Kolej Centralna Wiregrass
 | |
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Enterprise, Alabama |
| Znak raportowania | WGCR |
| Widownia | Południowo-wschodnia Alabama |
| Daty operacji | 1987– |
| Poprzednik | Transport CSX |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) ( standardowy rozstaw ) |
| Długość | 19,5 mil (31,4 km) |
|
Wiregrass Central Railroad |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wiregrass Central Railroad ( znak raportowania WGCR ) to linia kolejowa obsługująca 19,5 mil (31,4 km) torów od połączenia transportowego CSX w Waterford, niedaleko Newton , do Enterprise w stanie Alabama przez południową stronę Fort Rucker . Firma była początkowo spółką zależną Gulf and Ohio Railways i rozpoczęła działalność w 1987 roku po zakupie linii oddziału Enterprise Subdivision firmy CSX Transportation.
Klienci przemysłowi to Pilgrim's Pride , Wayne Farms i Sessions Company. Podstawowe towary obejmują orzeszki ziemne, olej arachidowy, kukurydzę, soję i nasiona traw, generując około 8200 rocznych ładunków samochodów w 2008 roku.
W kwietniu 2011 r. Wiregrass Central została wymieniona jako jedna z trzech linii kolejowych przejętych przez RailAmerica z Gulf i Ohio za 12,7 miliona dolarów po głosach pracowników za związkami zawodowymi. W 2012 roku RailAmerica została przejęta przez Genesee & Wyoming , który jest obecnym operatorem kolei.
Historia
Southwestern Alabama Railway była spółką zależną Plant System i ukończyła swoją linię w 1898 roku, łącząc Elbę z Alabama Midland Railway ; obie firmy zostały później wchłonięte przez Atlantic Coast Line . Przed przybyciem SWA region otaczający Elbę i Enterprise gościł tylko koleje do pozyskiwania drewna. Atlantic Coast Line utrzymywała kontrolę nad linią od 1902 do 1967 roku, kiedy została połączona z Seaboard Coast Line . Dodatkowe zmiany nastąpiły w 1983 roku wraz z utworzeniem systemu Seaboard aw 1986 roku przekształciła się w CSX Transportation .
Seaboard System formalnie złożył wniosek o przecięcie linii z powrotem o 16,1 mil (25,9 km) do Clintonville w dniu 13 sierpnia 1984 r. I wyznaczył pozostałe 22,3 mil (35,9 km) jako ostrogę przemysłową , chronioną przez wykolejenie przy wjeździe w pobliżu Newton. Pozostała część linii została sprzedana przez CSX spółce zależnej Gulf & Ohio, Wiregrass Central, 11 grudnia 1987 r. Kolej była początkowo obsługiwana przez LA Transportation, a ruch obejmował papierówkę, kruszywa i zboże. 10 lipca 1992 r. Wiregrass Central porzucił dodatkowy odcinek biegnący około 2 mil (3,2 km) od Clintonville do Enterprise, co było spowodowane zamknięciem składu drewna na końcu linii. Wkrótce po przejęciu linii przez Genesee & Wyoming, kolejna krótka część skrajnej zachodniej części linii kolejowej została administracyjnie porzucona, ponieważ szyny zostały usunięte w celu naprawy innych miejsc na linii wiele lat wcześniej.
Od 1987 do 2011 roku własność była utrzymywana przez firmę macierzystą Gulf & Ohio. Chociaż siostrzane operacje w grupie Gulf & Ohio pojawiały się i znikały często w latach 90. i na początku 2000 r., Wiregrass Central pozostaje niezmieniona. Jednak w 2011 roku, wraz z innymi spółkami zależnymi Gulf & Ohio, Conecuh Valley Railroad i Three Notch Railroad , RailAmerica przejęła własność i odpowiedzialność za Wiregrass Central. W następnym roku duża, szybko rozwijająca się grupa Genesse & Wyoming przejęła RailAmerica, umieszczając Wiregrass Central pod nową własnością korporacyjną. Od początku 2015 roku G&W nadal obsługuje shortline.
Operacje
Pociągi pasażerskie były świadczone do 16 sierpnia 1954 r., Kiedy to linia Atlantic Coast Line odwołała ruch pociągów mieszanych na tym oddziale. Zamiast tego lokalny pociąg towarowy wyruszył z Dothan jako pociąg 539 w kierunku zachodnim i wrócił na wschód jako pociąg 538 po odbyciu podróży na Elbę. Biura zamówień pociągów znajdowały się w tym okresie w Daleville, Enterprise i Elbie.
