Kolej Arkansas i Missouri
 | |
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Springdale, Arkansas |
| Znak raportowania | JESTEM |
| Widownia | Arkansas , Missouri |
| Daty operacji | 1986– |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) |
| Długość | 134 mil (216 km) |
Arkansas and Missouri Railroad ( znak sprawozdawczy AM ) jest koleją krótkiej linii klasy III z siedzibą w Springdale w stanie Arkansas .
A&M, jak wiadomo, obsługuje 139,5 mil (224,5 km) linii z Fort Smith w Arkansas do Monett w stanie Missouri . Kolej wymienia wagony towarowe z Kansas City Southern Railway w Fort Smith, z Union Pacific Railroad w Van Buren w Arkansas oraz z BNSF Railway w Monett. Odgałęzienie łączy Bentonville w stanie Arkansas z główną linią w Rogers w stanie Arkansas . A&M dzierżawi również 3,2 mil (5,1 km) torów (lokalnie znanych jako „The Bottoms”) od Union Pacific w Van Buren i świadczy usługi transportowe dla Union Pacific między Van Buren a Fort Smith Railroad w Fort Smith .
Operacje frachtowe odbywają się poza siedzibą główną w Springdale oraz Fort Smith. Klienci transportu towarowego znajdują się głównie w tych dwóch obszarach geograficznych. Linia kolejowa została znacznie zmodernizowana w latach 2002-2005 i obejmuje ciągłą spawaną szynę na całej swojej głównej linii. Linia obsługuje wagony o masie 286 000 funtów (130 000 kg) i ma prześwity pionowe wystarczające dla wagonów intermodalnych z podwójnymi stosami . Większość ruchu odbywa się w regularnych pociągach towarowych, chociaż pociągi wahadłowe z kukurydzą regularnie pojawiają się w rejonie Springdale przy użyciu lokomotyw z Union Pacific. Usługi towarowe działają siedem dni w tygodniu.
Ruch drogowy obejmuje głównie zboża i dodatki paszowe, produkty papierowe , piasek , tworzywa sztuczne , produkty spożywcze, stal , złom, drewno , aluminium i produkty mineralne .
Obsługa Pasażerów
Firma A & M Railroad obsługuje również sezonowe pociągi wycieczkowe między Springdale , Winslow i Van Buren w Arkansas . Pociągi zazwyczaj kursują w środy, piątki, soboty i niedziele od marca do listopada. Trasa obejmuje tunel i kilka głównych estakad , przechodząc przez Góry Bostonu. W grudniu dla dzieci kursują specjalne świąteczne pociągi o nazwie Holiday Express. Dodatkowe pociągi kursują latem w niedziele między Springdale a Fort Smith w Arkansas. Pociągi specjalne kursują w okresie jesiennym od października do listopada oraz w innych porach roku.
Trener nr 104 „ Biloxi Blues ” został wykorzystany w filmie Neila Simona o tym samym tytule. Zdjęcia kręcono w Fort Chaffee , Van Buren oraz na trasie Arkansas & Missouri Railroad. Samochód, zbudowany dla parowych usług podmiejskich Delaware, Lackawanna & Western z Hoboken w stanie New Jersey , podobno przewoził osoby dojeżdżające do pracy w New Jersey do 1982 roku. Samochód został zbudowany przez Pullmana w 1917 roku jako wczesny samochód stalowy przy użyciu wielu standardów projektowych używany z wcześniejszymi drewnianymi samochodami. Ma otwarte platformy końcowe (jedno z ostatnich dużych zamówień autokarów z otwartą platformą, jakie kiedykolwiek zbudowano), otwierane okna i dachy clerestory. Samochód może pomieścić 72 pasażerów i nie ma klimatyzacji. Jest to najstarszy samochód ponad 100 lat. stary.
Wagon nr 105 „Golden Age” został zbudowany przez Harlana i Hollingswortha (Bethlehem Steel) w 1927 roku dla New Jersey Central Railroad . Harlan & Hollingsworth była firmą z Wilmington w stanie Delaware, która konstruowała statki i wagony kolejowe. Został przejęty przez Bethlehem Steel w grudniu 1904 r. Stocznię zamknięto w 1926 r. Jednak wagony budowano na miejscu do 1940 r., A części do wagonów do 1944 r. Wagon służył w komunikacji podmiejskiej przez wiele lat i ma zamknięte przedsionki. Samochód posiada 72 miejsca dla pasażerów oraz dyrygenta . Auto posiada ogrzewanie i klimatyzacje.
