Kolej Morristown i Erie
 | |
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Morristown, New Jersey |
| Znak raportowania | JA |
| Widownia | północne New Jersey |
| Daty operacji | 28 sierpnia 1903 - |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| Inny | |
| Strona internetowa | http://www.merail.com |
|
kolei Morristown i Erie |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Morristown & Erie Railway ( znak sprawozdawczy ME ) to linia kolejowa krótkiej linii z siedzibą w Morristown w stanie New Jersey , wyczarterowana w 1895 roku jako Whippany River Railroad. Obsługuje koleje towarowe w hrabstwie Morris w stanie New Jersey i okolicach na oryginalnej linii Whippany między Morristown i Roseland , a także należące do hrabstwa Morris Dover & Rockaway Branch, Chester Branch i High Bridge Branch. M&E obsługiwał również Maine Eastern Railroad od listopada 2003 do 31 grudnia 2015.
Historia
Współczesna Morristown & Erie ma swoje korzenie w oryginalnej linii kolejowej Whippany River Railroad, wyczarterowanej 1 sierpnia 1895 roku i pospiesznie zbudowanej w celu połączenia Morristown i Whippany. Interchange powstała z Delaware, Lackawanna & Western Railroad (DL&W) w Morristown. Kiedy kolej nie spłacała swoich obligacji, właściciel papierni Robert W. McEwan odkupił linię od jej wierzycieli w 1896 r. Dzięki licznym fabrykom i innym klientom zlokalizowanym wzdłuż linii kolej odniosła sukces i szukała możliwości rozwoju.
Szukając połączenia z Erie Railroad , McEwan wyczarterował Whippany & Passaic River Railroad w 1902 roku, aby zbudować linię z Whippany do Essex Fells . Dostęp do dwóch głównych linii kolejowych oznaczał, że klienci firmy McEwan mogli korzystać z konkurencyjnych stawek transportowych z obu połączeń. 28 sierpnia 1903 r. Whippany River Railroad i Whippany & Passaic River Railroad zostały połączone w nową Morristown & Erie Railroad.
M&E obsługiwał skromne usługi pasażerskie, ale konkurencja samochodowa zakończyła to w 1928 roku. Biznes towarowy rozwijał się, gdy młyny wzdłuż linii ciągle zmieniały załogi.
Spadek
Spowolnienie gospodarcze związane z Wielkim Kryzysem wpłynęło na M&O. Oszczędne zarządzanie zapewniało rentowność kolei przez najgorsze lata trzydzieste XX wieku. M&E byłaby jedyną amerykańską koleją, która pozbyłaby się wszystkich długów w okresie poprzedzającym II wojnę światową . Kolej wyszła z rodziny McEwan do 1943 roku i działała pod nowym kierownictwem. W 1952 roku linia otrzymała swój pierwszy olej napędowy, S-4 firmy Alco .
Kiedy Andrew J. Cobb III objął przewodnictwo w 1961 r., wiele młynów, które były stałymi klientami, zaczęło się zamykać i konsolidować. W 1960 roku DL&W i Erie Railroad połączyły się, tworząc Erie Lackawanna Railway , eliminując konkurencję w zakresie stawek za wysyłkę do M&E.
W latach siedemdziesiątych przemysł kolejowy na północnym wschodzie podupadał, a M&E szukał alternatywnych źródeł dochodów. Sklep Morristown został wydzierżawiony na pewien czas firmie zajmującej się przebudową lokomotyw, ale to nie wystarczyło. Ostatnia papiernia została zamknięta, a wagony spadły do tuzina tygodniowo. Kolej próbowała inwestować swoje dochody z frachtu w obszary niezwiązane z transportem, ale te eksperymenty się nie powiodły. Do 1978 roku kolej ogłosiła bankructwo.
Odrodzenie
Konsorcjum biznesmenów pod przewodnictwem Benjamina J. Friedlanda kupiło M&E w 1982 roku i natychmiast przystąpiło do odbudowy firmy jako Morristown & Erie Railway. Inwestowano w tory i naprawy lokomotyw. Agresywny marketing pomógł przywrócić ruch do M&E. Friedland został rzecznikiem kolei krótkich linii i był w stanie wykorzystać te połączenia, aby rozwinąć swoją działalność. Miał też silne wyczucie historii, a także przypisuje się mu otwarcie Muzeum Kolejnictwa Whippany w 1985 roku.
