Central Midland Railway
Central Midland Railway ( znak sprawozdawczy CMR ), oddział Progressive Rail Incorporated z Lakeville w stanie Minnesota, była koleją krótkiej linii w amerykańskim stanie Missouri , działającą na podstawie dzierżawy dawnego pododdziału St. Louis w Chicago , Rock Island i Kolej Pacyfiku . CMR obsługiwał najbardziej wysuniętą na wschód 60 mil (97 km) z 298-milowej (480-kilometrowej) linii Rock Island, która rozciągała się od St. Louis do Kansas City w stanie Missouri . Eksploatacja linii przez CMR była prowadzona na podstawie dwóch odrębnych umów dzierżawy odpowiednio od Union Pacific Railroad i A&K Railroad Materials Corp, z Overland w stanie Missouri — na przedmieściach St. Louis , do miejsca położonego na zachód od Union w stanie Missouri . Pierwszym wynajmowanym segmentem CMR był „Lackland Subdivision” Union Pacific, który rozciąga się od „Rock Island Junction” w pobliżu skrzyżowania Page Avenue i I-170 w Overland do lokalizacji po północnej stronie jeziora Creve Coeur w Maryland Heights, Missouri, znany jako „Vigus”. Drugi dzierżawiony segment był własnością A&K Railroad Materials i rozciąga się od Vigus na wschód od Beaufort w stanie Missouri, z aktywną usługą kończącą się w Union.
Historia
Central Midland składał się z torów z dawnych 18. i 19. pododdziałów Chicago , Rock Island i Pacific Railroad (CRIP). Linia została otwarta w 1904 roku i przecinała północne góry Ozark od St. Louis do Kansas City w stanie Missouri. Cała trasa miała 298 mil (480 km) długości i obejmowała kilka dużych mostów, a także cztery tunele.
31 marca 1980 roku Rock Island zaprzestała wszelkiej działalności jako warunek jej bankructwa, a linia została przekazana w ręce Kansas City Terminal Railroad. Wkrótce potem linia została sprzedana w ramach pakietu obejmującego Kansas City do Tucumcari w Nowym Meksyku, „Golden State Route” do St. Louis Southwestern Railway (SSW). SSW pierwotnie planował rehabilitację Rock Island w Missouri w ramach swojego zakupu. Jednak ze względu na lata odroczonej konserwacji przez poprzedniego właściciela, dostosowanie linii do nowoczesnych standardów linii głównej klasy 1 zostało uznane przez SSW za nieekonomiczne. Zamiast tego firma nabyła prawa do torów, aby obsługiwać swoje pociągi na równoległej linii głównej Missouri Pacific Railroad (obecnie Union Pacific) z St. Louis do Kansas City.
SSW nigdy nie prowadziła ani jednego pociągu przelotowego przez Missouri, odkąd nabyła tę linię w 1980 r., I utrzymywała dalekowschodni odcinek między Overland w stanie Missouri a Owensville w stanie Missouri otwartym tylko dla lokalnych połączeń kolejowych. Po powodzi w 1993 roku ponowne otwarcie linii aż do Kansas City było możliwością, którą SSW krótko rozważała, ale szybko zrezygnowano z niej, biorąc pod uwagę pogarszający się stan linii i związanej z nią infrastruktury, w połączeniu z faktem, że wiele z pierwotnych na- klienci linii zamknęli, przenieśli się lub zamienili na półciężarówki do dostaw. Od 1993 do 1995 roku ruch on-line między Owensville a Union znacznie spadł, a do grudnia 1995 roku SSW ograniczyło połączenia kolejowe z powrotem dalej na wschód do Union. Następnie SSW szybko złożyło wniosek do Interstate Commerce Commission (obecnie Surface Transportation Board) o rezygnację z trasy na zachód od Union. Jednak pozew złożony przez „Save The Rock Island Committee” (lub „STRICT”) zakończył się odrzuceniem wniosku, a szyny pozostały.
W 1996 roku SSW, która była spółką zależną Southern Pacific Railroad , oficjalnie połączyła się z Union Pacific Railroad . Cała linia St. Louis do Kansas City była teraz w całości własnością Union Pacific i była przez nią utrzymywana. Aby uregulować konkurencyjny wpływ trasy na równoległą linię UP z byłego Missouri Pacific St. Louis do Kansas City, UP zachowała własność skrajnie wschodnich i zachodnich krańców Rock Island; konkretnie od „Rock Island Junction” w Overland w stanie Missouri do „Vigus” w hrabstwie St. Louis na wschodzie oraz między Pleasant Hill i Kansas City na zachodzie. Następnie UP sprzedał pozostałą część linii firmie Ameren , która utworzyła filię swojej linii kolejowej znanej jako „Missouri Central”.
Union Pacific wydzierżawił działalność swoich wschodnich 9 mil (14 km), znanych jako „Lackland Subdivision” CMR z Overland do Vigus. Od Vigus na zachód do Union, A&K Railroad Materials (która kupiła linię od Ameren (ale nie pierwszeństwo przejazdu)), wydzierżawiła CMR działalność filii Ameren w Missouri Central. Union otrzymuje usługi kolejowe w razie potrzeby. Od Beaufort na zachód do Leed's Jct. w Kansas City szyny zostały całkowicie usunięte. W 2019 roku Ameren przekazał darowiznę, a stan Missouri zgodził się na wykorzystanie go jako szlaku kolejowego Rock Island State Park.
W dniu 1 marca 2022 roku CMR oficjalnie zaprzestał działalności i został przejęty przez następcę Missouri Eastern Railroad , który jest spółką zależną Jaguar Transport Holdings, LLC.
Dzisiaj Ponieważ Progressive Rail zdecydowało się nie kupować linii od Ameren ani A&K, linia została sprzedana w listopadzie 2021 roku firmie Jaguar Transport Holdings, LLC i będzie obsługiwana jako „Missouri Eastern Railroad”.