Kolej Grafton i Upton

Grafton and Upton Railroad
Grafton and Upton 1750 w North Grafton, MA
Przegląd
Status	Operacyjny
Właściciel	Jon Delli Priscoli
Widownia	Hrabstwo Worcester , Massachusetts
Termini	Grafton Franklina
Praca
Typ	Krótka linia kolejowa
Historia
Otwierany	1873
Zamknięte	nadal działa
Techniczny
Długość linii	24,85 mil
Postać	Poziom powierzchni
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm )
Stary miernik	pierwotnie 3 stopy ( 914 mm ).
Mapa trasy Framingham/Worcester Line Westboro Road North Grafton Yard Waterville Street East Street Ray Street Mill Siding Snow Road Carroll Road Jordan Boulevard North Street Upton Street Grafton Centre Yard Sibley Street Browns Road Old Upton Road Grafton - Upton Border Williams Street Glen Avenue Hartford Avenue West Upton Yard Maple Avenue Mendon Street Plain Street Upton Siding Grove Street Chestnut Street Upton - Hopedale Border Freedom Street Bancroft Park Hopedale Yard Mendon Street Hopedale Street Green Street Hopedale - Milford Border Cape Road South Main Street Depot Street Vernon Street Milford Yard To Forge Park/495 South Cedar Street Depot Street Central Street Dawna trasa do Framingham i Holliston przez Milford Branch Dawna trasa do Hopkinton przez Milford Secondary

Grafton and Upton Railroad ( znak sprawozdawczy GU ) to linia kolejowa krótkiej linii klasy III we środkowo-wschodnim Massachusetts . Ta linia o długości 24,85 mili biegnie od Grafton do Franklin i łączy się z liniami transportowymi CSX na obu końcach. Po okresie upadku i zaniedbań, w 2008 roku rozpoczęto konserwację i naprawy mające na celu przywrócenie linii do stanu używalności.

Historia

Grafton Center Railroad została wyczarterowana 22 października 1873 r. I otwarta 20 sierpnia 1874 r. Jako połączenie wąskotorowe o długości 3 stóp ( 914 mm ) z Grafton do skrzyżowania z Boston and Albany Railroad w North Grafton . Ostatni pociąg wąskotorowy kursował 9 lipca 1887 r. 1 września 1887 r. Linię przebudowano na standardową szerokość toru 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) .

aktem legislatury stanowej nazwa została zmieniona na Grafton and Upton Railroad . Przedłużenie West Upton zostało otwarte 12 marca 1889 r., A przedłużenie Milford zostało otwarte 17 maja 1890 r., Łącząc się z Milford and Woonsocket Railroad , później linią New Haven Railroad .

Upton Street Railway została wchłonięta w 1902 roku i nazwana „Pętlą elektryczną” lub „Pętlą Upton”. Obsługę pasażerską na tej pętli i głównej linii zapewniały samochody dzierżawione od Milford and Uxbridge Street Railway.

W listopadzie 1894 roku William F. Draper z Draper Company został powołany do Rady Dyrektorów. Firma Draper ostatecznie kupiła G&U i prowadziła ją jako spółkę zależną.

Operacje elektryczne zwykle odbywały się w ciągu dnia, podczas gdy lokomotywy parowe korzystały z torów w godzinach nocnych. Operacje elektryczne ustały 3 lipca 1946 r., A kolej na olej napędowy w latach pięćdziesiątych. W tym czasie cała linia została zmodernizowana do cięższego toru, co było pierwszym remontem od czasu wymiany wąskotorówki w 1887 roku.

G&U zaprzestało obsługi pasażerów 31 sierpnia 1928 r. Usługa US Mail wraz z usługą Railway Express została zakończona w 1952 r.

Firma Draper sprzedała G&U w 1967 roku firmie Rockwell International . Rockwell sprzedał G&U firmie transportowej Torco, Inc. z Worcester 29 stycznia 1979 r. Ruch wahał się przez lata posiadania Torco.

Ostatni pociąg do Hopedale odjechał w 1988 roku i przez następne 5 lat działalność skupiała się wyłącznie na stoczni Grafton. W 1993 roku G&U kupiło swoją obecną lokomotywę, St. Louis Union Station 212 i ponownie zaczęło przewozić sól do Upton. Działalność ta trwała do końca lat 90.

Torco, Inc. ostatecznie sprzedał G&U rodzinie Lucy. W 2008 roku G&U ponownie przekazało ręce Jonowi Delli Priscoli. Delli Priscoli wyjaśnił swoje zamiary rewitalizacji linii kolejowej w całości od Grafton do Milford, a prace rozpoczęły się na dobre na początku 2008 roku.