Mniej więcej w tym samym czasie Friedland pomógł zorganizować zakup oddziału w Chester i 21 grudnia 1983 r. Rozpoczął obsługę linii w ramach kontraktu dla nowych właścicieli. Współpracował również z urzędnikami hrabstwa Morris, aby pomóc w zakupie i obsłudze pozostałości dawnego Central Railroad oddziałów New Jersey Dover & Rockaway i High Bridge w 1986 roku. M&E również przez krótki czas obsługiwał New Hope & Ivyland Railroad w latach 1989-1990.
Podczas gdy M&E cieszył się skromnym wzrostem w latach 80., kolej nadal szukała nowych możliwości ekspansji. W 1995 roku Friedland wynegocjował kontrakt z firmą Tosco (wcześniej ConocoPhillips, obecnie Phillips66 ), aby być operatorem kontraktowym operacji przestawiania w rafinerii Bayway w Linden w stanie New Jersey . Bayway to jedna z największych rafinerii na wschodnim wybrzeżu.
Przedwczesna śmierć Friedlanda w 1998 roku zszokowała firmę i branżę krótkich linii, które zaczęły szanować go jako lidera. W ciągu 16 lat u steru M&E przeszedł drogę od mało znanego kolejarza do ikony przemysłu. New Jersey Short Line Railroad Association ma nagrodę nazwaną na jego cześć „za zasługi dla przemysłu krótkich linii”.
Ekspansja M&E była kontynuowana po śmierci Friedlanda. W 2001 roku M&E został wybrany do naprawy i obsługi odcinka Staten Island Railway (SIRY) Linden-Cranford w stanie New Jersey oraz segmentu Cranford-Summit w stanie New Jersey dawnej kolei Rahway Valley Railroad (RVRR) jako nowo utworzone hrabstwo Union Kolej Centralna. M&E zawarło 10-letnią umowę z Union County, począwszy od 15 maja 2002 r., Na odbudowę i eksploatację tych uśpionych linii towarowych. Conrail sprzeciwił się zgłoszeniu, ponieważ M&E potrzebowałoby praw do śledzenia na linii Raritan Valley Line należącej do NJ Transit podróżować między byłym SIRY a byłym RVRR. Conrail wcześniej negocjował wyłączne prawa do śledzenia z NJT w 1984 roku, ale wyraził chęć wypracowania specjalnego porozumienia z M&E w przypadku wznowienia usług. Od maja 2012 r. M&E usunęło swój sprzęt z RVRR i SIRY, zgodnie z 10-letnią umową z Union County.
M&E wyruszy w swój drugi wypad do Pensylwanii, obsługując należącą do SEPTA linię Octoraro Railroad od 1 lipca 2003 do 18 listopada 2004. Linia jest obecnie obsługiwana przez East Penn Railroad .
W dniu 1 listopada 2003 r. M&E przejęła działalność Rockland Branch , dawnej linii Maine Central Railroad, obecnie należącej do stanu Maine. M&E utworzyło spółkę zależną, Maine Eastern Railroad, dla swoich operacji w Maine. Sezonowe pociągi pasażerskie wycieczkowe były obsługiwane między Brunswick a Rockland w stanie Maine . Od 1 stycznia 2016 roku obsługę linii przejęła Central Maine and Quebec Railway , która w czerwcu 2020 roku została przejęta przez Canadian Pacific Railway .
W 2009 roku M&E przejął operacje kontraktowe Stourbridge Railroad (dawniej Lackawaxen & Stourbridge) z siedzibą w Honesdale w Pensylwanii . Wycieczki pasażerskie były nadal sponsorowane przez hrabstwo Wayne. Operacje zostały po cichu zawieszone w 2012 roku. Powrót usługi w 2015 roku odbywa się pod auspicjami Myles Group.
Dover & Rockaway River Railroad (D&R) przejmuje obsługę i konserwację oddziałów Chester, Dover & Rockaway i High Bridge z dniem 1 lipca 2017 r.
