Eureka Springs i North Arkansas Railway
| Eureka Springs i North Arkansas Railway | |
|---|---|
 Depot of the Eureka Springs & North Arkansas Railway, pierwotnie zbudowany w latach 1912-13.
| |
| Widownia | Hrabstwo Carroll , Arkansas |
| Stacja końcowa | Źródła Eureki |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Operacje komercyjne | |
| Nazwa | Kolej Eureka Springs |
| Zachowane operacje | |
| Posiadany przez | Eureka Springs i North Arkansas Railway Company |
| Stacje | 1 |
| Długość | 2,5 mili (4,0 km) |
| Historia komercyjna | |
| Otwierany | 1882 |
| 1899 | Staje się St. Louis i North Arkansas Railroad |
| 1906 | Staje się Missouri i North Arkansas Railroad |
| 1913 | Obecna zajezdnia zbudowana. |
| 1922 | Staje się Missouri i North Arkansas Railway |
| 1935 | Staje się koleją Missouri i Arkansas |
| 1949 | Staje się Arkansas and Ozarks Railway |
| Zamknięte | 1961 |
| Historia konserwacji | |
| 1978 | Rozpoczyna się konserwacja. |
| 1982 | Zdjęcia do filmu Niebiescy i szarzy . |
| 2007 | Rozbiórka maszynowni. |
| Siedziba | Źródła Eureki |
| Strona internetowa | |
| http://www.esnarailway.com/ | |
Eureka Springs & North Arkansas Railway to turystyczna kolej pasażerska nastawiona na zysk, założona przez nieżyjącego już Roberta Dortcha Jr. i jego żonę Mary Jane w 1981 roku w Eureka Springs w stanie Arkansas . Kolej oferuje jednogodzinne wycieczki, pociąg obiadowy z cateringiem i pociąg obiadowy z cateringiem - każdy trwa nieco ponad godzinę, od kwietnia do października. Działa wzdłuż 2,5 mil (4,0 km) odrestaurowanego pasa drogowego należącego wcześniej do nieistniejącego już Arkansas & Ozarks Railway Co - ostatniego wcielenia North Arkansas Line.
Historia
Oryginalna kolej wyczarterowana w tym miejscu w 1882 roku to Eureka Springs Railway, rozciągająca się od Seligman w stanie Missouri do Eureka Springs. W 1899 roku przekształciła się w St. Louis & North Arkansas Railroad Co.; w 1906 roku Missouri i North Arkansas Railroad Co.; w 1922 r. Missouri & North Arkansas Railway Co.; w 1935 roku Missouri & Arkansas Railway Co.; w 1949 r. Arkansas & Ozarks - które zostało zamknięte w 1961 r. W 2011 r. ES&NA stała się nazwą drogi dołączoną do tego toru przez najdłuższy okres jego istnienia. U szczytu kariery North Arkansas Line rozciągała się na 360 mil (580 km) od Joplin w stanie Missouri do Heleny w Arkansas .
Robert Dortch Jr. założył Scott and Bearskin Lake Railroad jako część Plantation Agriculture Museum w pobliżu Scott w stanie Arkansas w latach 60. wiktoriańska miejscowość turystyczna Eureka Springs. On i jego żona Mary Jane oraz synowie David, John i Robert przystąpili do renowacji zabytkowego składu kamienia i odbudowy kilku kozłów nad Leatherwood Creek na szczupaki. Dobudowano stalowy zbiornik na wodę, a także kilka budynków gospodarczych i komisariat przylegający do starej lodowni / budynku elektrociepłowni, aby przygotowywać posiłki dla pociągów obiadowych i obiadowych. Gramofon o mocy 20 KM z linii kolejowej Frisco został zainstalowany w pobliżu pierwotnej lokalizacji gramofonu używanego przez North Arkansas Line; trójnik w „Junction, Arkansas” umożliwia zawracanie lokomotywy na drugim końcu trasy.
lokomotywy
Dawny:
- Nr 1, 2-6-0 (Mogul), zbudowany w 1906 r., Baldwin Locomotive Works , Filadelfia, Pensylwania; Nr seryjny 29588; palnik drewna; 75 000 funtów (34 000 kg); 200 psi (1400 kPa); Siła pociągowa 12 000 funtów (5400 kg) . Przeszedł na emeryturę pod koniec lat 90. z powodu kosztów spalania od 1½ do 2 sznurów drewna każdego dnia roboczego. Kosztowną przebudowę kotła zlecił też państwowy inspektor kotłowni. Na początku 2011 roku lokomotywa została przeniesiona do Reader Railroad w Reader w stanie Arkansas w celu oceny i ewentualnej naprawy.
