Seria ALCO HH
| Seria ALCO HH | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Portland Terminal Company HH600 # 1004, sfotografowana w Portland w stanie Maine w 1968 roku.
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
ALCO HH była wczesną serią lokomotyw spalinowo-elektrycznych ze zwrotnicami zbudowanymi przez American Locomotive Company (ALCO) z Schenectady w stanie Nowy Jork w latach 1931-1940, kiedy zostały zastąpione serią S; 660 KM (490 kW) S-1 i 1000 KM (750 kW) S-2 . Były to pierwsze przełączniki wysokoprężne ALCO, które weszły do prawdziwej produkcji seryjnej, i były jednymi z pierwszych pojazdów lądowych, w których zastosowano rewolucyjną przekładnię dieslowo-elektryczną .
Nazwa „HH” oznaczała „High Hood”, nazwę ALCO zaczęto ostatecznie używać w oficjalnym kontekście, ale pierwotnie była to nazwa nieoficjalna. Oznaczenia modeli, takie jak HH600, są tylko półoficjalne. Oryginalne oznaczenia ALCO były albo opisowe, albo oparte na wewnętrznym numerze zamówienia / projektu.
W sumie wyprodukowano 177 egzemplarzy serii HH; obejmowało to jeden prototyp i cztery modele produkcyjne o różnej mocy wyjściowej.
ALCO 600 (Nowa Przystań nr 0900)
Pierwsza lokomotywa serii HH, demonstrator ALCO nr 600, była mechanicznie prawie identyczna z innymi, ale różniła się wyglądem. Boki maski lokomotywy opadały na zewnątrz od góry do dołu, a pod kabiną odsłonięty był układ hamulcowy. Po okresie demonstracji na wielu liniach kolejowych, jednostka została sprzedana firmie New York, New Haven and Hartford Railroad , która nadała jej numer 0900, numer ten był często używany do opisania lokomotywy, chociaż klasyfikacja na karcie danych budowniczego była „404-OE-200”. Jechał na unikalnym układzie ciężarówek. Ta pierwsza jednostka została zbudowana w lipcu 1931 roku.
Przeniesienie napędu spalinowo-elektrycznego
Lokomotywa była wyposażona w czterosuwowy silnik wysokoprężny McIntosh & Seymour 531 rzędowy 6, napędzający główny generator General Electric GT551A1 . Cztery silniki trakcyjne GE-287-D z zawieszeniem przednim w ciężarówkach miały przełożenie 4,25: 1 do kół; silniki były chłodzone przez napędzane elektrycznie dmuchawy silników trakcyjnych.
HH600
HH600 był prawie identyczny z poprzednim numerem 0900 New Haven pod względem wewnętrznym i mechanicznym, ale miał nowe nadwozie, z prostą maską i bokami kabiny sięgającymi aż do ramy. HH600 był napędzany 6-cylindrowym McIntosh & Seymour 531 o mocy 600 KM (450 kW) i był produkowany od lipca 1932 do maja 1939; w sumie zbudowano 78 HH600. Pierwsze zbudowane jednostki miały ostre krawędzie przednich rogów maski, ale w 1934 roku ALCO zatrudniło projektanta przemysłowego Otto Kuhlera do uporządkowania wyglądu; zakrzywił rogi i wpuścił reflektor, a wszystkie kolejne jednostki serii HH były w tym stylu, aż do kolejnej zmiany stylizacji w 1938 roku, w której nos został dodatkowo zaokrąglony. Późne wersje tej lokomotywy wykorzystywały 6-cylindrowy silnik 538.
Pierwsi nabywcy
HH900
HH900 był 900-konną (670 kW) wersją serii HH, wykorzystującą turbodoładowaną wersję silnika McIntosh & Seymour 531 . Oba modele z turbodoładowaniem (HH900 i HH1000) wymagały większej wydajności chłodzenia, co znalazło odzwierciedlenie w większej przestrzeni chłodnicy po stronie nadwozia obu modeli, co odróżnia je od HH600 i HH660 o niższej mocy. 21 jednostek HH900 zostało wyprodukowanych między marcem 1937 a styczniem 1939, po czym zostało zastąpione przez HH1000 z silnikiem McIntosh & Seymour 538T. Kilka HH900 zostało zbudowanych z silnikiem 538T.
Pierwsi nabywcy
| Popędzać | Ilość | Numery dróg | Notatki |
|---|---|---|---|
| American Locomotive Company (jednostka demonstracyjna) | 1 | 101 | do CRI&P 730 |
| Kolej południowa Birmingham | 8 | 81–88 | |
| Elgin, Joliet i Kolej Wschodnia | 1 | 402 | |
| Kolej terminalowa w Kansas City | 1 | 50 | |
| Kolej transferowa Minnesoty | 3 | 90–92 | |
| Filadelfia, Betlejem i New England Railroad | 1 | 207 | do South Buffalo Railway 70 |
| Firma Czytelnia | 2 | 40–41 | |
| Firma Warrior River Terminal | 2 | 50–51 | |
| Youngstown i Kolej Północna | 2 | 211–212 | |
| Całkowity | 21 |
HH660
HH660 rozpoczął produkcję w ofercie ALCO w październiku 1938 roku ; Do kwietnia 1940 roku zbudowano 43 egzemplarze. Zastosowano w nim wolnossącą wersję 6-cylindrowego silnika McIntosh and Seymour 538 o mocy 660 KM (490 kW). Zewnętrznie HH660 są nie do odróżnienia od późnych HH600.
