Kalifornijska trasa stanowa 905

State Route 905 marker

State Route 905

Otay Mesa Freeway
SR 905 podświetlona na czerwono
Informacje o trasie
Utrzymywane przez Caltrans
Długość 8,964 mil (14,426 km)
istniał 1986 (od SR 117) – obecnie
Główne skrzyżowania
West End Oro Vista Road / Tocayo Avenue w San Diego
Główne skrzyżowania
Wschodni kraniec Boulevard Garita de Otay na meksykańskiej granicy w pobliżu Otay Mesa
Lokalizacja
Kraj Stany Zjednoczone
Państwo Kalifornia
Powiaty San Diego
System autostrad
← I-880 → I-980

State Route 905 ( SR 905 ), znana również jako Otay Mesa Freeway , to autostrada stanowa o długości 8,964 mil (14,426 km) w San Diego , w południowo-zachodniej części stanu Kalifornia w USA . Łączy I-5 i I-805 w San Ysidro z meksykańską granicą w Otay Mesa . Cała autostrada od I-5 do granicy międzynarodowej to autostrada z kilkoma zjazdami, która biegnie dalej na wschód od węzła I-805, po czym skręca na południowy wschód i dociera do granicy.

SR 905 poprzednio podążała za Otay Mesa Road , która istniała co najmniej od 1927 roku. Zanim powstała SR 905, trasa została po raz pierwszy wyznaczona jako część SR 75 , zanim została przemianowana na SR 117 . Autostrada została ukończona między I-5 a Otay Mesa Road w 1976 r. Przejście graniczne zostało otwarte w 1985 r. Po kilku opóźnieniach w uzyskaniu funduszy na budowę tego, co miało stać się SR 905. Po uzyskaniu statusu SR 905 w 1986 r., autostrada została przekształcona w pierwszy droga ekspresowa w 2000 r., a następnie autostrada w 2010 i 2011 r. Planuje się, że ta autostrada ostatecznie stanie się znana jako I-905 .

Opis trasy

SR 905 zaczyna się na skrzyżowaniu Tocayo Avenue i Oro Vista Road w Nestor . Zaczyna się jako autostrada, przecinając się z I-5 na częściowym skrzyżowaniu koniczyny . Po skrzyżowaniach z Beyer Boulevard i Picador Boulevard autostrada przecina następnie I-805 . Następnie SR 905 skręca na południowy wschód do równoległej Otay Mesa Road, z węzłami przy Caliente Avenue (w Pacific Gateway Park), Britannia Boulevard i La Media Road. Po tych węzłach SR 905 przecina się również z SR 125 i autostradą SR 11 , która ma być punktem poboru opłat, który będzie obsługiwał nowe przejście graniczne na wschód od Otay Mesa. Zaraz potem SR 905 skręca na południe do końcowego węzła na Siempre Viva Road, zanim trasa kończy się w porcie wejścia Otay Mesa , z którego muszą korzystać duże ciężarówki, aby przekroczyć granicę.

SR 905 jest częścią California Freeway and Expressway System oraz częścią National Highway System , sieci autostrad, które są uważane przez Federalną Administrację Autostrad za niezbędne dla gospodarki, obrony i mobilności kraju . W 2013 r. SR 905 miał roczny średni dzienny ruch (AADT) wynoszący 58 000 między Beyer Boulevard a I-805 oraz 18 400 wokół skrzyżowania I-5, z których pierwszy był najwyższym AADT na autostradzie.

Historia

I-805 w kierunku północnym na węźle SR 905

To, co było znane jako „Otay Mesa Road”, istniało jako droga gruntowa do 1927 r. Utwardzona droga łączyła San Ysidro z Brown Field i najbardziej wysuniętymi na wschód ranczami w rejonie Otay Mesa do 1935 r. Między hrabstwem San Diego a National City toczyły się dyskusje . utrzymanie drogi w 1950 r., ponieważ jeździły nią ciężarówki jadące na wysypisko. Większość SR 905, biegnąca równolegle z Otay Mesa Road od I-5 do SR 125 , została dodana do systemu autostrad stanowych i California Freeway and Expressway System w 1959 roku jako Legislative Route 281 i stała się częścią SR 75 w 1964 zmiana numeracji .

