GE U34CH

GE U34CH
U34CH 4172 na wycieczce „Pożegnanie z U34CH” w Hillsdale, New Jersey , 27 sierpnia 1994 r.
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Diesel-elektryczny Budowniczy Systemy transportowe GE Model U34CH Całość wyprodukowana 33
Specyfikacje Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 103 mil na godzinę (166 kilometrów na godzinę) Moc wyjściowa 3600 KM (2700 kW )
Kariera Widownia Północno-wschodnie Stany Zjednoczone : północne New Jersey, dolny stan Nowy Jork (linie Erie Lackawanna) Usposobienie Jeden zachowany (EL 3372 / NJT 4172), reszta przypuszczalnie złomowana

U34CH była pasażerską lokomotywą spalinową o mocy 3600 KM (2700 kW) zbudowaną przez General Electric w latach 1970-1973. W sumie zbudowano 33 jednostki U34CH ; 32 zostały zbudowane dla Departamentu Transportu New Jersey i obsługiwane przez Erie Lackawanna Railway , a później Conrail , przy czym ostatnia jednostka pojawiła się jako późniejsza przebudowa GE U30C dla nowojorskiego MTA .

Erie Lackawanna, 1970–76

32 początkowe lokomotywy o numerach 3351–3382 zostały zbudowane przez GE dla Departamentu Transportu New Jersey (NJDOT) i obsługiwane przez Erie Lackawanna Railway z nowymi wagonami push-pull Pullman Standard . Jednostki miały zastąpić lokomotywy w podmiejskich usługach podmiejskich z Hoboken w stanie New Jersey . U34CH poprzedzał GE U36C w katalogu GE. U34CH była pierwszą lokomotywą GE, w której zastosowano tłoki ze stalowymi koronami, aby uzyskać moc 3600 KM (2700 kW) i była pierwszą lokomotywą podmiejską zbudowaną z HEP napędzanym wałem – to znaczy alternator HEP napędzany przez główny napęd lokomotywy, a nie przez oddzielny olej napędowy. Aby zapewnić HEP przy odpowiedniej częstotliwości prądu przemiennego, główny napęd FDL-16 pracował ze stałą prędkością 900 obr./min, więc moc trakcji wynosiła 3430 minus to, co wchodziło w HEP. Z drugiej strony, gdy FDL-16 nie zapewnia HEP, może wytwarzać 3600 koni mechanicznych przy zwykłych 1050 obr./min. Aby pokazać, że należą do NJDOT, jednostki zostały pomalowane na ciemnoniebiesko-srebrny kolor z logo NJDOT i często były nazywane przez entuzjastów kolei „Bluebirds”. U34CH w weekendy były czasami używane w usługach towarowych Erie Lackawanna, często pełniąc służbę towarową od soboty do niedzieli i wracając do usług podmiejskich w poniedziałek rano.

Conrail, 1976–82

W dniu 1 kwietnia 1976 roku Erie Lackawanna, który był w stanie upadłości od 1972 roku, został włączony do Conrail . U34CH otrzymały nowe numery 4151–4182. Tylko jeden U34CH (3351) otrzyma Conrail . Uczestniczył w katastrofie w 1974 roku i został wysłany do sklepu z aparaturą GE w Cleveland w celu odbudowy. Powrócił pomalowany w schemacie malowania dwustulecia z Conrail napis i numer 1776. Ostatecznie zmieniono go na 4151 w schemacie malowania NJ DOT. Inne jednostki U34CH wykazywały niewielkie zmiany w stosunku do swoich dni EL i nadal działały na dawnych liniach EL z Hoboken w stanie New Jersey. Nadal nosili swój schemat malowania EL „Bluebird” bez oznaczeń EL z nowymi numerami.

W 1978 roku zbudowano jeden ostatni U34CH dla nowojorskiego MTA (później Metro-North Railroad ) w ramach ich zaangażowania w obsługę Port Jervis w stanie Nowy Jork . Ten nowy U34CH, o numerach 4183, został odbudowany z uszkodzonego w wypadku dawnego Chicago and North Western Railway GE U30C (numer C&NW 934). On również był pomalowany w schemacie malowania „Bluebird”, ale z logo MTA na nosie.

