Kolej San Diego i Imperial Valley
 | |||
 SDIY 702, lokomotywa dla kolei San Diego i Imperial Valley na stacji kolejowej w centrum San Diego.
| |||
| Przegląd | |||
|---|---|---|---|
| Główny region (y) | San Diego | ||
| Wielkość floty | Dwie lokomotywy spalinowe z agregatem prądotwórczym NRE 3GS21B | ||
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Genesee i Wyoming | ||
| Znak raportowania | SDIY | ||
| Daty operacji | 1984 – | ||
| Techniczny | |||
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw | ||
| Długość | 38,8 mil (62,4 km) (7,2 mil (11,6 km) obecnie nieużywane) | ||
| Inny | |||
| Strona internetowa | Kolej San Diego i Imperial Valley | ||
| |||
|
kolejowa San Diego i Imperial Valley |
|---|
San Diego and Imperial Valley Railroad (SD&IV) ( znak sprawozdawczy SDIY ) jest koleją klasy III obsługującą przewozy towarowe w rejonie San Diego , świadczącą usługi dla klientów w regionie i przemieszczającą wagony między końcem linii kolejowej BNSF w Downtown San Diego i granica meksykańsko-amerykańska w San Ysidro . Kolej ma wyłączne prawa do obsługi torów kolejowych San Diego i Arizona Eastern Railway , a spółka zależna Metropolitan Transit System , regionalnego dostawcy usług transportu publicznego . Tory są współdzielone z San Diego Trolley , inną filią Metropolitan Transit System, a pociągi towarowe kursują tylko w nocy, kiedy usługi pasażerskie nie działają. San Diego & Imperial Valley Railroad została założona w październiku 1984 roku i jest własnością i jest zarządzana przez Genesee & Wyoming , spółkę holdingową, która obsługuje ponad 100 krótkich linii kolejowych , takich jak SD&IV.
Historia
San Diego & Imperial Valley Railroad powstała po 8 marca 1984 r., Kiedy RailTex podpisał umowę z Metropolitan Transit Development Board (znaną jako Metropolitan Transit System po 2005 r.) Na obsługę przewozów towarowych w San Diego i Arizona Eastern Railway.
Zarząd Metropolitan Transit Development Board (MTDB) kupił linię kolejową od borykającej się z problemami finansowymi Southern Pacific Railroad w sierpniu 1979 r. Port w San Diego i Imperial Valley . MTDB początkowo podpisało umowę z Kyle Railways na obsługę linii, ale burza w styczniu 1980 roku uszkodziła Desert Line (między granicą Meksyku i Stanów Zjednoczonych w Tecate i Plaster City ) oraz część linii między Tijuana i Tecate (należąca do innej firmy), która została naprawiona dopiero w styczniu 1983 r. Zaledwie sześć miesięcy po ponownym otwarciu linii pożar 18 czerwca 1983 r. zniszczył dwa mosty na Desert Line. Po pożarze firma Kyle Railways zwróciła się do Międzystanowej Komisji Handlu (ICC) o rezygnację z kolei, co zostało odrzucone 25 kwietnia 1984 r.
Aplikacja RailTex do obsługi przewozów towarowych wzdłuż San Diego i Arizona Eastern Railway została zatwierdzona przez ICC 9 sierpnia 1984 r., A kolej San Diego & Imperial Valley rozpoczęła działalność 15 października 1984 r. Nowy dyrektor generalny SD&IV, Dick Engle, przekonał lokalnych przewoźników do wysyłki na tej linii i zaprosił meksykańskich klientów do odbioru przesyłek. [ potrzebne źródło ] Wysiłek spotkał się z dużym sceptycyzmem i miał miejsce ponad 10 lat przed podpisaniem umowy o wolnym handlu w Ameryce Północnej , co zwiększyłoby żeglugę transgraniczną. W dniu 1 sierpnia 1986 r. SD&IV zawarło wieloletnią umowę z rządem meksykańskim na świadczenie usług przewozowych do Baja California.