W ramach linii Seaboard Coast linia kolejowa była obsługiwana w podobny sposób jak ACL, z codziennymi lokalnymi towarami, z wyjątkiem niedziel. W ramach SCL lokalne numery pociągów zmieniły się odpowiednio na 639 i 638. Rozkłady jazdy pracowników z epoki planowały odjazd lokalny we wczesnych godzinach porannych z Dothan , zjazd z głównej linii w Waterford - trójnik skrzyżowaniu w pobliżu Newton - rozpoczynając swoją podróż na wyznaczonym pododdziale Elba dywizji Waycross. Pociąg lokalny lub „skręt”, jak go powszechnie nazywano, ze względu na zawracanie pociągu (przez trójnik lub tor okrężny) na końcu linii. „Zakręt na Elbie” zakończył podróż w kierunku zachodnim w dużym zakładzie Dorsey Trailer w mieście o tej samej nazwie, Elbie, gdzie dodatkowy trójnik umożliwił zawrócenie pociągu w podróż powrotną na wschód w kierunku Enterprise i ostatecznie Dothan. Ta rutyna, zgodnie z harmonogramem, pozostała stosunkowo niezmieniona dzięki utworzeniu systemu Seaboard. Przyczepy Dorsey obsługiwały jeden z największych zakładów produkujących przyczepy w USA na Elbie i dostarczały wiele przyczep typu piggyback dla SCL, między innymi dla kolei. Później, Utility Trailer otworzył fabrykę w Enterprise i zbudował rampę typu piggyback obsługiwaną przez kolej.
Wkrótce po utworzeniu linii kolejowej Seaboard System z konglomeratu Family Lines tory między Elbą a Clintonville zostały porzucone. Ostatni ruch pociągów na tym odcinku odgałęzienia miał miejsce w 1984 roku. Do 1985 roku opuszczony odcinek został usunięty z rozkładów jazdy SBD. W wyniku tego porzucenia i reorganizacji korporacyjnej, oddział został przydzielony do oddziału Jacksonville w 1985 r., A pozostała część oddziału została wyznaczona jako oddział Enterprise, ponieważ Elba nie była już obsługiwana przez kolej. W ramach systemu Seaboard, lokal w kierunku północnym miał numer 742, a podróż powrotna do Dothan przez Waterford miała numer 743. System Seaboard wyznaczył oddział jako ostrogę przemysłową, chronioną przez wykolejenie w Waterford. Zwolniło to lokalny pociąg obsługujący tę linię z obowiązku ustalania rozkładu jazdy i porządkowania pociągów podczas przebywania na oddziale i umożliwiło swobodny przepływ do pracy w różnych gałęziach przemysłu wzdłuż podrejonu. Lokalny silnik zmiany dróg był utrzymywany w Enterprise przez większą część lat 80. XX wieku w celu obsługi lokalnego przemysłu w granicach miasta i zmniejszenia obciążenia pracą podczas codziennych lokalnych zwrotów, które działały w oddziale.
CSX Transportation krótko obsługiwał linię od jej powstania w lipcu 1986 do grudnia 1987, kiedy to została sprzedana obecnemu operatorowi shortline, Wiregrass Central Railway. W ramach CSX, Enterprise Subdivision został umieszczony w Mobile Division, a regularne pociągi oparte na rozkładzie jazdy i zarządzeniach pociągów zostały zastąpione bezpośrednią kontrolą ruchu systemy. CSX podtrzymał tradycję poprzednich linii kolejowych, uruchamiając codziennie lokalny pociąg z Dothan do pracy w oddziale, a następnie wracał tego samego dnia. Wraz z rezygnacją z linii spod kontroli CSX, zamiast tego wykonano usługę przesiadkową w Waterford, gdzie lokalny transport drogowy odbierał lub wysyłał samochody do odzyskania z krótkiej linii. Praktyka ta utrzymywała się bez zmian do 2016 roku.
