Black River & Western Railroad (BR&W) została założona przez Williama Whiteheada w Oldwick, New Jersey , pod koniec lat pięćdziesiątych. Część nieistniejącej kolei Rockaway Valley Railroad przechodziła przez jego podwórko. On i jego synowie zaczęli zbierać tabor i lokomotywę (Lackawanna #565). Zaczęli układać tory, ale potem rozbudowa I-78 powstrzymała ich marzenie o budowie linii kolejowej w tym miejscu. Przenieśli swój sprzęt do Chester Hill Branch of the Central Railroad of New Jersey (CNJ) z nadzieją na uruchomienie tam kolei.
BR&W została oficjalnie zarejestrowana w 1961 roku. Nazwa linii kolejowej pochodzi od rzeki Black River w Chester oraz kierunku, w którym płynie rzeka. Po krótkim okresie działalności w CNJ w Chester Hill Branch, sprzęt został przeniesiony do Flemington w stanie New Jersey w 1963 roku i kontynuowano poszukiwania miejsca rozpoczęcia pociągu turystycznego. Umowa leasingowa została zawarta z Pennsylvania Railroad (PRR), która umożliwiła pociągowi turystycznemu kursowanie z Flemington do Lambertville na oryginalnej linii kolejowej Belvidere-Delaware (PRR Belvidere Division) Flemington Branch (pierwotnie Flemington Railroad & Transportation Company) w 1964 r. BR&W płacił 5000 dolarów rocznie i wyremontował linię kolejową (w tym okresie PRR obsługiwał przewozy towarowe na tej linii). Lokomotywa parowa nr 60 wyruszyła w pierwszą podróż z Flemington 16 maja 1965 r. Opracowano rozkłady jazdy na weekendy i święta.
BR&W przejął własność i działalność Oddziału Flemington od połączenia CNJ w Flemington do Flemington Branch Junction w Lambertville 16 marca 1970 r., Kupując go od następcy PRR, Penn Central (PC). Wraz z przejęciem linii kolejowej i jej przewozów towarowych, oprócz istniejącej turystycznej obsługi pasażerów, narodziła się prawdziwa kolej krótkiego zasięgu. Operacje bazowe zostały założone w Ringoes w stanie New Jersey i pozostają nimi do dziś. Wymiana towarowa po zakupie w 1970 r. Została wykonana z PC w Lambertville i CNJ we Flemington. PC ogłosił upadłość w czerwcu tego roku.
PC kontynuował przewozy towarowe objęte ochroną przed upadłością do 1 kwietnia 1976 r., Kiedy Conrail (CR) rozpoczął działalność (ostatni pociąg towarowy PC kursował w Belvidere Division 31 marca 1976 r.). Następnie BR&W zakupił trzy mile torów w rejonie Lambertville, który był częścią głównej linii Belvidere Division 31 marca 1976 r., Zanim Conrail przejął kontrolę. BR&W kupił również część Flemington-Three Bridges od zbankrutowanego CNJ. Chociaż węgiel, ruda żelaza i ogólne ładunki zostały przekierowane na inne linie, takie jak North Penn Branch , CR nadal obsługiwał mniejsze pociągi towarowe z przesiadkami do Lambertville. W marcu 1977 r. W Three Bridges w stanie New Jersey zbudowano nowy węzeł przesiadkowy z dawną Lehigh Valley Railroad (LV).
Usługi towarowe do Lambertville zakończyły się w 1995 r., A operacje turystyczne zakończyły się pod koniec 1998 r., Kiedy Federalna Administracja Kolei (FRA) zakazała operacji z powodu złego stanu torów. W 1999 roku mówiono o wykorzystywaniu kamieniołomu Trap Rock Industries na odcinku zakończonym króćcem na północ od Lambertville dla pociągów z kamienia jednostkowego, co doprowadziło do szaleństwa napraw torów na odcinku Ringoes-Lambertville w celu dostosowania się do przewidywanego ruchu. Kamieniołom ostatecznie wycofał się z ostatniego pociągu roboczego działającego w czerwcu 2002 r., Aby odzyskać cały pozostały tabor.
