FM H-12-44

FM H-12-44
SP 2380 switching Del Monte at SJ 4-71 (17120050020).jpg
SP # 2380 wspiera Del Monte w San Jose w kwietniu 1971 roku, na tydzień przed przejęciem Amtrak .
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj mocy Diesel-elektryczny
Budowniczy Fairbanksa-Morse'a
Model H-12-44
Data budowy Maj 1950 - marzec 1961
Całość wyprodukowana 336
Specyfikacje
Konfiguracja:
 ​
• RRSO nocleg ze śniadaniem
Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm )
Samochody ciężarowe AAR typu A
Średnica koła 40 cali (1016 mm)
Minimalna krzywa 29,50 (promień 194 stóp (59,13 m))
Rozstaw osi 33 stopy 6 cali (10,21 m)
Długość 48 stóp 10 cali (14,88 m)
Szerokość 10 stóp 4 cale (3,15 m)
Wysokość 14 stóp 6 + 5 / 8 cali (4,44 m)
Waga lokomotywy 240 000 funtów (108,9 tony)
Główny ruch FM38D-8 1/8
Typ silnika Dwusuwowy silnik wysokoprężny z przeciwstawnym tłokiem
Dążenie Dmuchawa do korzeni
Przemieszczenie 6222 cu in (101,96 l)
Generator FM DGZJ
Silniki trakcyjne (4) FM DRZH
Cylindry 6 ( przeciwny tłok )
Rozmiar cylindra 8,125 cala × 10 cali (206 mm × 254 mm)
Hamulec lokomotywy Proste powietrze
Hamulce pociągu Powietrze
Dane dotyczące wydajności
Maksymalna prędkość 60 mil na godzinę (97 kilometrów na godzinę)
Moc wyjściowa 1200 KM (895 kW)
Pociągowy wysiłek 40440 funtów siły (179,9 kN ))
Kariera
Widownia Ameryka północna
Usposobienie Większość złomowanych, zachowanych szesnaście egzemplarzy

FM H-12-44 był zmieniaczem stoczni produkowanym przez Fairbanks-Morse od maja 1950 do marca 1961. Jednostki miały moc 1200 koni mechanicznych (890 kW), sześciocylindrowy przeciwstawny silnik tłokowy i były skonfigurowane w BB układ kół zamontowany na szczycie pary dwuosiowych wózków zwrotnicowych AAR typu A , z wszystkimi osiami napędzanymi i ustawionymi na maksymalną prędkość 60 mil na godzinę (97 km / h).

Spośród 336 wyprodukowanych lokomotyw H-12-44 303 były przeznaczone dla kolei amerykańskich , 30 zostało wyprodukowanych w okresie od sierpnia 1951 do czerwca 1956 przez Canadian Locomotive Company do użytku w Kanadzie , a jedna została wyeksportowana do Meksyku .

H-12-44 były wizualnie nie do odróżnienia od poprzednika FM H-10-44 do września 1952 roku, kiedy to elementy projektu Raymonda Loewy'ego zostały usunięte w celu obniżenia kosztów produkcji. Linie kabiny zostały wyrównane, stylizacja ze skośnym nosem została wycofana, a osłona dachowa została wyeliminowana. W następnym roku owiewkę nad skrzynką akumulatorów i dodano żaluzje, aby zmniejszyć ryzyko wybuchu akumulatora. Produkcja została wstrzymana od maja do października 1956 r., Po czym karoserie zostały skrócone o około trzy stopy i wyposażone w głębszą boczną osłonę.

Wiadomo, że przetrwało szesnaście nietkniętych egzemplarzy H-12-44, z których wszystkie są własnością muzeów kolei lub towarzystw historycznych.

Jeden FM H-12-44TS , Santa Fe 543, obecnie przebywa w Illinois Railway Museum.

