Pacific Imperial Railroad

Pacific Imperial Railroad, Inc.

Przegląd
Siedziba	401 Zachód Ulica Apartament 1150 San Diego, CA 92101 Stany Zjednoczone
Znak raportowania	PIR
Widownia	Południowy region graniczny , Południowa Kalifornia
Daty operacji	2011-2016
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Mapa trasy

Pacific Imperial Railroad (znak sprawozdawczy PIR ) była firmą posiadającą pierwszeństwo przejazdu SD&AE Desert Line w południowej Kalifornii , potocznie określanej jako Desert Line . Desert Line rozpoczyna się na przejściu granicznym w Division, w pobliżu Campo przy Milepost 59,94 (wewnątrz tunelu nr 4) we wschodnim hrabstwie San Diego w Kalifornii , gdzie łączy się z koleją Baja California w Meksyku i rozciąga się 70,1 mil przez góry Jacumba do El Centro w Kalifornii, gdzie się łączy Union Pacific Railroad pod adresem Milepost 129.61. Znaczenie Desert Line polega na tym, że zapewnia alternatywną trasę kolejową do i ze wschodu do obsługi potrzeb dystrybucji, transportu i łańcucha dostaw w regionie Cali-Baja.

Historia

W 2012 r., po nałożeniu embarga na Carrizo Gorge Railway (CZRY) w październiku 2008 r. i utracie praw eksploatacyjnych w meksykańskim segmencie Tecate-Tijuana, Pacific Imperial Railroad, Inc. zastąpiła San Diego i Imperial Valley Railroad jako operatora kolejowego między Plaster City i granica w pobliżu Campo . Ostatnimi ruchami towarowymi przez ten obszar był piasek z Meksyku, używany do produkcji betonu towarowego na rynki budowlane w hrabstwie San Diego w Kalifornii.

Pacific Imperial Railroad, Inc. (PIR), została zarejestrowana w Delaware 27 października 2011 r. i zakwalifikowana do prowadzenia działalności w Kalifornii 23 kwietnia 2012 r., a jej deklarowanymi celami są dzierżawa, renowacja, ponowne otwarcie i wznowienie usług, zarządzanie, eksploatacja i utrzymać całą Desert Line od „Mileposts 59.94” na granicy USA lub w jej pobliżu w „Division” do „Milepost 130.0” w Plaster City , na zachód od El Centro . W dniu 20 grudnia 2012 r. PIR zawarł 99-letnią dzierżawę z San Diego and Arizona Eastern Railway (SD&AE) oraz San Diego Metropolitan Transit System (MTS), właściciele pasa drogowego Desert Line. Desert Line rozciąga się od wschodniego San Diego (granica z Baja California) do zachodniego hrabstwa Imperial .

Zgodnie z artykułem w San Diego Union-Tribune , na początku 2014 roku zespół zarządzający zatrudniony przez firmę odszedł, twierdząc, że pieniądze inwestorów zostały oszukańczo przekazane dyrektorom firmy. Przedstawiciele firmy zaprzeczyli, że tak było, a MTS powiedział, że nie znalazł dowodów na jakiekolwiek oszustwo.

Około 17 października 2014 r. Meksykańska kolej Baja California (BJRR) zakończyła negocjacje z PIR, wyrażając obawy co do praw amerykańskiej firmy do przewozu ładunków przez Meksyk przez dawną kolej Tijuana i Tecate. Artykuł z San Diego Reader sugerował, że towary z San Diego mogą być przewożone ciężarówkami przez Meksyk, a następnie ładowane do pociągów w Stanach Zjednoczonych przed kontynuowaniem podróży do El Centro w celu przesiadki z Union Pacific Railroad. Jednak w pierwszej połowie 2015 roku nastąpił wyraźny punkt zwrotny w negocjacjach między BJRR i PIR. 22 czerwca 2015 roku w siedzibie MTS w Downtown w San Diego, Baja California Railroad i Pacific Imperial Railroad osiągnęły znaczący krok sporządzenie protokołu ustaleń wyraźnie uznającego wolę i zamiar stron współpracy w celu rozwoju dwunarodowej linii kolejowej oraz określającego oczekiwania i problemy, które należy rozwiązać. Protokół ustaleń stanowi, że strony dołożą wszelkich starań, aby w ciągu sześciu miesięcy osiągnąć „ostateczne porozumienie” w tych nierozstrzygniętych kwestiach. Ponadto, uznając, że opóźnienia w osiągnięciu porozumienia z BJRR opóźniły również prace budowlane niezbędne do przywrócenia Desert Line do stanu operacyjnego, co sprawia, że ​​jest bardzo mało prawdopodobne, aby PIR był w stanie uruchomić pociąg testowy przed terminem najmu przypadającym na grudzień 2015 r., Kierownictwo PIR zaproponowało, aby MTS zgodził się zmodyfikować niektóre kamienie milowe wydajności, aby nie naruszać umowy najmu. Następnie, w dniu 17 lipca 2015 PIR ogłosił na stronie internetowej firmy, że nowe kamienie milowe zostały zatwierdzone przez Radę Dyrektorów MTS stosunkiem głosów 17-0.