Utworzono Black River Railroad Historic Trust
W 2001 r. Utworzono oddzielną jednostkę non-profit, znaną jako Black River Railroad Historic Trust (BRRHT), w celu przejęcia pociągów turystycznych na tej linii. BRRHT nie jest właścicielem większości samochodów osobowych i do 2011 r. BR&W musiało uiszczać opłaty za ich użytkowanie. BRRHT posiada jedną zwrotnicę lokomotyw spalinowych, SW9 o numerze 438. Obecnie dzierżawi kilka wagonów od kolei i korzysta z kilku lokomotyw.
W 2014 roku BRRHT zaczął oczyszczać linię między Ringos i Lambertville dla pociągów pasażerskich. W 2016 roku pierwszy od prawie 20 lat pociąg pasażerski przejechał pierwszy kilometr nowo wyremontowanej linii. W 2017 roku BRRHT odnowił pierwsze 2,5 mili linii, na której znajduje się stacja Bowne Road, a Black River organizuje specjalne wydarzenia. W 2019 roku BRRHT otworzyło kolejną milę w kierunku Mount Airy Road. BRRHT chce dostać się do Lambertville w ciągu najbliższych kilku lat.
Niedawna historia
W 2014 roku BRRHT ogłosił, że chce przywrócić obsługę wzdłuż uśpionego odcinka Ringoes-Lambertville, obecnie zwanego Alexauken Division. W maju 2017 pierwsze dwa i pół mili zostały ponownie wprowadzone do obsługi pasażerów. Obecnie działający tor dociera do stacji Bowne, nieco ponad 4 mile na północ od Lambertville. Stacja Bowne obejmuje gaj piknikowy zbudowany wspólnie z Woodsedge Farm i koleją. Specjalne pociągi piknikowe i rolnicze są zaplanowane na rok dla tej nowej części linii, wraz z wieczornym odjazdem z Ringoes w każdą sobotę i niedzielę, kiedy nie odbywają się imprezy specjalne.
Stacje
Stacja
Status
Historia
Trzy mosty
Stacja tylko towarowa
Three Bridges była dawną stacją Central Railroad of New Jersey's South Branch. South Branch biegła od trójnika na stacji Somerville, NJ do Flemington. Chociaż nie ma faktycznej stacji, a usługi pasażerskie nie docierają tak daleko, Three Bridges to miejsce, w którym BR&W przesiada się z Norfolk Southern. Dziś w miejscu stacji stoi mała szopa. Ostatni pociąg pasażerski BRW do Three Bridges kursował w 2016 roku.
Flemington (główna ulica)
Budynek stacji wykorzystywany przez lokalny bank
Flemington była dawną stacją końcową Central Railroad of New Jersey's South Branch w Flemington w stanie New Jersey. Obsługa na stacji rozpoczęła się 1 lipca 1864 roku, a obsługa pasażerów została zakończona 25 kwietnia 1953 roku.
Flemington (PR)
Budynek stacji obecnie wykorzystywany do powierzchni handlowej
Pierwotnie używany przez Pennsylvania Railroad, potem, kiedy przyszedł BR&W, postawili małą chatę niedaleko stacji PRR. Następnie w latach 70. chatę usunięto i zastąpiono drewnianym samochodem nr 101; i był używany do spalenia w 1991 roku. Stacja na linii oznaczała koniec do Flemington Branch.
Flemington (Wioska Wolności)
Obsługiwane przez BRW
Kiedy pobliska Liberty Village była przebudowywana, Black River & Western sprzedała pierwotną stację PRR i zgodnie z umową Liberty Village zbudowała im nową stację bliżej Trasy 12. Historycznie rzecz biorąc, Pennsylvania Railroad przesiadała się z Central Railroad of New Jersey na północ od ta stacja.