- lokomotywa Shay z dwiema ciężarówkami (nr seryjny 2977) zbudowana przez Lima Locomotive Works w 1918 r. Obecnie znajduje się jako statyczna wystawa w Railway Historical Society of Northern New York, Croghan, NY, w oczekiwaniu na kocioł ponownie -zbudować.
- Nr 201, 2-6-0 (Mogul), zbudowany w 1906 r., American Locomotive Company , Paterson, NJ; palnik węglowy przerobiony na olej; 185 psi (1280 kPa); Siła pociągowa 21 000 funtów (9500 kg). Jest to jedna z trzech znanych ocalałych lokomotyw, które pracowały na Kanale Panamskim; pierwotnie zbudowany do skrajni 5 stóp. Przeszedł na emeryturę na początku XXI wieku, ponieważ stanowy inspektor kotłowy zlecił przebudowę kotła. Nr 201 został przekazany miastu Anna w Teksasie i został odrestaurowany kosmetycznie. Został przeniesiony do Sherley Heritage Park pod koniec grudnia 2022 roku.
Aktualny:
- Nr 226, 2-8-2 (Mikado), zbudowany w 1927 r., Baldwin Locomotive Works, Filadelfia, Pensylwania; palnik węglowy przerobiony na olej; 180 psi (1200 kPa) (przegrzany); 200 000 funtów (91 000 kg) z przetargiem. Zawsze był silnikiem „pokazowym” na ES&NA i nigdy nie został przywrócony do stanu używalności.
- Nr 4742, przełącznik spalinowo-elektryczny EMD SW1 pierwszej generacji, zbudowany w 1942 r., Electro-Motive Division of General Motors , LaGrange, IL; Nr seryjny 1379; diesel; Siła pociągowa 34 000 funtów (15 000 kg). Przez wiele lat była to jedyna działająca lokomotywa na miejscu; obsługuje teraz zarówno pociągi wycieczkowe pasażerskie, jak i pociągi obiadowe / obiadowe.
- (nienumerowany), zwrotnica wąskotorowa 0-4-0 (24-calowa), zbudowana w 1935 r., Buescher & Sons, Berlin, Niemcy; palnik węglowy przerobiony na olej opałowy. Używany na szczycie czasami obracającego się znaku reklamującego kolej.
- Nr 700, Oscar, 0-B-0, 25-tonowa zwrotnica spalinowo-elektryczna, zbudowana w 1950 r., General Electric , nr budowy 30977; Siła pociągowa 15 000 funtów (6800 kg). Pierwotnie napędzany silnikiem Cummins o mocy 150 KM; zmodernizowany do silnika o mocy 260 KM w 2006 roku. Z balastem waży 30 ton. Służył w Holcim Cement Co., Nowy Orlean, LA i innych. Dostarczono na kolej, 28.12.18.
Tabor
Na miejscu używanych jest sześć byłych wagonów pasażerskich Rock Island P-70 z dachem łukowym. Mają 80 stóp (24 m) długości i ważą 92 000 funtów (42 000 kg), pierwotnie przeznaczone dla 100 osób. Dwie to ekspozycje statyczne (jasnoszara - nr 2515 - służąca jako bar z przekąskami; toskańska czerwona - nr 2523 - pełniąca funkcję biura). Dwa autokary Kelly-zielone - nr 1, The Eurekan; i nr 2 - to wagony restauracyjne. Dwóch to autokary wycieczkowe; jeden bordowy - nr 2560 - i drugi kelly-zielony - nr 2585 (dawniej kremowy z ciemnoczerwoną lamówką). Kolejny 80-metrowy toskański kombajn z dachem z czerwonego clerestory służy do przechowywania.
trzy kambuzy , jeden drewniany. Istnieją dwa wagony-cysterny, para wagonów-platform, zbiornik na węgiel, wagon z klatką odpowiedni do transportu i wystawiania zwierząt cyrkowych lub z ogrodów zoologicznych oraz pięć wagonów-z których jeden jest używany jako wagon w pociągach obiadowych / obiadowych.
znajdują się co najmniej trzy zmotoryzowane żółte samochody serwisowe (jeden nadal sprawny), a także samochód inspektora toru Chevrolet z 1951 roku.