Nowi właściciele przejęli większościową kontrolę nad PIR w 2015 r. W czerwcu 2016 r. PIR i BJRR osiągnęły porozumienie w sprawie zapłaty za remont i eksploatację Desert Line. BJRR podnajął Desert Line z Campo do Coyote Well; PIR będzie działać między Coyote Wells a Plaster City. Prace BJRR nad przywróceniem Desert Line miały rozpocząć się latem 2016 roku.

W październiku 2015 Arturo Alemany Salazar został potwierdzony jako CEO i prezes PIR. Pacific Imperial Railroad ogłasza przeniesienie własności większościowej oraz mianowanie dyrektora generalnego i prezesa Arturo Alemany'ego

W październiku 2016 roku PIR ogłosił, że złożył dobrowolny wniosek o reorganizację na podstawie rozdziału 11 Upadłość w celu ułatwienia dalszego rozwoju swojego podstawowego składnika aktywów.

Według Arturo Alemany, niedawno mianowanego dyrektora generalnego PIR, „petycja z rozdziału 11 umożliwi PIR osiągnięcie celu poprzez pozyskanie partnera strategicznego z niezbędnym kapitałem i wiedzą specjalistyczną, aby rozwinąć pozostałą część aktywów kolejowych PIR w sposób, który będzie spłacić wierzycieli PIR i wspierać interesy ogółu społeczeństwa”. Różne roszczenia wynikające z wcześniejszego zaangażowania pana Alemany'ego w PIR miały mrożący wpływ na zdolność PIR do pozyskiwania kapitału. Postępowanie z rozdziału 11 umożliwi PIR maksymalizację wartości majątku, zapewniając jednocześnie skuteczne forum rozstrzygania wszelkich sporów dotyczących roszczeń.

W dniu 10 marca 2017 r. Sędzia amerykańskiego sądu upadłościowego zatwierdził sprzedaż dzierżawy torów Desert Line firmy PIR i praw rozwojowych korporacji Nevada powiązanej z Baja California Railroad. Sprawa upadłościowa jest nadal otwarta i oczekuje na ostateczne rozliczenie płatności na rzecz wierzycieli i dwa procesy sądowe z inwestorami.

Operacje

W czerwcu 2013 PIR zawarł umowę z JL Patterson & Associates, Inc. na rozpoczęcie inspekcji mostów, tuneli, torów i kolei. Raport „podsumowania” ogólnego stanu mostów został ukończony w październiku 2013 r. Do tej pory JL Patterson zakończył wstępne naprawy, usuwając piasek z linii, która wiała na pierwszeństwo linii, za pomocą regulatora balastu i prowadził zaawansowaną technologicznie ciężarówkę Holland Track Geometry Hi-Rail na Desert Line w celu identyfikacji usterek na całej linii Desert.

Na dzień 1 lipca 2015 r. PIR dokonał 5 płatności w wysokości 500 000 USD na łączną kwotę 2,5 mln USD na rzecz MTS, właścicieli pasa drogowego Desert Line firmy SD&AE w ramach dzierżawy.

Czwartek, 9 czerwca 2016 r. — Osiągnięto dwunarodowe porozumienie w sprawie odbudowy linii kolejowej Desert Line „Pracowaliśmy bardzo ciężko z naszymi partnerami w Meksyku, aby zrealizować to marzenie” — powiedział Arturo Alemany, członek zarządu Pacific Imperial Railroad. „To wspólny wysiłek, który stworzy nową, opłacalną opcję dla międzynarodowych firm w zakresie wysyłania produktów, takich jak samochody, z Meksyku do wschodnich Stanów Zjednoczonych”.

Projektowanie

Urzędnicy PIR celują w rynek maquiladora , przesiadając się z Baja California Railroad , gdzie łączy się ona z zachodnim krańcem Desert Line, na granicy meksykańsko-amerykańskiej w Division / Lindero (między Tecate i Campo) oraz z Union Pacific Railroad w Plaster City, CA. PIR wyraził również zamiar sfinansowania proponowanego projektu celnego, intermodalnego węzła przesiadkowego i parku przemysłowego „El Lindero”, który miałby znajdować się kilometr na południe od granicy w Division / Lindero.

GATX usunęło 49 pustych wagonów z uśpionej linii w ramach przygotowań do odbudowy.