Prescott i Northwestern Railroad
 | |
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Prescott, Arkansas |
| Znak raportowania | PNW |
| Widownia | Arkansas |
| Daty operacji | 1890 – obecnie |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
Prescott and Northwestern Railroad ( znak sprawozdawczy PNW ) to linia kolejowa krótkiej linii z siedzibą w Prescott, Arkansas . Jest obsługiwany przez Arkansas Midland Railroad , której właścicielem jest Genesee & Wyoming .
Kolej została wyczarterowana w 1890 roku w celu budowy linii kolejowej na północny-zachód od Prescott, aby uzyskać dostęp do lasów dla Ozan Lumber Company . Tor był stopniowo przedłużany z Prescott do Arcadii, Blevins, McCaskill, Belton, Tokio i Highland (hrabstwo Pike) na odległość 31 mil. Na początku swojej historii kolej obsługiwała kilka oddziałów zajmujących się pozyskiwaniem drewna, a linia rozciągała się poza Highland, aby docierać do drzewostanów. Linia kolejowa łączyła się w Tokio z linią kolejową Memphis Dallas i Gulf Railroad, która kursowała między Ashdown, Arkansas i Hot Springs. Po 1922 roku linia ta stała się linią kolejową Murfreesboro -Nashville Southwestern Railroad, działającą między Nashville i Murfreesboro do 1951 roku. Przez wiele lat nieużywany romb skrzyżowania leżał w chwastach obok głównej linii PNW w Tokio.
Głównym ruchem przewożonym przez Prescott i Northwestern były produkty leśne, ale przez wiele lat linia przewoziła również ekstensywne zbiory brzoskwiń Elberta z Highland ( hrabstwo Pike ) do Prescott w okresie zbioru owoców. W Prescott wagony chłodnicze z dostawami owoców zostały przeniesione do Missouri Pacific Railroad na rynki północne. Pozostałości betonowej lodowni nadal stoją obok linii w Prescott. W rejonie Tokio znajdowało się kilka żwirowni, które były szeroko wykorzystywane przed 1920 rokiem.
W latach pięćdziesiątych XX wieku drewno wychodzące z młyna Prescott wraz z gipsem z kopalni gipsu w Highland stanowiło większość ruchu obsługiwanego przez PNW.
Obsługa pasażerów pociągów mieszanych została przerwana w listopadzie 1945 r., A przewozy towarowe do Highland zakończyły się zamknięciem kopalni gipsu, ostatniej branży poza Prescott korzystającej z usług kolejowych, w 1980 r. Kolej słynęła z obsługi pełnego parowego, mieszanego pociągu tylko w piątki po 1930 r. Przez pozostałą część tygodnia usługi pasażerskie, ekspresowe i pocztowe były obsługiwane przez domowej roboty metalowy autobus szynowy, znany jako Elberta Zephyr. Tylny obszar magazynowy tego pojazdu nadal istnieje jako budynek magazynowy obok maszynowni. Chociaż nieużywany na północ od Prescott, tor był nadal utrzymywany przez kolej w celu ewentualnego ponownego wykorzystania, gdy zbierano drewno drugiego wzrostu. We wczesnych latach siedemdziesiątych oryginalna szyna została zastąpiona cięższą i nowszą szyną na głównej linii.
W 1994 r. zmiana strategii firmy spowodowała formalne opuszczenie i demontaż nieużywanej części linii kolejowej. Od tego czasu PNW obsługuje 5 mil torów zwrotnicowych w Prescott, przy czym ruch odbywa się między tartakiem, Firestone Rubber Plant i połączeniem Missouri Pacific (obecnie Union Pacific). Na przestrzeni lat tartak Prescott kilkakrotnie zmieniał właściciela. Obecny właściciel Potlatch zamknął młyn i sprzedał linię kolejową do Arkansas Midland. Firestone jest obecnie jedynym klientem.
Kolej obsługiwała przez lata wiele parowozów, niektóre kupowane jako nowe, niektóre z innych posiadłości Ozan Lumber Company. Po wycofaniu pary w połowie lat pięćdziesiątych linia obsługiwała trzy 70-tonowe lokomotywy General Electric kupione z drugiej ręki. Kolej obsługuje obecnie silnik zwrotnicowy serii EMD SW.
W dniu 5 grudnia 2014 r. Firma Genesee & Wyoming złożyła zawiadomienie o zwolnieniu do Surface Transportation Board w celu przejęcia PNW wraz z AKMD i innym podmiotem stowarzyszonym Warren & Saline River Railroad (WSR) z Pinsly.
- Shortline Koleje Arkansas , Hull, Clifton E., 1988. ISBN 0-944436-00-5
- Tartak, wycinanie ostatniego wielkiego dziewiczego lasu na wschód od Gór Skalistych , Smith, Kenneth L., 1986. ISBN 0-938626-68-X