Trwało planowanie przedłużenia SR 75 na wschód do proponowanej wówczas SR 125 do 1963 r. California Highway Commission zatwierdziła trasę dla SR 75 w 1965 r. wzdłuż Otay Mesa Road, z dala od przyszłych osiedli mieszkaniowych. Już w 1970 roku planowano mieć autostradę kierującą się na południowy zachód do nowego przejścia granicznego, które omijałoby obszar Tijuany. W następnym roku James Moe, stanowy dyrektor ds. Robót publicznych, zwrócił się następnie do ustawodawcy stanu Kalifornia o wydłużenie SR 75, aby połączyć się z tym nowym skrzyżowaniem, zamiast używać I-5 do nawiązania połączenia.

State Route 117 marker

Trasa krajowa 117

Lokalizacja San Diego
istniał 1972–1986

Następnie, w 1972 roku, ustawodawca dodał nowy SR 117, który rozszerzył tę część SR 75 na południowy zachód do granicy z Meksykiem w pobliżu Border Field State Park , do systemu autostrad stanowych i południowego przedłużenia SR 125 do granicy w Otay Mesa do autostrady stanowej oraz systemów autostrad i dróg ekspresowych. Dwa lata później rozpoczęto planowanie budowy przejścia Otay Mesa i budowy SR 75 w celu połączenia go z I-5 i I-805. Później Comprehensive Planning Organization (CPO), lokalne stowarzyszenie samorządów miejskich, zaleciło wykorzystanie 4 milionów dolarów z funduszy federalnych na budowę SR 75. CPO później poparło przyspieszenie budowy autostrady przed ukończeniem przejścia granicznego, tak aby autostrada służyłaby przede wszystkim ruchowi granicznemu, zapobiegając w ten sposób spekulacji gruntami w Otay Mesa. Podczas gdy władze meksykańskie chciały, aby przeprawa została zbudowana w 1975 r., CPO wskazał, że fundusze na SR 75 będą dostępne co najmniej do 1980 r., A nawet 1985 r. Następnie przedstawiciel Lionel Van Deerlin próbował przyspieszyć budowę przeprawy, mimo że nie było pieniędzy na autostradę.

Budowa rozpoczęła się w południowej części SR 75 w połowie 1974 roku. W styczniu 1976 roku część SR 75 między I-805 a Otay Mesa Road została otwarta dla ruchu. 6 kwietnia otwarto kolejny odcinek autostrady. Pojawiły się jednak obawy, jak nazwać autostradę, powołując się na zamieszanie z północną częścią SR 75. Całkowity koszt projektu wyniósł 6,3 miliona dolarów. SR 117 został przedłużony na wschód do SR 125, zastępując południowy odcinek SR 75, przez ustawodawcę w 1976 roku; weszło to w życie na początku 1977 roku. Szacunki dotyczące ukończenia autostrady wahały się od 13,8 miliona do 28,5 miliona dolarów.

Pod koniec 1977 roku CPO planował naciskać na dodanie SR 117 do systemu autostrad międzystanowych, aby uzyskać dodatkowe fundusze federalne. Do 1979 roku zarówno miasto, jak i hrabstwo San Diego przeznaczyły 6 milionów dolarów na budowę tymczasowej drogi dojazdowej do przejścia granicznego wzdłuż Otay Mesa i Harvest Roads. Dwa lata później miasto San Diego wskazało, że preferowaną opcją byłaby modernizacja Otay Mesa Road do drogi czteropasmowej; stan zgodził się przeznaczyć 2 miliony dolarów na projekt o wartości 10 milionów dolarów, przy czym miasto wniosło 6,4 miliona dolarów, a hrabstwo dodało 2,3 miliona dolarów. Federal Highway Administration zatwierdziła ciągłą jezdnię przez SR 117 i SR 125 od I-5 do granicy w Otay Mesa jako nieodpłatną (niekwalifikującą się do federalnych dolarów na budowę autostrady międzystanowej) część systemu autostrad międzystanowych w październiku 1984 r. The Przejście graniczne Otay Mesa zostało otwarte 24 stycznia 1985 r. Numer trasy został prawnie zmieniony na 905 w 1986 r., A znaki zostały zaktualizowane w 1988 r. Zmiana ta miała dotyczyć innych funduszy federalnych. Oryginalny fragment SR 117, na zachód od I-5, również stał się SR 905 wraz z resztą SR 117, ale Departament Transportu Kalifornii (Caltrans) go nie zbudował.