Bieżące operacje
Aby dostać się między swoimi liniami, M&E ma prawa do śledzenia na liniach Morristown (NJT) New Jersey Transit i Montclair-Boonton Line na zachód od West End (skrzyżowanie na zachodnim krańcu tunelu Bergen z główną linią NJT ); wykorzystuje Main Line i Bergen County Line do przesiadki z New York, Susquehanna & Western Railway w Passaic Junction (stocznia kolejowa) . Lokomotywy M&E są wyposażone w sygnał kabinowy NJT i nie są uważane za zagraniczną energię kolejową na liniach NJT. Fracht jest wymieniany z Norfolk Southern Railway (NS) w Lake Junction oraz z Conrail Shared Assets (CSAO) i CSX na Centre Street, Harrison (na wschód od Newark Broad Street na głównej linii NJT M&E).
Oprócz przewozów towarowych, M&E prowadzi czarterowe przewozy pasażerskie oraz wynajmuje wagony i prowadzi przebudowy kontraktowe wagonów pasażerskich. Umożliwia także firmom produkującym filmy wypożyczanie sprzętu do filmowania. Najnowsze filmy, w tym Far from Heaven , Mona Lisa Smile i The Station Agent , a także reality show The Next Food Network Star i niektóre reklamy telewizyjne zostały nakręcone przy użyciu sprzętu M&E. Sceny do Shontelle do utworu " Save Hello to Goodbye zostały sfilmowane w magazynie samochodów osobowych Whippany firmy M&E latem 2011 roku.
W połączeniu z Conrail Shared Assets , M&E działa jako zwrotnica i terminal kolejowy w Linden Terminal / Bayway Refinery firmy ConocoPhillips )
Lehigh spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
W maju 2013 r. M&E ogłosiło swoją pierwszą publiczną wycieczkę po głównej linii od prawie trzech dekad w postaci Lehigh Limited obsługiwanej we współpracy z NS i NJT działającej z Hoboken Terminal do Bethlehem w Pensylwanii 24 sierpnia 2013 r., Aby uczcić 110. rocznicę powstania linii kolejowej. Dwa wagony obserwacyjne pierwszej klasy Lehigh Limited ( Kitchi Gammi Club i Babbling Brook ) oraz wagon z przekąskami ( Birken ) były wystawiane w Grand Central Terminal (GCT) w Nowym Jorku 11 i 12 maja podczas wystawy Parada pociągów z okazji obchodów stulecia GCT.
Oddziały aktywne
Linia Whippany'ego
Linia Whippany to oryginalna główna linia M&E, używana od 1903 r., A niektóre fragmenty sięgają 1895 r. Linia o długości 9 mil (14,48 km) biegnie między Baker Interlocking (połączenie z linią Morristown NJT w Morristown, gdzie główne biuro M&E , stocznia , a sklep znajduje się) na północny wschód od Roseland w hrabstwie Essex . Linia jest jednotorowa i ma wiele przejazdów kolejowych. Służy Cedar Knolls i Whippany w Hanover Township oraz East Hanover i Roseland. Linia obecnie kończy się na wschód od autostrady międzystanowej nr 280 w Roselandzie. Zewnętrzne pół mili było nieczynne, odkąd klient Bobst Group, Inc. zamknął je. Od tego czasu warunki na torze uległy pogorszeniu.
NJT wyraził zainteresowanie linią. W 2000 roku agencja umieściła M&O w ramach „projektów do zdefiniowania / przestudiowania” na rok 2020.