Tranzyt New Jersey, 1983–90

U34CH 4164 jest pomalowany w schemacie malowania „Disco Stripe” firmy NJ Transit w Suffern, NY 7/1991

Conrail obsługiwał usługi podmiejskie w imieniu NJ DOT do 1 stycznia 1983 r., Kiedy to New Jersey Transit przejął wszystkie operacje kolei podmiejskich w stanie New Jersey . U34CH, będące własnością NJDOT, zostały przekazane do NJ Transit. Wiele U34CH pozostało w swoim schemacie malowania „Bluebird”, z jedynie srebrną naszywką i logo NJ Transit namalowanymi na nosach, aby wskazać ich własność. Siedem U34CH zostało przemalowanych na schemat „Disco Stripe” firmy NJ Transit. U34CH nadal działały głównie na byłych liniach EL z Hoboken w stanie New Jersey .

Ostatnie lata i usposobienie, 1990–96

U34CH 4180 otrzymał srebrną naszywkę i logo NJT na nosie. Niestety przy złym przygotowaniu powierzchni srebrna farba nie trzymała się zbyt dobrze i większość z niej ścierała się. Tak wiele U34CH pojawiło się w ostatnich latach. 4180 widać w Waldwick, NJ, lipiec 1994

W latach 90. U34CH zaczynały pokazywać swój wiek. Gdy New Jersey Transit otrzymał przebudowany dawny Penn Central GP40PH-2B ze sklepów Conrail's Juniata w latach 1993–94, los U34CH został przesądzony. Ponieważ jednostki doznały poważnych awarii mechanicznych, zostały wycofane z eksploatacji, a nie naprawione. U34CH zostały formalnie wycofane z obsługi pasażerów w sierpniu 1994 r., Kiedy to United Railway Historical Society (URHS) zorganizowało wycieczkę „Pożegnanie z U34CH”. Kilka U34CH było używanych w pociągach roboczych do czasu dostarczenia zastępczych EMD GP40-2 .

Przez pewien czas trzy U34CH były dzierżawione firmie SEPTA , a jedna jednostka, 4154, otrzymała niebieski lakier SEPTA na olej napędowy. Dziewięć z U34CH zostało złomowanych. Dziewiętnaście U34CH zostało sprzedanych firmie Conrail, która ostatecznie sprzedała jednostki firmie GEC-Alstom , która wysłała je do Meksyku. Spośród jednostek wysłanych do Meksyku wiadomo, że działało pięć U34CH, z których jeden był w służbie dopiero w 2003 r. Ich obecny status jest niejasny ze względu na prywatyzację meksykańskich kolei, która doprowadziła do złomowania wielu starszych lokomotyw. Dwa U34CH zostały sprzedane firmie Conrail, a następnie firmie RMDI. Obie jednostki zostały złomowane w Pittston w Pensylwanii latem 2003 roku. Jeden U34CH został sprzedany firmie América Latina Logística z Brazylii w celu wykorzystania na części. Jeden U34CH, 4172 (dawniej 3372) został przekazany United Railway Historical Society of New Jersey (URHS) i był przechowywany w New York and Greenwood Lake Railway w Passaic, New Jersey . Od tego czasu jednostka ta została przeniesiona do stoczni renowacyjnej URHS West Boonton NJ w październiku 2014 r. Wszystkie U34CH znajdowały się poza terenem NJ Transit do 1996 r.

Ochrona

W październiku 2013 r. URHS rozpoczął zbiórkę funduszy na przywrócenie 3372 o nazwie „Projekt U-Boat”. Kampania zebrała wystarczające fundusze do marca 2014 r., A później tego samego roku URHS zaczął szukać ofert na przeniesienie lokomotywy. 29 października Morristown & Erie Railway została wysłana do Passaic, aby uratować U-Boota i usunąć go z własności NY&GL. Lokomotywa jest obecnie przechowywana w zakładzie URHS Restoration w Boonton w stanie New Jersey i nadal zbierane są fundusze na przywrócenie jej do eksploatacji. Prace renowacyjne rozpoczęły się we wrześniu 2022 roku.

Linki zewnętrzne

• Erie Lackawanna 3372