Miedziane Wzgórze
Pierwotnie mała stacja. Pozostała tylko bocznica.
Copper Hill była małą stacją towarowo-pasażerską, z bocznicą do załadunku produktów z lokalnych gospodarstw. Obszar ten został nazwany Copper Hill ze względu na znalezione w pobliżu złoża rudy miedzi, chociaż uważa się, że nazwa pochodzi również od węży miedziogłowych, które znaleziono w okolicy. Bocznica ma służyć do mijania się pociągów od czerwca 2022 r.
Miasteczko Hogów
Opuszczony
Hog Town to mała chata, która została zbudowana około 1970 roku przez BR&W w ramach ich wielkich napadów na pociągi. Poza sezonem stacja była okupowana przez „Burmistrza Hogtown”, który namawiał pasażerów do głosowania na niego jako burmistrza (w ramach żartu). Obszar ten otrzymał swoją nazwę od pobliskiego, a obecnie zburzonego domu, w którym hodowano świnie. Stacja znajduje się obok dawnego zakładu Hunterdon Concrete.
Gospodarstwo (dawniej Muirhead)
Pierwotnie flagowiec
Niegdyś część wioski Muirhead (obecnie nie ma), Muirhead była wczesną stacją Pennsylvania Railroad. Stacja zamknięta w 1920 roku. Stacja została przeniesiona kilkaset jardów na wschód i została przekształcona w szopę, obecnie jest własnością Farmstead w Ringoes. Oryginalne miejsce służy jako przystanek dla farmy, która współpracuje z koleją w celu organizacji wesel i innych prywatnych imprez, i została przemianowana na „Farmstead”.
Dyniowy węzeł
Obsługiwane przez BRW
Pumpkin Junction to stacja rolnicza wzdłuż linii zbudowanej w 2008 roku. Przystanek jest używany w październiku jako część kolei Pumpkin Trains.
Ringo
Obsługiwane przez BRW
Ringoes była dawną stacją Pennsylvania Railroad w ich oddziale we Flemington. Ringoes to główna stocznia i siedziba Black River and Western Railroad.
Boss Rd.
Pierwotnie flagowiec
Przystanek w czasach PRR linii oddziałów. Zamknięte 1931, nie ma.
Bowne'a
Obsługiwane przez BRW
Oryginalna stacja Bowne znajdowała się na południe od Bowne Station Rd. most. Został przeniesiony na początku lat trzydziestych XX wieku na północ od mostu w pobliżu domu i został przekształcony w szopę. Dziś Black River Railroad Historical Trust stworzył gaj piknikowy, w którym pierwotnie znajdowała się stacja na południe od mostu. Do tej stacji można dojechać tylko koleją.
Mount Airy
Pierwotnie flagowiec
Przystanek w czasach PRR linii oddziałów. Zamknięte 1931, nie ma. W obszarze, w którym kończy się aktualnie aktywny tor.
Alexauken
Pierwotnie flagowiec
Przystanek w czasach PRR linii oddziałów. Zamknięte 1931, nie ma.
Lambertville
Nieczynne. Budynek obecnie Lambertville Station Inn & Restaurant.
Na południe od skrzyżowania między główną linią Bel-Del a oddziałem Flemington, Lambertville jest najbardziej wysuniętą na południe stacją wzdłuż BR&W. Ostatni pociąg odjechał ze stacji w grudniu 1998 r. Black River & Western planuje wrócić do Lambertville na początku lat 20. XX wieku w ramach projektu Alexauken Division.
Lista
Flota lokomotyw Black River & Western jest podzielona na dwie kategorie: lokomotywy używane w oddziale Flemington oraz lokomotywy używane przez Black River Railroad System (głównie firmę przewozową, ale także leasingową). Sprzęt zapisany kursywą jest własnością BRRHT.