Udogodnienia
Plac roboczy - z wieloma przełącznikami, światłami, budynkami gospodarczymi, funkcjonalną obrotnicą o długości 75 stóp (23 m) i wieżą ciśnień - jest poprzecinany dziesiątkami statycznych wyświetlaczy: dwa traktory parowe, wczesne traktory gazowe, sprężarki , pompy, zestawy kołowe i różne akcesoria kolejowe - dwuosobowa drezyna, jednoosobowa drezyna typu „trójkołowego”, dzwonki, sygnalizatory i wózki bagażowe. Zaplanowano maszynownię i nigdy jej nie zbudowano; szopa zbudowana jako schronienie przy renowacji lokomotywy nr 226 została rozebrana w 2007 roku.
Właściciele od dawna mieli nadzieję na przedłużenie linii na wschód o 3 mile (4,8 km) do starego tunelu Missouri i North Arkansas i / lub o 5 mil (8,0 km) na zachód do Beaver w Arkansas przez Narrows, lukę w skalistym grzbiecie krótko starego mostu kolejowego na rzece.
Zbudowany w 1913 roku zajezdnia jest składnicą dziesiątek elementów kolejowych, w tym rekwizytów, które pomogły ukryć dwóch Mogołów jako amerykańskie silniki 4-4-0 z lat 60. XIX wieku do kręcenia scen z miniserialu telewizyjnego The Blue and the Grey z 1982 roku .
Galeria
Track Inspection Car, przerobiony wagon Chevroleta z 1951 r., Jest jednym z eksponatów w Eureka Springs & North Arkansas Railway.
Silnik Diesla ES&NA nr 4742 jest włączony na tym dawnym gramofonie Frisco.
ES&NA nr 201 jest wywieszony na bocznicy kolejowej; była dawniej żelaznym koniem roboczym pociągów wycieczkowych. Zajezdnia Eureka Springs & North Arkansas Railway, pierwotnie zbudowana w latach 1912–13 w celu zastąpienia drewnianej zajezdni zbudowanej w latach osiemdziesiątych XIX wieku.
ES&NA Speeder, wciąż działający, pomaga na podwórku.
Dalsza lektura
- Tolle, Edwin R. (1992). The Eureka Springs Railway: A Short-Line Railroad to a little town , 9 Deer Lane, Eureka Springs, AR 72632. (Do obejrzenia bezpłatnie w formie cyfrowej w „The Eureka Springs Railway” , dostęp 30 kwietnia 2010 r.)
- Cragon, Harvey (2005). Kolej Eureka Springs: samochodowa wycieczka w przeszłość , 8600 Skyline Drive, Suite 1102, Dallas, TX 75243. ISBN 0-9743045-1-4 .
- Targi, James R. (1969). The North Arkansas Line , Howell-North Books, PO Box 3051, La Jolla, CA 92038. ISBN 0-8310-7077-3 .
- Hodge, Michael (2008). The Encyclopedia of Arkansas , „Railroads” , dostęp 18 kwietnia 2008 r.
- State of Arkansas (2008) The Encyclopedia of Arkansas , „Plantation Agriculture Museum” , dostęp 18 kwietnia 2008.
- Jason Parrie (2008) The Arkansas Media Room , „Historia bawełny zakorzeniona w Muzeum Rolnictwa Plantacji” , dostęp 18 kwietnia 2008.
- Cyfrowe usługi kreatywne (2002). „Witryna Eureka Springs i North Arkansas Railway” , dostęp 18 kwietnia 2008 r.
- Kales, Paweł. „NW Arkansas Rail Line: Nostalgiczna podróż… Seligman, MO do Harrison AR” , obejrzano 24 kwietnia 2008 r.
- McLaughlin, William P. (1999). „ICC Lokomotywa 201, Eureka Springs, Arkansas” , obejrzano 24 kwietnia 2008 r.
Linki zewnętrzne
- Historyczny rekord inżynierii amerykańskiej (HAER) nr AR-60, „ Eureka Springs & North Arkansas Railroad, Turntable, Highway 23, Eureka Springs, Carroll County, AR ”, 5 zmierzonych rysunków
