Cowan Banku

Cowan Banku
	3801 ciągnie pociąg obok południowego wejścia do opuszczonego tunelu Boronia nr 5 w 2006 r.
Przegląd
Linia	Główna linia północna
Współrzędne	Współrzędne :
System	Pociągi w Sydney
Krzyże	Stara autostrada Pacyfiku ; Autostrada Pacyfiku ; Park Narodowy Ku-ring-gai Chase;
Początek	Stacja Cowan (południe)
Koniec	Stacja Hawkesbury River (północ)
Operacja
Właściciel	Podmiot posiadający aktywa transportowe
Techniczny
Długość	5 tuneli (1 od czasu nieużywania) o różnej długości
Długość toru	8,6 km (5 mil)
Liczba utworów _	2
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Zelektryzowany	1959
Najwyższe wzniesienie	200 metrów (660 stóp) AHD
Najniższa wysokość	Poziom morza
Stopień	1:40
	Legenda
banku Cowan
	† Schemat nie zachowuje skali

Cowan Bank to 8,6-kilometrowy (5 mil) dwutorowy odcinek standardowej linii Main North w Nowej Południowej Walii w Australii. Zaczyna się na stacji Cowan , 48,8 km (30 mil) na północ od Sydney , schodząc z 200 metrów (656 stóp) AHD do poziomu morza na stacji Hawkesbury River . Ma średnią ocen 2,5% (1 na 40).

Przegląd

Zestaw V zbliża się do stacji Hawkesbury River po zejściu z Cowan Bank w październiku 2011 r

Cowan Bank ma pięć tuneli (z których cztery są nadal w użyciu), jeden przejazd kolejowy (tylko dla pojazdów drogowych do robót torowych) położony między tunelami Boronia nr 2 i nr 3 oraz dwa mosty drogowe. Linia dwukrotnie przecina autostradę Pacific Highway , raz przez most drogowy w pobliżu stacji Cowan i ponownie, przechodząc przez tunel Boronia nr 1. Przecina pod autostradą Sydney-Newcastle, przechodząc przez tunel Boronia nr 2. Linia została zbudowana przez bardzo nierówny i gęsto zalesiony teren na zachodnim krańcu Parku Narodowego Ku-ring-gai Chase . Ze względu na odosobnione położenie jest bardzo niewiele miejsc, z których można obserwować tor - odcinki Pacific Highway na grzbiecie między Cowan a rzeką Hawkesbury zapewniają kilka punktów widokowych.

Silniki bankowe zostały przymocowane z tyłu pociągów na stacji Hawkesbury River, aby pomóc im we wznoszeniu, i zostały odłączone na stacji Cowan. Po udzieleniu pomocy pociągowi wjeżdżającemu na brzeg, lokomotywa bankowa zwykle wracała na stację Hawkesbury River, aby czekać na następny pociąg. Silniki bankowe nie są już używane na linii.

Ze względu na długi stopień i bliskość zakładów produkcji i konserwacji lokomotyw zarówno w Sydney, jak i Newcastle, Cowan Bank jest często używany do testowania lokomotyw i wagonów napędowych.

Historia linii

Budowa

Linia jednotorowa między stacjami Cowan i Hawkesbury River została ukończona w 1887 r. Pięć tuneli (Boronia nr 1 do Boronia nr 5) zbudowano jako tunele dwutorowe, ale początkowo poprowadzono przez nie tylko jeden tor. Linia była powielana etapami w latach 1907-1909. Prace związane z powielaniem wymagały dużych wykopów skalnych, ponieważ stała droga została cofnięta w głąb zbocza wzgórza. To doskonałe wypełnienie z piaskowca zostało dobrze wykorzystane poprzez wyrównanie toru w celu złagodzenia czterech z 11 ostrych zakrętów łańcuchowych do standardowych 12 zakrętów łańcuchowych, w wyniku czego tunel Boronia nr 5 został ominięty i opuszczony.

W 1912 r. Otwarto linię ulgi między tunelami nr 2 i nr 3, ale strome nachylenie powodowało wiele problemów, w tym utknęły w martwym punkcie pociągi, uszkodzone silniki i ucieczki, i wkrótce został zdegradowany do przechowywania niepełnosprawnych pociągów lub części pociągów. Linia reliefowa została ostatecznie usunięta w 1934 roku, zapewniając w ten sposób miejsce w formacji na dalsze ulepszenia wyrównania dwóch głównych linii kilka lat później.

Skrajnia toru (maksymalna dopuszczalna szerokość wagonów) była stopniowo zwiększana, wraz z późniejszym poszerzaniem tuneli, w latach 1910-1973. Linia została zelektryfikowana w 1959 roku.

Bieg dwukierunkowy został wprowadzony w październiku 1996 r., Aby umożliwić szybszym pociągom w górę korzystanie z sąsiedniego toru dolnego w celu wyprzedzania wolniejszych pociągów towarowych wspinających się po brzegu. Rozjazdy torów zostały zainstalowane na stacji kolejowej Cowan, między tunelami Boronia nr 1 i nr 2 oraz na południe od stacji kolejowej Hawkesbury River.

Wypadki

Do tej pory na Cowan Bank miało miejsce pięć poważnych incydentów:

21 czerwca 1887 - pociąg wycieczkowy z Sydney wymknął się spod kontroli w dół brzegu i zderzył się z wagonami towarowymi przechowywanymi na bocznicy na stacji Hawkesbury River. 6 ofiar śmiertelnych i 70 rannych.
20 stycznia 1944 - lokalny autobus drogowy utknął na przejeździe kolejowym na Brooklyn Road i został potrącony przez jadący na północ pociąg pocztowy Kempsey . 17 ofiar śmiertelnych.
9 czerwca 1948 - zderzenie tylne między stacjonarnym Newcastle Flyer zmierzającym do Sydney, który utknął na brzegu, a następującym po nim Cessnock Express . 43 pasażerów zostało rannych.
6 listopada 1974 r. - zderzenie boczne zespołu V Komunikacji Miejskiej z przejeżdżającym pociągiem towarowym. Brak obrażeń.
6 maja 1990 r. - zderzenie tylne między stacjonarnym pasażerskim pociągiem wycieczkowym jadącym do Sydney, ciągniętym przez historyczną lokomotywę parową 3801 , który utknął między tunelami Boronia nr 2 i nr 3, a jadącym za Sydney zestawem CityRail V. Było 6 ofiar śmiertelnych, w tym maszynista pociągu elektrycznego Intercity, a 99 zostało rannych.