Lista stacji
| Mile Post | Stacja | Notatki |
|---|---|---|
| 30.00 | Blokada BAKER | Skrzyżowanie z linią NJ Transit Morristown |
| 0.00 | Morristown | Siedziba firmy, Sklep Mechaniczny |
| 2.00 | Cedrowe pagórki | Zakład przeładunkowy Jefferson Road |
| 3,90 | Whippany | Whippany Railway Museum, obiekt do przeładunku towarów masowych w Troy Hills |
| 6.26 | Hanower Wschodni | |
| 8.21 | Roseland | |
| 9.00 | Koniec toru | Wiadukt międzystanowy 280 |
Dawne Oddziały
W dniu 1 lipca 2017 r. Dover and Rockaway River Railroad przejęła obsługę następujących trzech linii kolejowych należących do hrabstwa Morris:
Oddział w Chester
Dawny oddział DLW w Chester został rozszerzony w 1869 roku do Chester w stanie New Jersey , aby służyć lokalnemu przemysłowi wydobywczemu. Istniał również związek z oddziałem CNJ w Chester. We wczesnych latach pięćdziesiątych DLW porzuciło i podarło swój oddział w Chester od połączenia CNJ w pobliżu Chester do Succasunna. W 1983 roku Conrail planował porzucić odgałęzienie, ale Holland Manufacturing i Westinghouse Elevator zakupiły linię, aby kontynuować usługi kolejowe do swoich obiektów. W 2009 roku w hrabstwie Morris w stanie New Jersey , kupił linię i wydzierżawił operacje kolejowe firmie M&E. Odchodząc od Lake Junction, kończy się w Succasunna . Usługa towarowa M&E korzysta z tej linii, aby uzyskać dostęp do oddziału High Bridge w Ferromonte Junction . Linia została zrehabilitowana w 2010 roku z wykorzystaniem federalnych funduszy stymulacyjnych uzyskanych przez nowego właściciela linii, Morris County Department of Transportation.
- Klienci
- Holland Manufacturing, Succasunna (kleje, wyroby papiernicze)
- Kuiken Brothers Company, Succasunna (tarcica, materiały budowlane)
Oddział Wysokiego Mostu
Jest to jedna z dwóch linii oddziałów M&E, które rozpoczęły działalność w 1986 roku. Oddział w High Bridge jest własnością hrabstwa Morris w stanie New Jersey i jest dzierżawiony firmie M&E. Była Central Railroad of New Jersey, zwana High Bridge Branch , oddziela się od Chester Branch w Ferromonte Junction i kieruje się na południowy zachód przez Succasunna i Flandrię . Linia kończy się na zachód od US Route 206 we Flandrii. Pierwotnie wyłączona z systemu Conrail w 1976 r., Linia pozostawała w eksploatacji na podstawie umowy o dofinansowanie zawartej przez władze lokalne do 1981 r. Hrabstwo Morris zakupiło linię od stanu w 1982 r. Mówiono, że New Jersey Transit wykorzysta tę linię do połączenia swoich linii w High Bridge and Lake Junction do Hacketstown w 1983 roku, ale plan nigdy nie upadł. Linia na południe od Flandrii do High Bridge została następnie zdemontowana, a później stała się Columbia Trail w 1995 roku.
- Klienci
- Blue Ridge Lumber, Kenvil (Kenvil Team Track) (tarcica, materiały budowlane)
- Triumph Plastics, Flandria (plastik)
- Toys R Us , Flandria (nieczynny od 2008 r.)
Oddział Dover & Rockaway
Pierwotnie Dover & Rockaway Railroad , druga z dwóch byłych linii CNJ przejętych przez M&E w 1986 roku. Linia kursuje od D&R Junction (gdzie spotyka się z NJ Transit Morristown Line) w Wharton przez centrum Dover na północny wschód do Rockaway . Linia kończy się wzdłuż Green Pond Road w Rockaway Township, na północ od autostrady międzystanowej nr 80 . Linia ta przechodzi przez centrum Dover i Rockaway z wieloma skrzyżowaniami ulic. Wszyscy klienci tego oddziału znajdują się w parku przemysłowym wzdłuż Green Pond Road, na północnym krańcu oddziału.
- Klienci
- Polyfil, Rockaway (tworzywa sztuczne - dodatki polimerowe)
- Endot, Rockaway (tworzywa sztuczne - orurowanie)
- TriPak, Rockaway (tworzywa sztuczne - opakowania)
- 84 Tarcica , Rockaway (tarcica, materiały budowlane)
Rewitalizacja linii kolejowej Rahway Valley
W 2001 roku M&E został wybrany do naprawy i obsługi linii kolejowej składającej się z części New Jersey Staten Island Railroad między Linden i Cranford oraz dawnej linii kolejowej Rahway Valley Railroad między Cranford a Summit. Obie sekcje są obecnie znane jako Rahway Valley Railroad. Departament Transportu stanu New Jersey jest właścicielem linii, a kontraktem zarządza hrabstwo Union. Pod koniec 2006 r. Przywrócono tylko południową część linii kolejowej Rahway Valley Railroad, ponieważ odbudowa północnej części od Summit do Cranford jest kwestionowana w sądzie i brakuje wystarczających funduszy hrabstwa. Pierwszy pociąg M&E kursował po południowej części linii 13 lipca 2005 r.