Jednostki wyprodukowane przez Fairbanks-Morse (1950–1961)

Popędzać Ilość Numery dróg Notatki
Fairbanks-Morse (demonstrator) 1 76 do Yankeetown Dock Corporation 1
Kolej Atchison, Topeka i Santa Fe 59 503-540, 544-564 3 wykonane na zamówienie lokomotywy H12-44TS 541-543. 543 przetrwało do dziś
Korporacja Ayrshire Collieries 1 1
do kopalni Thunderbird 1; do Yankeetown Dock 3
Kolej Baltimore i Ohio 17 196-197, 310-319, 9722-9726
310–319 zmieniono numerację 9710–9719, 196–197 zmieniono numerację 9720–9721
Kanadyjska Kolej Narodowa 30 1630-1659 zbudowany przez Canadian Locomotive Company
Kolej Centralna Gruzji 4 315–318
Chicago i North Western Railway 9 1071-1072, 1110-1116
Chicago, Milwaukee, St.Paul and Pacific Railroad („Milwaukee Road”) 48 1826–1847, 2309–2325 Zmieniono numerację 700–710, 715–744, 750–756 (nie w kolejności)
Kolej Columbia i Cowlitz 1 D-2 zmieniona numeracja # 700)
Ferrocarril de Chihuahua al Pacífico 1 70
Kolej Unii Indianapolis 3 19–21
Kolej terminalowa Kentucky i Indiana 7 60–66
Minneapolis, St. Paul i Sault Ste. Marie Railroad („Soo Line”) 5 315–319
Zachodnia Kolej Minnesoty 1 10 do Minneapolis, Northfield i Southern Railway 10
Kolej Centralna Nowego Jorku 27 9111–9137 Do Penn Central 8300-8326
Nowy Jork, Chicago i St. Louis Railroad („Nickel Plate Road”) 22 134–155 do Norfolk i Western Railway 2134–2155
Kolej w Pensylwanii 16 8708–8723 do Penn Central 8327–8342
Kolej Sandersville 1 100 Zmieniono numerację 10
Kolej St. Louis-San Francisco („Frisco”) 4 282–285
Firma Południowego Pacyfiku 43 1486-1491, 1529-1574, 1577-1596
Southern Pacific ( Texas i New Orleans Railroad ) 2 119–120 do południowego Pacyfiku 1575–1576; zmieniono numerację 2373–2374
Władze Doliny Tennessee 1 22
armia Stanów Zjednoczonych 20 1843–1862
US Steel , Morrisville, Pensylwania 8 Wn9 – Wn16
Kolej Wabash 3 384–386 do Norfolk i Western 3384–3386
White River Lumber Company ( Weyerhaeuser Timber Company ) 1 WTC 1
WTC 1
do Pacific Transportation Services 121, a następnie przeniesiony do Northwest Railway Museum, gdzie jest zachowany w stanie gotowym do jazdy
Korporacja Yankeetown Dock 1 2
Całkowity 336

Ochrona

W Stanach Zjednoczonych i Kanadzie zachowało się kilka egzemplarzy modelu H-12-44.

  • „Lokomotywa spalinowa Fairbanks-Morse 38D8” . Lokomotywy spalinowe PSRM . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 25 października 2014 r . Źródło 25 października 2014 r .
  • „Lokomotywa Fairbanks-Morse jest ratowana” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 30 sierpnia 2006 r . Źródło 18 czerwca 2006 .
  •   Dorin, Patrick C. (1972). Chicago i North Western Power . Burbank, Kalifornia: Superior Publishing. P. 154. ISBN 0-87564-715-4 .
  •   Pinkepank, Jerry A. (1973). Przewodnik Drugiego Spottera Diesla . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7 .
  •   Kirkland, John F. (listopad 1985). Diesel Builders Tom 1: Fairbanks-Morse i Lima-Hamilton . Prasa międzymiastowa. ISBN 0-916374-69-6 .
Konkretny


Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=FM_H-12-44&oldid=1127542739 ”