Środkowa linia kolejowa Nowej Anglii
 | |
 Pociąg CNZR z pustymi wagonami do przewozu drewna jadący na południe w Bloomfield w stanie Connecticut, prowadzony przez GP20 nr 3760 i GP9 nr 3006.
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Windsor, Connecticut |
| Znak raportowania | CNZR |
| Widownia | Hartford , Connecticut , USA |
| Daty operacji | 1995 – obecnie |
| Przodkowie | Conrail , koleje Pan Am |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| Długość | 22,2 mil (35,7 km) |
| Inny | |
| Strona internetowa | |
Central New England Railroad ( znak sprawozdawczy CNZR ) to linia kolejowa w pobliżu Hartford w stanie Connecticut . Rozpoczęła działalność w 1995 roku na dawnym Conrail .
Central New England Railroad obsługuje dwie różne linie w Connecticut: Armory Branch i Griffins Secondary. Ponieważ linie te nie są ze sobą bezpośrednio połączone, CNZR wykonuje prawa do śledzenia na Connecticut Southern Railroad i niewielkiej części linii New Haven – Springfield firmy Amtrak w celu przemieszczania sprzętu między nimi. Obie linie firmy są własnością stanu Connecticut i są obsługiwane na podstawie dzierżawy.
Obsługiwane linie
Oddział Zbrojowni
Oddział Armory o długości 13,5 mili (21,7 km) rozciąga się obecnie od East Windsor Hill do granicy stanu Massachusetts w Enfield . Linia ta została pierwotnie zbudowana przez Valley Railroad w latach 1874-1876, łącząc Hartford i Springfield w stanie Massachusetts . W 1895 roku Armory Branch znalazło się pod kontrolą New York, New Haven i Hartford Railroad , które w szczytowym okresie kontrolowało prawie cały ruch towarowy w Connecticut. Po bankructwie New Haven w 1961 r. Penn Central przejął działalność w 1969 r., A następnie Conrail w 1976 r., Który sprzedał linię poza Hazardville firmie Guilford Transportation w 1982 r. Guilford zaprzestał świadczenia usług w 1993 r. I porzucił swoją część linii oraz torowisko na północ linia stanu Connecticut została zerwana. W międzyczasie Conrail kontynuował działalność na swojej części linii, chociaż porzucił tory między South Windsor i East Windsor w 1986 roku.
Po tych porzuceniach stan Connecticut przejął kontrolę nad częścią linii w obrębie stanu (zarówno torami obsługiwanymi wcześniej przez Conrail, jak i przez Guilford) i wydzierżawił operację Connecticut Southern Railroad z Hartford do East Windsor oraz do Central New England Railroad od East Windsor do końca toru w Enfield. Wcześniej opuszczony torowisko zostało ponownie oddane do użytku z South Windsor do Scantic , podczas gdy reszta linii do linii stanowej w Enfield pozostaje nieczynna od 2021 r. CNZR rozpoczął odbudowę linii do Enfield w nadziei na wznowienie obsługi towarowej do klientów w Enfield w ciągu najbliższych kilku lat.
Podstawowe towary przewożone w Oddziale Zbrojowni to nawozy i cegły. Węzły kolejowe z Connecticut Southern we wschodnim Windsorze.
Proponowane porzucenie
Miasto Enfield i lokalni rzecznicy zaproponowali w kwietniu 2021 r., aby zarówno aktywna część linii, jak i wyłączone z eksploatacji tory na północ od Scantic zostały porzucone i przekształcone w szlak kolejowy . Alternatywną propozycją jest zamiast tego zbudowanie szyn ze szlakami . Zwolennicy szlaków, w tym przedstawiciel stanowy Carol Hall, argumentują, że linia nie ma wystarczającej liczby interesów, aby uzasadnić jej dalsze użytkowanie, i lepiej służyłaby społeczności jako szlak. Przedstawiciel stanu Tom Arnone i dyrektor ds. usług rozwojowych Enfield zauważyli, że chociaż obecnie na linii nie ma zbyt wielu klientów, istnieje kilku potencjalnych klientów kolejowych, w tym firma naftowa i zakład dystrybucyjny Martin-Brower . O losie linii zadecyduje stan Connecticut w 2022 roku, kiedy wygaśnie obecna dzierżawa.
Gimnazjum Gryfów
Griffins Secondary zaczyna się na północ od Hartford Union Station i kończy tuż za Day Hill Road w Windsor, Connecticut . Linia ta została pierwotnie zbudowana przez Connecticut Western Railroad w latach 1869-1871 jako część ich linii, która pierwotnie docierała do Poughkeepsie w stanie Nowy Jork . Po kilku zmianach własnościowych, w tym 6 latach przez pierwotną Central New England Railway od 1898 r., New Haven Railroad przejęła kontrolę w 1904 r. W latach 1937–1938 tory między Simsbury i Griffins zostały porzucone, pozostawiając pozostałą linię ostrogą z Hartford. Pozostały tor przeszedł do Penn Central wraz z resztą New Haven w 1971 r., A po sprzeciwach lokalnych spedytorów wobec proponowanego porzucenia w 1976 r. Conrail przejął kontrolę. Stan Connecticut kupił pierwszeństwo przejazdu w 1981 roku i najpierw przydzielił operacje Bostonowi i Maine . B&M przestał obsługiwać linię po kilku latach i pozostawała ona w stanie uśpienia do 1994 roku, kiedy to stan Connecticut rozpoczął naprawy mające na celu przywrócenie linii do eksploatacji. Po zakończeniu napraw stan wyznaczył Central New England Railroad jako nowego operatora w 1999 roku.
Jedynym klientem linii Griffins jest centrum dystrybucyjne Home Depot w Bloomfield, które odbiera przychodzące przesyłki tarcicy. Interchange jest z Pan Am w Hartford.