Intencją było, aby Union County pracowało nad ożywieniem usług towarowych na dawnej trasie Rahway Valley Railroad z Summit do połączenia z dawną koleją Staten Island Railway i Conrail w Cranford w stanie New Jersey . M&E byłby operatorem każdej reaktywowanej usługi liniowej Rahway Valley z Summit do Cranford. Eksploatacja linii Rahway Valley z Summit do Cranford umożliwiłaby M&E dostęp do ich operacji w rafinerii Bayway w Linden poprzez bardziej bezpośrednie połączenie z wykorzystaniem praw do torów na liniach Morris i Essex i zapewniałby usługi towarowe klientom wzdłuż doliny Rahway, która została opuszczona w 1992 r. Umożliwiłoby to również wymianę z niedawno reaktywowanym połączeniem towarowym Staten Island Railway do New Jersey .
Od 2012 r. Umowa M&E z hrabstwem Union na odbudowę doliny Rahway między Summit a Cranford wygasła i nie została przedłużona.
Lista lokomotyw Morristown & Erie
| # | Typ | Wybudowany | Budowniczy | Nabyty | Usposobienie | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4-4-0 | 12/1874 | Altoona | 19.06.1895 | Koniec 1908, złomowany | Ex- PRR klasa D3 #137. Nazywany „Whippany”. |
| 1 | 2-8-0 | 26.02.1908 | Rogersa #45087 | 26.02.1908 | 12.06.1917, sprzedany | Sprzedany do Toledo, St. Louis i Western # 136, stał się NKP klasy G4 # 836 w dniu 28.12.1922, przeszedł na emeryturę 3/1933 i przypuszczalnie zezłomowany |
| 2 | 2-4-4 T | 10/1894 | Rhode Island # 3006 | 1.06.1908 | 1.1.1922, sprzedany | Ex- Chicago South Side Elevated RR nr 226, ex-Chicago South Side Elevated nr 35. Sprzedany Hanover Brick Co. Złomowany 1936. |
| 3 | 2-6-0 | 1870 | Dicksona #62 | 3.11.1908 | 1.11.1927, złomowany | Ex-DL&W #364, ex-DL&W #121 |
| 4 | 0-4-6 T | 1885 | Rhode Island # 1557 | 5.05.1911 | 12.02.1915, sprzedany | Ex- New Haven #2114, ex-B&P #777, exxx-B&P #177, exxxx-B&P #24. Sprzedany firmie General Equipment Corporation w zamian za numer 6. |
| 5 | 0-6-0 | 1880 | Altoona | 17.11.1913 | 12/1913, złomowany | Ex-PRR klasa B3. Stwierdzono, że kocioł jest pełen osadów mineralnych, natychmiast złomowany. |
| 6 | 2-8-0 | 5/1898 | Pittsburgh #1814 | 12.02.1915 | 10/1948, złomowany | Ex- P&LE #9314, ex-P&LE #135. Ostatni dzień operacji 21.12.1945. |
| 7 | 2-4-0 | 4/1905 | Schenectady #30749 | 1.1.1917 | 4.09.1952, złomowany | Były Champlain z jeziora i Moria # 14. Otrzymano ofertę od nr 8 w 1936 r. Przechowywano 1939 r. |
| 8 | 2-8-0 | 1902 | Baldwina #21178 | 28.05.1920 | 1936, złomowany | Ex- Hocking Valley # 244. Przechowywany 1933, oferta udzielona nr 7 w 1936. |
| 9 | 2-8-0 | 10/1904 | Brooksa nr 30134 | 20.10.1927 | 1/1947, złomowany | ex- Rochester i Pittsburgh # 328. Przechowywane 9.01.1944. |
| 10 | 2-8-0 | 11/1909 | Pittsburgh #46770 | 22.08.1944 | 10.12.1955, złomowany | Była klasa Monongahela H5 #116 |
| 11 | 2-8-0 | 7/1912 | Pittsburgh #51593 | 22.08.1944 | 10.12.1955, złomowany | Była klasa Monongahela H5 #131 |
