter Valley . Około 6000 klas jest używanych w Illawarra do usług węglowych do Tahmoor i Helensburgh. CF4401 i CF4409 Ex CFCL Australia . | |
| 6020 | 9 | 6021–6029 | 2012 | |||
| CF | 2 | CF4401, CF4409 | 2012–13 | |||
| 6040 | 5 | 6041-6045 | 2017–18 | |||
| AC | 8 | AC4301–AC4308 | 2009 | Była australijska grupa kolejowa . Obecnie używany w Australii Zachodniej . | ||
| ACB | 6 | ACB4401–ACB4406 | 2011–12 | |||
| AKC | 3 | ACC6030–ACC6032 | 2013 | |||
| ACD | 10 | ACD6046–ACD6055 | 2022-2023 | Obecnie używany w Nowej Południowej Walii w usługach zbożowych i piaskach mineralnych między Ivanhoe / Broken Hill i Kwinana. | ||
| GWU | 4 | GWU012–GWU015 | 2021 | Używany w Australii Południowej i Terytorium Północnym | ||
| Kolej Wschodniego Wybrzeża | GWU | 11 | GWU001-011 | 2012 | Używany w operacjach węglowych w Hunter Valley. | |
| XRN | 30 | XRN001-XRN030 | 2010-2012 | Używany w operacjach węglowych w Hunter Valley. | ||
| Zarządzanie majątkiem Rail First | jednostki najmu | CF | 14 | CF4402-CF4408, CF4410-CF4412, CF4420-CF4423, | 2012–2022 | Wydzierżawiane operatorom zgodnie z wymaganiami. Widzieli usługi z Pacific National , Aurizon , SCT Logistics i Qube Holdings . Southern Shorthaul Railroad i Sydney Rail Services również obsługiwały te lokomotywy w imieniu Crawfords Freightlines . CF4412 nosi nazwę Black Caviar i jest pomalowany na słynne wyścigowe kolory łososia i czarnych kropek. |
| Węgiel stulecia | Południowa kolej krótkodystansowa | CEY | 7 | CEY001–CEY007 | 2012 | Pomalowany w barwach SSR, ale z zielonym zamiast czarnego paska. Używany w pociągach węglowych z Gór Błękitnych do Newcastle, a czasami do Illawarra. |
| Międzynarodowy eksport Fletchera | FIE | 4 | FIE001–FIE004 | 2014, 2022 | Używany między Dubbo i Port Botany oraz rzadki transport z Dubbo do Hermidale . | |
| Linie towarowe Crawfords | POZ | 2 | PHC001–PHC002 | 2016 | PHC001 o nazwie Marchewka i PHC002 o nazwie Spud. Dawniej obsługiwane przez Southern Shorthaul Railroad. | |
| Zasoby mineralne | Aurizon | NDP | 6 | MRL001–MRL006 | 2013–14 | Cztery pierwotnie zamówione przez Consolidated Rail Leasing , obecnie należące do Mineral Resources. Dwie dodatkowe lokomotywy zbudowane jako nowe. Używany w Australii Zachodniej do ciągnięcia pociągów z rudą żelaza. Dawniej obsługiwany przez Pacific National. |
| Holdingi Qub | QL | 12, 8 na zamówienie | QL001–QL020 | 2020-2021, 2022-2023 | 12 w służbie. Kolejne 8 zamówiono w czerwcu 2022 r. Wyposażone w wózki skrętne. | |
Powiązany rozwój
- Klasa National Rail NR , przodek modelu Cv40-9i
- Klasa QR National 5000 , przodek modelu C40aci
- Klasa QR National 5020 , wariant do transportu ciężkiego, model C44acHi
- Downer EDI Rail GT46C ACe , główny konkurent
- Craiga Matthewsa. „Rozwój lokomotywy Cv43ACI” . Konferencja na temat prezentacji i referatów z zakresu inżynierii kolejowej . Kolejowe Towarzystwo Techniczne Australazji. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 18 lutego 2011 r . Źródło 14 lipca 2010 r .
Linki zewnętrzne
- Panorama 360 kabiny widziana z siedzenia kierowcy
- Artykuł Rail Express - Z bliska: lokomotywa C44ACi firmy UGL Rail
- LOKOMOTYWA KLASY CF