Prace nad naprawą Desert Line okazały się trudne. W lipcu 1989 r. SD&IV rozpoczęło naprawę spalonych kozłów i zawalonych tuneli na linii, ale szacunkowy koszt prac był przytłaczający dla kolei i prace zostały wstrzymane na początku lat 90. Na początku XXI wieku inwestorzy nazywający siebie Carrizo Gorge Railway złożyli ofertę wykonania niezbędnych napraw Desert Line i uiszczenia opłat na rzecz SD&IV i MTDB w zamian za prawa do torów. Transakcja została zatwierdzona przez wszystkie strony w kwietniu 2003 roku i rozpoczęto naprawy linii.
W 2000 r. Oddział Coronado z 12th Street Junction w National City do Imperial Beach w Kalifornii widział swoją ostatnią wysyłkę. Od tego czasu na linii nie było ruchu, a połączenie z linią główną zostało usunięte. [ potrzebne źródło ]
Desert Line została ponownie otwarta dla przewozów towarowych w styczniu 2005 r. Do października 2008 r. Stan torów pogorszył się do tego stopnia, że kolej Carrizo Gorge zamknęła Desert Line. Metropolitan Transit System (dawniej MTDB) rozwiązał umowę z Carrizo Gorge Railway w grudniu 2012 roku i przyznał nową, długoterminową umowę operacyjną na Desert Line do Pacific Imperial Railroad . Wcześniej tego roku, 1 stycznia 2012 r., Baja California Railroad przejął kontrolę nad linią między Tijuaną a Tecate, która łączyła główną linię SD&IV w San Diego z linią pustynną. Pacific Imperial Railroad spędził lata negocjując umowę z Baja California Railroad na transport ładunków po swoich torach, co, jak twierdzi, opóźniło naprawę Desert Line. Pacific Imperial Railroad ogłosił upadłość w październiku 2016 r. Baja California Railroad zakupiła prawa do korzystania z Desert Line w marcu 2017 r. Z umową na płacenie Metropolitan Transit System miliona dolarów rocznie za utrzymanie dzierżawy. Od lutego 2019 r. Baja California Railroad nie dokonała żadnych napraw linii.
Bieżące operacje
San Diego & Imperial Valley Railroad posiada wyłączne prawo do obsługi przewozów towarowych na trzech liniach należących do San Diego and Arizona Eastern Railway:
- Główna linia, która biegnie 15,5 mil od centrum San Diego na południe do San Ysidro i jest również używana przez niebieską linię wózka San Diego.
- Oddział La Mesa, który biegnie 16,1 mil na wschód od miasta El Cajon i jest również używany przez pomarańczową linię tramwaju San Diego.
- Obecnie nieużywany oddział Coronado, który oddziela się od głównej linii w National City i biegnie 7,2 mil na południe do Imperial Beach.
San Diego & Imperial Valley Railroad nie posiada praw do obsługi linii Desert Line San Diego and Arizona Eastern Railway w Imperial Valley . Prawa te są obecnie w posiadaniu Baja California Railroad .
Pomimo operowania na zelektryfikowanym pasie drogowym San Diego Trolley , San Diego and Imperial Valley Railroad wykorzystuje dwie lokomotywy z agregatem prądotwórczym NRE 3GS21B napędzane silnikiem wysokoprężnym zamiast lokomotyw elektrycznych , ponieważ stacje kolejowe używane do kierowania pociągami nie są zelektryfikowane. Jednak lokomotywy z agregatami prądotwórczymi są bardziej oszczędne i emitują mniej spalin niż większość tradycyjnych lokomotyw spalinowych, ponieważ są napędzane trzema mniejszymi silnikami, które są wyłączane i włączane w razie potrzeby. Napowietrzne przewody elektryczne zapobiegają również podwójnemu układaniu transport kontenerów na wagonach na linii.
Pociągi towarowe kursują tylko między 2:00 a 4:00, kiedy pociągi pasażerskie San Diego Trolley nie kursują.
Węzły kolejowe łączą się z BNSF Railway w San Diego i Baja California Railroad w San Ysidro, a głównym źródłem ruchu kolei jest przemieszczanie wagonów między dwiema innymi liniami kolejowymi. Głównymi przewożonymi towarami są produkty ropopochodne, produkty rolne i miazga drzewna. W 2008 roku SD&IY przewiózł około 6500 ładunków.