Lokomotywy Black River & Western — lokomotywy, które są na oddziale Flemington prawie cały czas
Wagon barowy zbudowany z autokaru. Używany do obsługi pierwszej klasy. Nabyty w 1967 od CNJ, pierwotnie CNJ 1186. Pierwszy w służbie 1968. Nazwany John L. Bishop (właśnie odrestaurowany).
Nabyty od EL w 1972 r., Pierwotnie DL&W 605, przemianowany na 305 w 1972 r. Pierwszy w służbie 1972. Wycofany z eksploatacji w 1999 r. Odrestaurowany przez BRRHT i przywrócony do służby w usłudze North Pole Express w 2018 r., Ponowny numeracja z powrotem do 605. Ten samochód został uszkodzony podczas eksplozji w Kingsland w 1917 roku .
Nabyty od EL w 1972 roku, pierwotnie DL&W 585. Pierwszy w służbie 1972. Samochód na wolnym powietrzu zbudowany z autokaru. Wycofany z eksploatacji w latach 1997–98. W trakcie renowacji przez BRRHT.
Z NJT. Pierwotnie przydzielony do Empire Builder jako Great Northern 1229.
491
obywatel Kanady
Nieczynne
Nabyty na początku lat 90., w służbie do 1993 r. Używany jako autokar pomocniczy. Pierwotnie oznaczony numerem 4991. Zachowuje czarny pasek okienny wskazujący na jego dziedzictwo CN, numer CN (4991) widoczny po wschodniej stronie. Ostatni kurs pasażerski 2019, obecnie nieczynny.
1318
CNJ
Nieczynne
Pozostałości w Lambertville, NJ. Autokar CNJ z okrągłym dachem. Nabyty od NJ Transit w 1984 roku.
Używany jako samochód muzealny na stacji Ringoes, należący do BRRHT.
494
obywatel Kanady
Nieczynne
Zakupiony na początku lat 90., eksploatowany do 1993 r. Pierwotnie oznaczony numerem 4988. Ostatni pociąg był ekspresowym króliczkiem wielkanocnym z 2015 r. Nieczynny w 2015 r. Był wypisany dla BDRV do 2016 r. Wystawiony na stacji Ringoes i używany podczas imprez bożonarodzeniowych na stacji.
17112
USAT
Nieczynne
Własność prywatna, pokaz
8424
Centralny Nowy Jork
Nieczynne
Należący do BRRHT, używany jako warsztat przy projektach renowacyjnych.
"Chenango"
PRR
Nieczynne
Prywatny, mieszkalny, pierwotnie nazwany „Herald Square”, pomalowany w barwach NYO&W.
Wyposażenie frachtu
Numer
Dziedzictwo
Typ
Notatki
103
Południowy
Pudełko Samochód
Przechowywane, Ringoes Yard
111
CR
Pudełko Samochód
Przechowywane, Trzy Mosty Yard
304
CR
Zasobnik balastowy
Przechowywane, Trzy Mosty Yard
308
CR
Zasobnik balastowy
Oddział Flemingtona
309
CR
Zasobnik balastowy
Oddział Flemingtona
310
CR
Zasobnik balastowy
Oddział Flemingtona
601
LV
Pudełko Samochód
Przechowywane, Ringoes Yard
15555
CR
Samochód rudy
Własność LVRX, malowane w PRR, przechowywane, Ringoes Yard
16002
LIRR
Samochód dźwigowy
Przechowywane, Ringoes Yard
16003
Amtrak
Płaski samochód
Używany z 16002, przechowywany, Ringoes Yard
475532
?
Płaski samochód
Własność LVRX, Painted PRR, kiedyś używany jako samochód na świeżym powietrzu, MOW, Flemington Branch. Przechowywany w Copper Hill.