W 1997 roku podjęto starania, aby zabezpieczyć fundusze federalne na autostradę i inną infrastrukturę w pobliżu granicy z Meksykiem, w dużej mierze wspierane przez senator Barbarę Boxer i przedstawiciela Boba Filnera oraz przedstawiciela Buda Schustera , przewodniczącego Komisji Transportu i Infrastruktury Izby Reprezentantów , który odwiedził region przed nieformalne zatwierdzenie propozycji. W 1999 roku gubernator Gray Davis zatwierdził przeznaczenie 27 milionów dolarów z funduszy federalnych na ukończenie autostrady. Lokalni mieszkańcy i urzędnicy wyrazili obawy dotyczące widocznego pierwszeństwa SR 125 nad SR 905 pod względem finansowania, zwłaszcza że SR 125 miała zostać zbudowana jako płatna droga, a SR 905 konkurowałaby z przedsiębiorstwem płatnych dróg. W maju 1998 roku Kongres zatwierdził finansowanie w wysokości 54 milionów dolarów na ukończenie SR 905.

Otay Mesa Road została poszerzona do sześciu pasów w 2000 roku za 20,5 miliona dolarów. Wcześniej miał o 50 procent większy ruch niż został zaprojektowany; został uznany przez San Diego Union-Tribune za „najbardziej ruchliwy szlak handlowy Kalifornii z Meksykiem”. Ruch drogowy wzrósł dziesięciokrotnie, a liczba ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych zbliżyła się pięciokrotnie do średniej stanowej. Poszerzenie Otay Mesa Road uznano za tymczasowe rozwiązanie problemu. W następnym roku Kalifornijska Komisja Transportu przeznaczyła 25 milionów dolarów z funduszy państwowych na ukończenie autostrady. Skrzyżowanie z Siempre Viva Road zostało otwarte 8 grudnia 2004 r. Opóźnienia w Kongres Stanów Zjednoczonych funduszy federalnych w 2005 r. Spowodowały opóźnienie rozpoczęcia budowy pozostałej części SR 905.

Budowa rozpoczęła się na odcinku SR 905 między Britannia Boulevard i Siempre Viva Road w kwietniu 2008 r., a od Brittania Boulevard do I-805 w lipcu 2009 r. Starano się utrzymać budowę pomimo niedoboru środków z obligacji państwowych w 2009 r. część między Britannia Boulevard i Siempre Viva Road została otwarta w grudniu 2010 r. Węzeł z I-805 zaczęto modernizować w kwietniu 2011 r., a budowę, która wykorzystała 20 milionów dolarów z funduszy federalnych, zakończono w lutym 2012 r. Ostatni odcinek autostrady SR 905 między I-805 a Britannia Boulevard zostało otwarte 30 lipca 2012 r. Całkowity koszt projektu łączącego I-805 z przejściem granicznym wyniósł 441 milionów dolarów.

