EMDMP15AC

EMD MP15AC
CP 1422. ex- SOO 1552, z domu Milwaukee Road 486.
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Diesel-elektryczny Budowniczy General Motors Electro-Motive Division , General Motors Diesel , Kanada Model MP15AC Data budowy Sierpień 1975 – sierpień 1984 Całość wyprodukowana 246
Specyfikacje Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Główny ruch EMD645E Typ silnika Dwusuwowy silnik wysokoprężny V12 Przemieszczenie 7740 cu in (126,8 l) Cylindry 12 Rozmiar cylindra 9 cali × 10 cali (229 mm × 254 mm) otwór x skok
Dane dotyczące wydajności Moc wyjściowa 1500 KM (1120 kW)
Kariera Pseudonimy Mały Bóbr Widownia Ameryka północna

EMD MP15AC to lokomotywa spalinowa ze zwrotnicą o mocy 1120 kW (1502 KM), zbudowana przez dywizję Electro-Motive General Motors w okresie od sierpnia 1975 do sierpnia 1984. Wariant EMD MP15DC z przekładnią AC-DC, zbudowano 246 egzemplarzy, w tym 25 na eksport do Meksyku i cztery zbudowane w Kanadzie .

Rozwój

Blomberg B MP15DC były w stanie poruszać się z prędkością przejściową i drogową do 60 mil na godzinę (97 km / h), umożliwiając użytkowanie w transporcie drogowym. Wkrótce pojawiło się zapotrzebowanie na model z zaawansowanym układem napędowym AC. generator prądu stałego MP15DC alternatorem wytwarzającym prąd przemienny , który jest przetwarzany na prąd stały dla silników trakcyjnych za pomocą prostownika krzemowego . MP15AC jest o 1,5 stopy (457 mm) dłuższy niż MP15DC, co wymaga dodatkowej przestrzeni na sprzęt prostownika. Kombinacja alternator-prostownik jest bardziej niezawodna niż generator, a sprzęt ten stał się standardem dla nowych projektów lokomotyw spalinowo-elektrycznych.

MP15AC można łatwo odróżnić od modeli DC. Zamiast zamontowanego z przodu wlotu chłodnicy i wentylatora napędzanego paskiem, stosowanych we wszystkich poprzednich przełącznikach EMD, mają one wloty w dolnych przednich bokach i wentylatory elektryczne. Boczne wloty pozwoliły urządzeniu pobierać chłodniejsze powietrze, a wentylatory elektryczne rozwiązały poważny problem z niezawodnością występujący we wcześniejszych siostrach DC.

Silnik

MP15 wykorzystywał 12-cylindrowy silnik 645E dmuchany od korzeni. Silnik ma moc znamionową 1500 KM (1120 kW). Seria 645, wprowadzona w 1966 roku, była standardowym silnikiem EMD do lat 80-tych.

Oryginalni właściciele

Sześciu największych nabywców, Milwaukee (64), Southern Pacific (58), Seaboard Coast Line Railroad (45), Nacionales de México (25), Long Island (23) oraz Louisville & Nashville (10), kupowało lokomotywy drogowe z alternatorami AR10 przez całe lata 70., więc podobnie wyposażony MP15AC był łatwo utrzymywany w dobrym stanie. 8 innym klientom sprzedano 36 kolejnych jednostek.

Zobacz też

• Lista lokomotyw GM-EMD
• Lista lokomotyw GMD
• Zdjęcia EMD MP15AC na rrpicturearchives.net

•     Marre, Louis A. i Pinkepank, Jerry A. (1989). Przewodnik współczesnego obserwatora oleju napędowego . Waukesha, WI: Kalmbach Books. ISBN 0-89024-088-4 . LCCN 88083625 . OCLC 19959644 .

Linki zewnętrzne

• Sarberenyi, Robert. Oryginalni właściciele EMD MP15DC, MP15AC i MP15T