1 lutego 2021 r. G&U zwiększyło swój tor o prawie 50% z 16,5 mil do 24,85 mil dzięki nabyciu praw do torów od CSX do 8,35 mil Milford Secondary Line. Jest to pierwsza ekspansja G&U od ostatniej ekspansji do Milford prawie 131 lat temu w 1890 roku.

renowacja z 2000 roku

W 2004 roku przeprowadzono jazdę próbną na torze z North Grafton do West Upton . Ten tor został uznany za nadający się do użytku, ale poza tym punktem był tak zniszczony, że prowadzenie pociągu byłoby niebezpieczne.

W marcu 2008 roku sprzedano 50% w dużej mierze uśpionych G&U, z opcją zakupu reszty. Niektórzy w mieście Upton sprzeciwiali się ponownemu otwarciu lub zwiększonemu wykorzystaniu linii kolejowej, ale nie byli w stanie wywrzeć żadnego wpływu. „Nie możemy zatrzymać linii kolejowej”, powiedziała przewodnicząca Selectmen Marsha Paul, „To się otworzy. Za około dwa lata. To coś, co będziemy musieli monitorować i obserwować”. Nowy właściciel, Delli Priscoli, twierdzi, że „koleje wracają”.

W październiku 2008 roku zajezdnia North Grafton została powiększona, aby pomieścić dwa samochody zamiast jednego.

W dniu 31 grudnia 2009 r. Przeprowadzono jazdę próbną i ogłoszono, że część linii od North Grafton do West Upton jest sprawna. To największa renowacja linii od lat 50. XX wieku.

Artykuł w Milford Daily News z 11 września 2012 r. Stwierdza: „Urzędnicy stanowi i lokalni wbili uroczysty kolec w przejazd kolejowy South Main Street w poniedziałek, co oznacza rozpoczęcie odbudowy części Grafton i Upton w Milford i Hopedale. ... Prace na odcinku Milford i Hopedale są częścią drugiej fazy przywracania linii kolejowej do stanu ... Pierwszą fazą prac był odcinek torów z Grafton do West Upton ... [Rzecznik kolei Doug Pizzi ] powiedział, że spodziewa się, że budowa skrzyżowania w Milford rozpocznie się w ciągu następnego miesiąca i ma nadzieję, że cały tor zostanie ukończony do końca roku.

Od lutego 2021 r. Kompletne są:

• Podwórko w Milford zostało całkowicie oczyszczone z drzew.
• Dziedziniec Hopedale został całkowicie oczyszczony. Stara parowozownia, waga, magazyn towarowy i większość torów stoczni zostały usunięte.
• Linia z North Grafton do Mendon Street w Hopedale została całkowicie przebudowana. Ulepszenia obejmują nowe gąsienice, nowe wiązania, przeniesiony tłuczeń kamienny i obszerne prace przy rowach.
• Stocznia West Upton miała odnowione rozjazdy i tory ze świeżymi podkładami i nowym kamiennym balastem. Zbudowano również dwie nowe ostrogi.
• Pozostałe stare sygnalizatory na skrzyżowaniach na Upton Street w Grafton, Mendon Street i Greene Street w Hopedale oraz South Main Street w Milford zostały usunięte.
• Instalacja propanu w North Grafton została ukończona.
• Zainstalowano nowe przejazdy kolejowe na całej linii, w tym przez Hopedale i Milford.
• Nowe sygnalizatory zostały zainstalowane na North Street, Jordan Boulevard i Upton Street w Grafton. Zainstalowano również sygnały w Upton przy Williams Street, Hartford Avenue, Maple Avenue i Pleasant Street.
• G&U przejęło kontrolę nad drugorzędną linią CSX Milford o długości 8,35 mili z Franklin do Milford 1 lutego 2021 r.

Propozycje MBTA

W lipcu 2011 r. Organizacja planowania metropolitalnego regionu Bostonu rozpoczęła badania nad rozszerzeniem usługi Franklin Line z Forge Park / 495 do Milford i Hopedale . To badanie byłoby pierwszym badaniem na ten temat od czasu poprzedniego badania z 1997 r., W którym stwierdzono, że rozszerzenie nie ma wysokiego priorytetu. W badaniu przyjrzano się stacji w Hopedale, w pobliżu prywatnego Draper Mill , oraz stacji napełniania w Milford i Bellingham . Druga stacja Milford została zaproponowana w planie z 2003 roku dla miasta w pobliżu skrzyżowania Depot i Central Street, ale leży ona na skraju torów. Chociaż badanie zostało zakończone, przedłużenie zostało wstrzymane na najbliższą przyszłość.

Flota lokomotyw

Do 2017 roku Grafton i Upton obsługiwali flotę różnych lokomotyw EMD , w tym GP7 , GP9 , CF7 i F7 . Zostały one zastąpione jedną dzierżawioną i trzema zakupionymi lokomotywami MP15AC w 2017 i 2018 roku.

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa

Dalsza lektura

• Hartley, Scott A. (grudzień 2021). „Krótka linia: Grafton i Upton” . Pociągi . Kalmbacha . s. 44–45.