Pierwsi nabywcy
| Popędzać | Ilość | Numery dróg | Notatki | |
|---|---|---|---|---|
| American Locomotive Company (przełącznik roślin) | 1 | 4 | ||
| Kolej linii brzegowej Atlantyku | 1 | 1900 | ||
| Kolej Bostonu i Maine | 1 | 1162 | ||
| Kolej Buffalo Creek | 1 | 43 | Do Relco - 1966, do WNYRHS - 2000 | |
| Chicago, Milwaukee, St. Paul i Pacific Railroad („Milwaukee Road”) | 4 | 1600-1603 | Zmieniono numerację 980–983
|
|
| Delaware, Lackawanna i Western Railroad | 3 | 409–411 | 409–410 do kolei Erie-Lackawanna 324–325 | |
| Elgin, Joliet i Kolej Wschodnia | 3 | 210–212 | 211 do złomu i metalu Gopher State | |
| Kolej Erie | 4 | 302–305 | 305 do kolei Erie-Lackawanna , ten sam numer | |
| Green Bay i Western Railroad | 1 | 101 | ||
| Stal śródlądowa | 1 | 50 | ||
| Kolej Louisville i Nashville | 1 | 10 | ||
| Kolej Centralna Maine | 2 | 951–952 | ||
| Kolej Minneapolis i St. Louis | 1 | D939 | Do lodowcowego piasku i żwiru | |
| Nowy Jork, New Haven i Hartford Railroad | 10 | 0921–0930 | 0924 do Penn Central 9411 w 1969 roku | |
| Kolej Północnego Pacyfiku | 3 | 125–127 | 125–126 do Walla Walla Valley Railway 770, 775;
|
|
| Firma Południowego Pacyfiku | 3 | 1001–1003 | ||
| Centralna kolej Tennessee | 1 | 50 | ||
| Kolej Wabash | 2 | 100, 150 | ||
| Całkowity | 43 |
HH1000
HH1000 zastąpił HH900 , zastępując silnik 531 nowym silnikiem McIntosh and Seymour 538T, z turbodoładowaniem w celu wytworzenia 1000 KM (750 kW), co stanowi wzrost o 100 KM (75 kW) w porównaniu z poprzednim modelem. Został wyprodukowany w maju 1939 i grudniu 1940; zbudowano 34. M&STL D539 był jedynym HH1000 zbudowanym z silnikiem 531T.
Pierwsi nabywcy
| Popędzać | Ilość | Numery dróg | Notatki |
|---|---|---|---|
| American Locomotive Company (jednostka demonstracyjna) | 1 | 1000 | |
| Kolej Atchison, Topeka i Santa Fe | 12 | 2310–2321 | |
| Kolej linii brzegowej Atlantyku | 1 | 600 | |
| Kolej południowa Birmingham | 1 | 89 | |
| Chicago, Milwaukee, St. Paul i Pacific Railroad („Milwaukee Road”) | 1 | 1671 | |
| Producenci Kolej | 3 | 202–203 | |
| Michigan Limestone and Chemical Company | 4 | 103–106 | |
| Kolej Minneapolis i St. Louis | 1 | D-539 | zmieniono numer 92; do Chicago i North Western Railway |
| Kolej Missouri Pacific | 1 | 9102 | |
| Kolej Newburgh i South Shore | 2 | 1–2 | |
| Firma górnicza Oliver Iron | 7 | 900–906 | |
| Całkowity | 34 |
Specyfikacje
| Całkowita długość | 45 stóp 2,75 cala | 13,79 m |
| Pomiędzy środkami podpór: | 21 stóp 3 cale | 6,48m |
| Rozstaw osi ciężarówki: | 8 stóp 0 cali | 2,44m |
| Szerokość nad grabironami: | 9 stóp 10 cali | 3,00m |
| Wysokość nad szynami: | 14 stóp 3 cale | 4,34m |
| Średnica koła: | 40 cali | 1,02m |
| Pojemność paliwa: | ||
| Silnik (HH600): | McIntosh & Seymour 531 | |
| Moc (HH600): | 600 KM | 450 kW |
| Silnik (HH900): | McIntosh & Seymour 531T (z turbodoładowaniem) | |
| Moc (HH900): | 900 KM | 670 kW |
| Silnik (HH660): | McIntosh & Seymour 538 | |
| Moc (HH660): | 660 KM | 500 kW |
| Silnik (HH1000): | McIntosh & Seymour 538T (z turbodoładowaniem) | |
| Moc (HH1000): | 1000 KM | 750 kW |
| Generator główny: | ||
| Silniki trakcyjne: | ||
| Przekładnia standardowa: | ||
| Masa: | ||
Jednostki, które przeżyły
Kilka przełączników serii HH nadal przetrwało w służbie skarbowej, a więcej znajduje się w muzeach. Działające lokomotywy HH obejmują HH660 w Gopher Scrap w Mankato w stanie Minnesota , jeszcze jedną należącą do Western New York Railway Historical Society i jedną na Delaware-Lackawanna Railroad należącą do Genesee Valley Transportation Company w Scranton w Pensylwanii. Zachowane lokomotywy obejmują HH600, cztery HH660, HH900 i HH1000.
- Birmingham Southern # 82, jedyny zachowany ALCO HH900, jest wystawiony statycznie w Heart of Dixie Railroad Museum w Calera w Alabamie.
Zobacz też
Notatki
- Pinkepank, Jerry A. (1973). Przewodnik Drugiego Spottera Diesla . Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN 0-89024-026-4 .
- Sweetland, David. (2004) Flota Alco Switcher w Santa Fe . Epoka Diesla Cz. 15 nr 6, listopad/grudzień 2004, s. 10–31. Withers Publishing, Halifax, Pensylwania .
- pralnia, Marek. Modele z wysokim kapturem Alco . Źródło 29 marca 2005 r.
- Komański, Jan. Lista ALCO HH600 . Źródło 27 marca 2005 . Informacje pochodzą z Extra 2200 South .
- Komański, Jan. