Kolej południowa Connecticut
 | |
 Pociąg towarowy CSO w Springfield w 2018 r.
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Genesee i Wyoming |
| Siedziba | Hartford, Connecticut |
| Znak raportowania | CSO |
| Widownia | Connecticut i Massachusetts |
| Daty operacji | 1996 – obecnie |
| Poprzednik | Conrail |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| Długość | 90 mil (140 km) |
| Inny | |
| Strona internetowa | Strona internetowa CSO |
Connecticut Southern Railroad ( znak sprawozdawczy CSO ) to linia kolejowa o długości 90 mil (140 km) działająca w Connecticut i Massachusetts . Firma została utworzona w 1996 roku jako spin-off Conrail przez shortline holding RailTex , a następnie przejęta w 2000 roku przez RailAmerica . Od 2012 roku jest spółką zależną Genesee & Wyoming . CSO ma swoją siedzibę w Hartford w stanie Connecticut , gdzie znajduje się Hartford Yard . Firma obsługuje również East Hartford Yard .
Connecticut Southern łączy się z CSX Transportation na stoczniach w West Springfield, Massachusetts i North Haven, Connecticut ( Cedar Hill Yard ). Łączy się również z Providence and Worcester Railroad i Central New England Railroad w Hartford oraz Pan Am Southern w Berlinie . Główną linią firmy jest linia New Haven – Springfield firmy Amtrak , do której CSO ma prawa śledzenia; oddziały są również obsługiwane do Suffield , Windsor Locks , Manchester i South Windsor . Znaczna część ruchu kolejowego pochodzi z importu do Connecticut, takiego jak drewno , stal i dwutlenek węgla . Kolej przewozi również śmieci i recykling. Od 2022 roku GUS przewozi około 18 500 ładunków rocznie.
Historia
Connecticut Southern Railroad rozpoczęła działalność 22 września 1996 r., Po zakupie kilku tras Conrail w Connecticut i Massachusetts przez RailTex , początkowego rodzica CSO. CSO zakupiło lub wydzierżawiło torowisko w East Hartford , Manchesterze i East Windsor , wraz z parą odgałęzień do Suffield i Windsor Locks . Aby połączyć się z pociągami Conrail, Connecticut Southern zapłacił za prawa do torów zarówno na linii New Haven – Springfield , której właścicielem i operatorem jest Amtrak , jak i na częściach pozostałych torów Conrail w Connecticut i Massachusetts.
Operacje rozpoczęły się od lokomotyw dzierżawionych od Conrail, dopóki Connecticut Southern nie było w stanie nabyć własnych lokomotyw. Conrail był partnerem Connecticut Southern, wspierając firmę w pracy z klientami, a co za tym idzie, korzystając ze zwiększonego zadowolenia klientów i ładunków produkowanych przez nową linię shortline .
W 1998 roku zgłoszono, że firma nadal używa kambuza w pociągach. Aby dostać się do stoczni w West Springfield, pociągi CSO muszą wjeżdżać na stocznię ruchem odwrotnym. Ze względów bezpieczeństwa zastosowano kambuz, aby członek załogi mógł obserwować tył pociągu podczas cofania. Aktywa Conrail w Nowej Anglii zostały wchłonięte przez CSX Transportation w 1999 roku, który stał się nowym połączeniem CSO w West Springfield i New Haven. Connecticut Southern zostało następnie przejęte przez RailAmerica w 2000 r. Przed Wielką Recesją CSO osiągało szczytowy poziom 26 000 ładunków samochodów rocznie.
W 2009 roku Departament Transportu Connecticut złożył wniosek o dotację TIGER w wysokości 7 775 000 USD , który obejmował prace mostowe i ulepszenia torów dla całego toru Connecticut Southern. W 2012 roku kolej otworzyła nową siedzibę główną w Hartford o wartości 1,4 miliona dolarów, przenosząc się z wcześniej wynajmowanej powierzchni w East Hartford. Projekt obejmował kryty obiekt o powierzchni 10 500 stóp kwadratowych do naprawy lokomotyw i wagonów, a także 3500 stóp kwadratowych powierzchni biurowej. Genesee & Wyoming nabył kolej w ramach przejęcia RailAmerica w 2012 roku.