487052
CR
Zbiornik
Złomowany 2022
497310
PRR
Pudełko Samochód
Zaokrąglony dach, składowany, Ringoes Yard
770506
CR
Płaski samochód
Przechowywane, Ringoes Yard
W kambuzach usługowych
Numer
Dziedzictwo
Notatki
133
WSPÓŁ
Przydzielony do Bel Del
385
SU
Przydzielony do Dover & Rockaway River Railroad
596
MMA
Czynny
645
MEK
Własność prywatna, w serwisie
2727
ATSF
Prywatny, pomalowany w barwy Wabash, w służbie
477375
PRR
Własność prywatna, nieczynna.
C-140
ERIE
Własność BRRHT, w służbie
Nieczynne kambuzy
Numer
Dziedzictwo
Notatki
200
RDG
Nieczynne
595
PÓŁNOCNY ZACHÓD
Nieczynne
1417
DRGW
Własność prywatna, nieczynna
Kambuzy na wyświetlaczu
Numer
Dziedzictwo
Notatki
24531
Nowy Jork
Własność prywatna, pokaz
95106
LV
Należący do BRRHT, na wystawie nazwany „Who Hack”.
Sprzedany kolei New Hope & Ivyland, złomowany w 2015 roku po zdewastowaniu samochodu i zawaleniu się konstrukcji.
Drewniany samochód. Bagażowy samochód RPO
101
Bangor & Aroostook
Drewniany samochód. Łączyć
102
Bangor & Aroostook
Drewniany samochód. Łączyć
103
DL&W
Rozpadł się wzdłuż New Hope & Ivyland w Wycombe w Pensylwanii, złomowany w połowie lat 90.
Drewniany samochód. Trener
104
Filadelfia i Czytanie
Nieczynny w Connecticut Eastern Railway Museum.
Drewniany samochód. Trener
105
kanadyjski północny
Drewniany samochód. Służbowy samochód
106
DL&W
Drewniany samochód. samochód biurowy
301
DL&W
Wycofany z eksploatacji pod koniec lat 90., złomowany w 2006 r.
Stalowy samochód „Boonton”, w służbie do 1972 r. Pierwotnie DL&W 600. Samochód plenerowy zbudowany z autokaru.
311
Erie
Wycofany z eksploatacji w połowie lat 70., złomowany.
Stalowy samochód „Stillwell”, w służbie do 1966 r. Samochód plenerowy zbudowany z autokaru.
312
Erie
Wycofany z eksploatacji w połowie lat 70., na wystawie w Whitehouse w stanie New Jersey.
Stalowy samochód „Stillwell”, w służbie do 1968 r.
313
Erie
Wycofany z eksploatacji w połowie lat 70., na wystawie w Whitehouse w stanie New Jersey.
Stalowy samochód „Stillwell”, w służbie do 1968 r.
321
CNJ
Wycofany z eksploatacji do 2000 roku, złomowany w 2006 roku.
Trener Steel CNJ. Nabyty od CNJ w 1967, w służbie 1968. Oryginalny numer 1135. Przerobiony na samochód kontrolny dla 4666 (Doodlebug) na początku lat 80.
492
obywatel Kanady
Wycofany z eksploatacji do 2000 roku, złomowany w 2006 roku.
Nabyty na początku lat 90., w służbie do 1995 r. Pierwotnie oznaczony numerem 4996. Miał być BR&W 492, nieznany, czy kiedykolwiek zmieniono numerację.
4907
obywatel Kanady
Do Nowej Nadziei i Ivyland do 2001 roku.
Nabyty na początku lat 90., w służbie do 1993 r. Pierwotnie oznaczony numerem 4907. Na papierze miał BR&W 493, nigdy nie zmieniał numeracji na samochodzie.
700
Kolej w Pensylwanii
Do stanu Nowy Jork w 1976 roku, obecnie część jadłodajni w Somerset, MA.
Pullman Parlor Car nr 7002 zbudowany dla PRR w 1912 roku był używany na Broadway Limited.
1324
CNJ
Sprzedany Green Mountain Railroad, pozostaje na Bel-Del niedaleko Holland, New Jersey .
Autokar CNJ z okrągłym dachem. Nabyty od NJ Transit w 1984 roku.