Przed modernizacją do autostrady między Britannia Boulevard i Siempre Viva Road, SR 905 była bezpośrednio połączona z SR 125 przez dwa jednopoziomowe skrzyżowania na Otay Mesa Road. Kiedy Caltrans otworzył ten odcinek autostrady SR 905 w 2010 roku, pominął skrzyżowanie z SR 125, zmuszając ruch na SR 905 i SR 125 do zjazdu z odpowiednich autostrad i korzystania z Otay Mesa Road (którą podążał SR 905 w tym czasie), aby połączenie. Aby pomóc rozwiązać ten problem, zaplanowano bezpośredni węzeł między autostradami, który obejmował również nową SR 11 , gdy miała zostać zbudowana, a budowa rozpocznie się pod koniec 2015 r. Planuje się, że SR 11 będzie punktem poboru opłat, który będzie obsługiwać nowe przejście graniczne na wschód od Otay Mesa. Rampy z SR 905 w kierunku wschodnim do SR 125 w kierunku północnym, SR 905 w kierunku zachodnim do SR 125 w kierunku północnym i SR 11 w kierunku zachodnim do SR 125 w kierunku północnym zostały ukończone 30 listopada 2016 r. Kosztem ponad 21 milionów dolarów. Przed 16 grudnia 2021 r. Ruch na południowej SR 125 był zmuszony zjechać na Otay Mesa Road na ówczesnym południowym końcu tej płatnej drogi, aby połączyć się z SR 11 i SR 905. Budowa ramp dla tych połączeń rozpoczęła się w 2018 r., z rampy od SR 125 w kierunku południowym do SR 11 w kierunku wschodnim i SR 125 w kierunku południowym do SR 905 w kierunku wschodnim zostaną ukończone 16 grudnia 2021 r. kosztem 74 mln USD. Rampa od SR 125 w kierunku południowym do SR 905 w kierunku zachodnim, która była wówczas jeszcze w budowie, miała początkowo zostać otwarta dla ruchu w 2023 r., Ale zamiast tego została otwarta dla ruchu 26 lipca 2022 r., Ostatecznie kończąc węzeł. Nie ma planów budowy pozostałych połączeń z SR 905 w kierunku zachodnim do SR 11 w kierunku wschodnim i SR 11 w kierunku zachodnim do SR 905 w kierunku wschodnim.

Przyszły

Autostrada międzystanowa 905

Interstate 905 marker

Autostrada międzystanowa 905

Lokalizacja San Diego
Długość 8,964 mil (14,426 km)

Planuje się, że SR 905 stanie się I-905; jednak nie można go było zbudować przy użyciu tych samych funduszy rządu federalnego, które zostały wykorzystane do budowy pozostałej części systemu autostrad międzystanowych . Dzieje się tak, ponieważ I-905 nie był budowany od 1978 r., Kiedy ustawa o pomocy w transporcie powierzchniowym z 1978 r. Przewidywała, że ​​cała budowa międzystanowa, na którą zezwolono na mocy poprzednich poprawek do systemu, byłaby finansowana przez rząd federalny, ale dodatkowy przebieg autostrady został dodany zgodnie z 23 USC   § 103 (c)(4)(A) nie byłby finansowany z tego samego funduszu autostrad.

Lista wyjść

Cała trasa przebiega w San Diego w hrabstwie San Diego .

mi
 km Wyjście
 Miejsca docelowe Notatki
0.00 0.00 Oro Vista Road / Tocayo Avenue Skrzyżowanie równorzędne
0,37 0,60 1A–B I-5 ( autostrada San Diego ) Podpisano jako wyjścia 1A (północ) i 1B (południe) w kierunku zachodnim; oznaczone jako wyjścia 1A (południe) i 1B (północ) w kierunku wschodnim; I-5 zjazd 3
0,97 1,56 1C Bulwar Beyera Podpisano jako zjazd 1 w kierunku wschodnim; były US 101
1,56 2.51 2A Picador Boulevard / Smythe Avenue
2.32 3,73 2B I-805 (autostrada Jacoba Dekemy) Podpisano jako wyjścia 2B (południe) i 2C (północ) w kierunku zachodnim; I-805 wychodzi 1B-C
3,88 6.24 4 Aleja Caliente
4.91 7,90 5 Droga Dziedzictwa Proponowana zamiana
5,94 9.56 6 Britannia Boulevard – międzynarodowe lotnisko Tijuana , miejskie lotnisko Brown Field Dostęp do międzynarodowego lotniska w Tijuanie przez Cross Border Xpress
6,93 11.15 7 La Media Road

7,68– 7,77
12.36–12.50 _ 		8
SR 11 na wschód 		Wyjście w kierunku wschodnim i wjazd w kierunku zachodnim; zachodni koniec SR 11


SR 125 Toll na północ (South Bay Expressway) 		Południowy koniec SR 125
8.53 13.73 9 Droga Siempre Viva Ostatni zjazd w kierunku wschodnim w USA
8,89 14.31 Granica między Meksykiem a Stanami Zjednoczonymi ( port wejścia Otay Mesa ) Kontynuuje poza granicą międzynarodową jako Boulevard Garita de Otay
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Mapa trasy :

Szablon: w załączeniu KML/California State Route 905
KML pochodzi z Wikidanych
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=California_State_Route_905&oldid=1137863861 ”