| 12 | 2-8-0 | 7/1912 | Pittsburgh #51592 | 13.07.1946 | 10.12.1955, złomowany | Była klasa Monongahela H5 #130 |
| 14 | S-4 | 26.04.1952 | ALCO - GE #79786 | 26.04.1952 | 3/1986, sprzedany | Nazywany „Mauritusem Jensenem”. Zmieniono nazwę na „TG Peterson” 7/1981. Sprzedany firmie Linden Chlor. Złomowany 1994. |
| 15 | RS-1 | 9/1944 | ALCO-GE #72817 | 10/1963 | 7/1985, sprzedany | Ex-USN nr 65-00078, przydzielony do stacji badawczej Dahlgren nr 6. Nazywany „RW McEwan”. Sprzedany Valley Railroad , odsprzedany Central Connecticut Railroad, odsprzedany AJ Beliveau, rozstał się i złomował w połowie lat 90. w Central New England . |
| 16 | C-430 | 12/1967 | ALCO #3494-05 | 8/1982 | 5/2001, sprzedany | Ex- Conrail nr 2054, ex- Penn Central nr 2054, exxx- New York Central nr 2054. Wycofany z eksploatacji w 1990 roku z powodu pękniętej ramy ciężarówki. Sprzedany firmie WNY&P pod numerem 432. |
| 17 | C-430 | 12/1967 | ALCO #3494-04 | 9/1983 | 5/2001, sprzedany | Ex-Conrail nr 2053, ex-Penn Central nr 2053, exxx-New York Central nr 2053. Wycofany z eksploatacji do końca 1999 r. Sprzedany firmie WNY&P jako nr 431. |
| 18 | C-424 | 9/1964 | ALCO #3382-01 | 12/1983 | 28.04.2018, sprzedany | Ex- TP&W # 800, sprzedany do Illinois Railway Museum. |
| 19 | C-424 | 9/1964 | ALCO #3382-02 | 12/1983 | 4.03.2017, sprzedany | Były TP&W nr 801. Sprzedany Towarzystwu Historycznemu Kolei Trójstanowych. |
| 20 | SW-1500 | 10/1966 | EMD nr 32156 | 8/1996 | W służbie - Morristown | Ex-CRL #0100, exx-ACWR #1500, exxx- CSXT #1315, exxxx- RF&P #91 |
| 21 | RS-1 | 12/1954 | ALKO#80853 | 1/2001 | OOS | Nazywany „RW McEwan”. Ex-Pook Valley #21, exx- Ware River #21, exxx- Mass. Central #21, exxxx- MDDE #21, exxxxx- Soo #350 |
| 22 | GP9 | 9/1954 | EMD/ MK nr 19875 | 18.03.2000 | OOS | Ex- Morrison-Knudsen #5001, ex- UP #278. Przebudowany jako TE50-4S z silnikiem Stelzer firmy MK, przywrócony do GP9 z silnikiem EMD firmy M&E. |
| 23 | GP7u | 8/1952 | Sklepy EMD/ATSF Cleburne nr 16385 | 8.05.2014 | W służbie - Morristown. | Ex-MM&A #23, ex-BAR #23, exxx-ATSF #2175, exxxx-ATSF #2741 |
| 21 | GP7u | 12/1952 | Sklepy EMD/ATSF Cleburne #17706 | 8.05.2014 | OOS | Ex-MM&A #21, ex-BAR #21, exxx-ATSF #2023, exxxx-ATSF #2845 |
| 79 | GP9 | 6/1954 | EMD nr 19556 | 8.05.2014 | OOS | Były MM&A nr 79, były BAR nr 79 |
| 100 | GP7 | 11/1950 | EMD nr 9941 | 8.05.2014 | OOS | Ex-MM&A #100, ex-LMS #100, exxx-BAR #68, exxxx-BAR #568 |
| 2354 | MP15DC | 6/1977 | EMD nr 767051-7 | 8/2016 | W służbie - Morristown | Ex-SOU 2354, exx-NS 2354. Zwycięstwo na aukcjach lokomotyw w Norfolk Southern w sierpniu 2016 r. |
| 2378 | MP15DC | 10/1979 | EMD nr 787185-5 | 8/2016 | 5/2019, Sprzedane | Ex-SOU 2378, exx-NS 2378. Zwycięstwo na aukcjach lokomotyw w Norfolk Southern w sierpniu 2016 r. Następnie sprzedany. |