Obecni klienci kolejowi obsługiwani przez Wiregrass Central pozostają stosunkowo niezmienni od początkowego uruchomienia operacji w 1987 r. Jednak w ciągu pierwszych pięciu lat istnienia kolej obsługiwała konsumenta kruszywa bliżej Daleville, przewoziła papierówkę ze składu drewna w pobliżu Clintonville (zachodni of Enterprise), a także dodatkowe młynki do orzeszków ziemnych w Enterprise właściwym. Wraz ze spadkiem popularności przesyłek kolejowych o mniejszej objętości w latach 90., oprócz faworyzowania ciężarówek jako bardziej elastycznej alternatywy dla transportu papierówki koleją, ci klienci on-line wkrótce zaprzestali wysyłek kolejowych. To pozostawiło tylko obecną parę młynów paszowych i jednego przetwórcę orzeszków ziemnych jako pozostałe źródło codziennego ruchu do 1996 roku.
Wiregrass Central obsługuje pociągi jednostkowe kukurydzy przeznaczone do młyna Wayne Farms w Enterprise. Od początku 2016 r. Pociągi z kukurydzą przyjeżdżają co tydzień poza sezonem, a kukurydza jest kupowana lokalnie w okresach zbiorów, co eliminuje potrzebę dostaw pociągów w tym czasie. Zgodnie z warunkami standardowej umowy na pociąg jednostkowy Grain Express, sześcioosiowy CSX przejeżdża przez odgałęzienie do Enterprise w celu dostarczenia pociągu do wytwórni pasz i jest niezwłocznie rozładowywany w celu podróży powrotnej. Produkty z kukurydzy i soi są mieszane w młynach w celu wytworzenia paszy dla zwierząt, a ten połączony ruch kolejowy zapewnia większość wolumenu, który Wiregrass Central przemieszcza rocznie. Oprócz działalności młynów paszowych produkty z orzeszków ziemnych pochodzą z młyna Sessions w zachodniej części miasta, który jest codziennie obsługiwany przez kolej. Inne źródła ruchu obejmują tymczasowe składowanie wagonów i okazjonalne operacje przeładunkowe w pobliżu fizycznego końca nieruchomości.
Siła napędowa
Historycznie shortline był obsługiwany przez asortyment lokomotyw EMD GP9 , GP38 lub GP40 . Inne modele, takie jak GP7 i GP8, były również obecne w trakcie posiadania Gulf & Ohio. Pierwotnie Wiregrass Central utrzymywał jaskrawoczerwoną farbę z dużymi białymi numerami identyfikacyjnymi na długich maskach swoich jednostek. Ponieważ macierzysta grupa G&O szybko rozszerzyła swoją flotę lokomotyw na początku do połowy lat 90., przemalowanie wszystkich nowych dodatków na czerwono stało się nieekonomiczne, dlatego zamiast tego stworzono płaski czarny schemat przy zachowaniu dużych białych numerów z długimi maskami. Gdy zbliżał się rok 2000, lokomotywy modelu GP38 stały się preferowane w codziennej eksploatacji kolei, a pozostałe starsze lokomotywy były składowane lub złomowane w Enterprise.
Po przejęciu linii przez Genesse & Wyoming w 2012 roku, para lokomotyw Larry's Truck Electric (LTEX) GP15-1 była używana do codziennych operacji, podczas gdy lokomotywy CSX, zazwyczaj trio o mocy sześciu osi, przynoszą jednostkową kukurydzę pociągi do iz młyna paszowego znajdującego się w Enterprise. Obecnie napęd zapewnia para lokomotyw korporacyjnych Genesse & Wyoming SW1500 .
Tabor
W ramach poprzedniej własności Wiregrass Central wykorzystywał korporacyjne wagony samowyładowcze objęte Gulf & Ohio, przewożące siostrzane znaki kolejowe AGLF lub MSDR, a później LXOH, znaki sprawozdawcze innej operacji G&O w Kentucky. Przejęcie krótkiej linii przez Genesee & Wyoming obejmowało flotę zadaszonych hopperów, które przerobiły samochody tak, aby nosiły znaki WGCR o tej samej nazwie. Samochody te są używane głównie przez Sessions Peanut Company, z dodatkowymi samochodami trzymanymi w rezerwie pod koniec posiadłości Wiregrass Central w Enterprise.
| Model | Numer drogi |
|---|---|
| EMDGP7 | 110 |
| 121 | |
| 201 | |
| EMDGP38 | 2023 |
| 2876 | |
| 2882 | |
| 2883 | |
| EMD GP40 | 3023 |
| 6528 | |
| 9702 | |
| 9707 | |
| EMD GP9 | 3832 |
| 6084 | |
| 6226 |