Genesee & Wyoming następnie kupiło Providence and Worcester Railroad w listopadzie 2016 r., Która łączy się z Connecticut Southern, łącząc obie linie kolejowe pod tą samą firmą macierzystą. Stan Connecticut rozpoczął Hartford Line w czerwcu 2018 r. To znacznie rozszerzyło usługi pociągów pasażerskich na linii New Haven – Springfield, ale w projekcie uwzględniono również usługi towarowe CSO. Pomimo przesunięcia operacji towarowych na godziny nocne, konflikty z utrzymaniem ruchu przez Amtrak miały negatywny wpływ na ruch towarowy, powodując opóźnienia.
Operacje
Od grudnia 2019 r. Connecticut Southern Railroad jest właścicielem lub obsługuje 90 mil (140 km) torów w Connecticut i Massachusetts. Główne przewożone towary to drewno, stal i dwutlenek węgla, które są w większości importowane z innych miejsc. Innym źródłem ruchu jest eksport śmieci i recykling z Connecticut. Baza operacyjna firmy znajduje się w Hartford Yard . Od 2022 r. Connecticut Southern przewozi około 18 500 samochodów rocznie. CSO nie obsługuje żadnych klientów w Massachusetts.
Obsługiwane linie
New Haven — linia Springfield
Główną linią Connecticut Southern jest linia New Haven – Springfield firmy Amtrak . Ponieważ Amtrak jest wyłącznie koleją pasażerską, Connecticut Southern zapewnia usługi towarowe na całej linii, na której ma prawa do torów. Na tej linii Connecticut Southern przesiada się z CSX w Cedar Hill Yard w North Haven i na innej stoczni w West Springfield , z Pan Am Southern w Berlinie oraz z innymi spółkami zależnymi Genesee i Wyoming Providence and Worcester Railroad oraz Central New England Railroad w Hartford.
Szkoła średnia w Suffield
Ta linia jest ostrogą między Windsor Locks i Suffield, z drugą ostrogą, która dociera do międzynarodowego lotniska Bradley . Pierwotnie została zbudowana w 1870 roku przez Windsor Locks and Suffield Railroad , która zleciła obsługę Hartford and New Haven Railroad, zanim ta ostatnia kupiła ją w 1871 roku. Linia była używana przez trolejbusy od początku XX wieku do 1925 roku, a następnie w pełni poświęcona przewozy towarowe do 2008 r. Tor prowadzący do Suffield jest obecnie nieczynny i zarośnięty, pozostawiając tylko ostrogę do lotniska i część drugorzędną prowadzącą do drugiej ostrogi w eksploatacji. Połączenie kolejowe do Suffield zakończyło się w lipcu 2009 r., A Connecticut Southern złożyło wniosek o rezygnację z 2,4 mil (3,9 km) torów prowadzących do miasta w 2012 r. CSO ogłosiło, że usunie podkłady kolejowe i stalowe tory w celu ratowania w zgłoszeniu porzucenia . Miasto Suffield próbowało powstrzymać porzucanie i ratowanie torów, aby zachować je do potencjalnego wykorzystania w przyszłości. Bradley Airport jest klientem CSO, podobnie jak Camp Hartell, Gwardii Narodowej Armii w Windsor Locks.
Podział Wethersfield
Ta linia łączy Hartford i Middletown. Connecticut Southern jest właścicielem i operatorem najbardziej wysuniętych na północ 3 mil (4,8 km) linii; pozostała część jest własnością stanu Connecticut i jest obsługiwana przez Providence and Worcester Railroad. Krótka ostroga na tej linii, znana jako Market Spur, łączy się z Hartford Regional Market. Połączenie z P&W zostało wyłączone z eksploatacji w 2008 roku i przywrócone do czynnego użytku w 2019 roku.
Liceum East Windsor
Linia ta biegnie między East Hartford , gdzie odbiega od Highland Division, a East Windsor Hill, gdzie tory poza nią są obsługiwane przez Central New England Railroad .
Dywizja Górska
Connecticut Southern obsługuje tę linię między Hartford a końcem toru w Manchesterze , za którym pierwszeństwo przejazdu zostało przekształcone w Hop River State Park Trail . Linia ta dawniej rozciągała się na Willimantic . GUS złożył wniosek o rezygnację z ostatniej mili tej linii w listopadzie 2021 r.; pierwszeństwo przejazdu zostało następnie zakupione przez Departament Transportu Connecticut, aby umożliwić usunięcie przejazdu kolejowego w ramach projektu ulepszenia skrzyżowania.