| 2408 | MP15DC | 4/1982 | EMD nr 817015-5 | 8/2016 | W służbie - Morristown | Ex-SOU 2408, exx-NS 2408. Zwycięstwo na aukcjach lokomotyw w Norfolk Southern w sierpniu 2016 r. Sprzedany firmie GATX . |
Lista taboru Morristown & Erie
| # | Typ | Wybudowany | Budowniczy | Notatki |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Kambuz | 1899 | Sklepy Lackawanna Railroad | Były DL&W, później BR&W . W Whippany Railway Museum, należącym do United Railroad Historical Society of NJ |
| 4 | Kambuz | 10/1948 | International Car Co. | Dawny NYSW 0112, przywrócony do NYSW 0112, w Whippany Railway Museum |
| 5 | Kambuz | Maine Eastern (MERR), dawna linia Soo | ||
| 100 | Kambuz | 1973 | Dawna linia Soo | |
| 1002 | Autokar „Magnolia” | 1946 | Budd | Były AMTK 5627, SCL, były SAL. Flota Wschodnia Maine |
| 1003 | Trener „Popiół” | 1947 | Budd | Były AMTK 5640, ex-PC i NYC. Flota Wschodnia Maine |
| 1004 | Trener „Wiąz” | 1947 | Budd | Były AMTK 5641, ex-PC i NYC. Flota Wschodnia Maine |
| 1703 | Trener Comet I | 1970 | Standard Pullmana | Były NJ Transit, były EL/NJDOT 1722 |
| 1715 | Trener Comet I | 1973 | Standard Pullmana | Były NJ Transit, były EL/NJDOT 1778 |
| 1716 | Trener Comet I | 1970 | Standard Pullmana | Były NJ Transit, były EL/NJDOT 1747 |
| 1743 | Trener Comet I | 1970 | Standard Pullmana | Były NJ Transit, były EL/NJDOT 1754 |
| 1748 | Trener Comet I | 1973 | Standard Pullmana | Były NJ Transit, były EL/NJDOT 1781 |
| 1775 | Wagon ( US Marine Corps / Toys For Tots ) | 10/1965 | Były PRL | |
| 1800 | Samochód bagażowy | 1957 | Standard Pullmana | Były Amtrak Vermonter (AMTK 1801), zbudowany dla północnego Pacyfiku (NP). Złomowany 1/2012 |
| 1802 | Samochód bagażowy | 1953 | Samochód St. Louis | Były Amtrak Vermonter (AMTK 1802), zbudowany jako karetka US Army (USAX) 89544. |
| 1851 | Samochód bagażowy | 1953 | Samochód St. Louis | Dawny Amtrak Adirondack (AMTK 1851), zbudowany jako kawiarnia armii amerykańskiej 59566. Złomowany 2/2018. |
| 1852 | Samochód bagażowy | 1956 | Amerykański samochód i odlewnia | Były Amtrak Ethan Allen (AMTK 1852), zbudowany jako Union Pacific (UP) 5728. |
| 1853 | Samochód bagażowy | 1953 | Samochód St. Louis | Były Amtrak Adirondack (AMTK 1853), zbudowany jako karetka US Army (USAX) 89542. |
| 1854 | Samochód bagażowy | 1958 | Krajowy samochód stalowy | Były Amtrak Ethan Allen (AMTK 1854), dawniej VIA 9660 i zbudowany jako CN 9225. |
| 2004 | Samochód służbowy „rzeka Ohio” | Były Louisville i Nashville | ||
| 2006 | Samochód salonowy „Alexander Hamilton” | 1/1952 | Budd | Dawny salon PRR 7152 |
| 800081 | Samochód salonowy „Hrabstwo Morris” | 12/1946 | Budd | Były trener Nowego Jorku 2936 |
| 800763 | Jadalnia-Lounge „Birken” | 1954 | Kanadyjska firma samochodowa i odlewnicza | Były trener kadry narodowej Kanady 5437 |