Wagon nr 106 „Mountain View” jest siostrą autokaru nr 105 o podobnej historii. Może pomieścić również 72 pasażerów plus dwa dodatkowe miejsca obok toalety. To też ma ogrzewanie i klimatyzację.
Parlor Car # 107 „Explorer” został zbudowany przez Pullman Standard w latach 1955-1956 jako wagon klasy P72 Long Island Railroad 2927. Wagon został przebudowany w 1989 roku przez LIRR jako wagon towarowy klasy PP72B 2002. Ten samochód był jednym z dwóch „podwójnych mode” wagony salonowe, zdolne do czerpania energii z zainstalowanego systemu generatora diesla lub z linii kolejowej. Kiedy samochód przeszedł na emeryturę, został przejęty przez Kena Bittena i używany jako wagon stołowy na Northern Central Railway w Pensylwanii. Po zamknięciu Northern Central, samochód przeniósł się do Arkansas & Missouri Railroad w grudniu 2004. Ten samochód ma również otwartą platformę.
Autokar nr 108 „Silver Feather Premium” rozpoczął życie jako autokar kopułowy nr 812 „Silver Feather” na Zachodnim Pacyfiku, zbudowany przez Budda w 1948 r. dla słynnego California Zephyr. Obecnie samochód ma siedzenia w kopule i na końcu przedsionka ze względu na jego późniejsze użycie w pociągu obiadowym. Po przejściu na emeryturę samochód trafił do pociągu samochodowego, gdzie został pomalowany i otrzymał numer 461. W połowie lat 80. samochód został przywrócony do wyglądu i nazwy California Zephyr i służył w operacji Texas Southern. Następnie samochód stał się Washington Central (WCRC) nr 151 w 1993 r., Zanim przeniósł się do BC Rail i ich Pacific Starlight Dinner Train w 1997 r. Tam samochód zachował numer 151, ale otrzymał nazwę „Moonglow”. Wraz ze zmianami na kolei, operacja została zamknięta, a samochód wystawiony na sprzedaż pod koniec 2002 roku. W lutym 2004 roku samochód został sprzedany do Ontario Northland i otrzymał numer 901. Samochód został ponownie sprzedany w grudniu 2010 roku i przybył na Arkansas i Missouri pod koniec 2011 roku, gdzie otrzymał numer 108 i przemianowany na „Silver Feather”.
Nr 109 „Spirit of Arkansas” Diner-Lounge nr 8322 wszedł do służby 20 sierpnia 1950 r. Jako samochód z kawiarnią „Pride of Texas” firmy Southern Pacific Sunset Limited „Pride of Texas”. Samochód o numerze SP 10409 był ozdobiony znakami bydła z Teksasu i zawierał niedrogie posiłki dla pasażerów autokarów. Znany przez niektórych jako samochód do grillowania hamburgerów, samochód został zbudowany przez Budda i miał 32 siedzenia przy stole jadalnym, 14 miejsc w salonie, bar i kuchnię. Samochód stał się Amtrak 8322 w 1971 roku. Po przejściu na emeryturę samochód stał się własnością Hanka Petersona (RPCX 8322) i był używany podczas wycieczek po Ohio Central, w tym podczas konwencji NRHS w 2006 roku. A&M nabył samochód na początku 2014 roku.
Historia
Linia została zbudowana w latach 1880-1882 przez St. Louis and San Francisco Railway („Frisco”), poprzednika Burlington Northern Railroad i została wydzierżawiona przez tę ostatnią do Arkansas i Missouri w 1986 roku. na początku 2001 r. Wydzierżawienie torów Union Pacific na obszarze znanym jako „The Bottoms” miało miejsce w 2000 r. W 2010 r. firma A&M kupiła „The Bottoms” od UP. Kolej obsługuje liczne obiekty magazynowe i przeładunkowe , a także obiekty portowe na rzece Arkansas w Fort Smith i Van Buren.
Firma była flotą lokomotyw w całości Alco / MLW do operacji przesiadkowych i wycieczek. Flota składała się z C-420 , T-6 , C-424 , M-420 i po jednym RS-32 , HR-412 i RS-1 do 2013 roku, kiedy to kolej nabyła trzy EMD SD70ACe , a później czwarty od KCS.
16 października 2014 r. Lokomotywa A&M i pociąg wycieczkowy zderzyły się czołowo w pobliżu Brentwood w stanie Arkansas .
http://www.amtrainrides.com Arkansas i Missouri Railroad Scenic Excursion Witryna internetowa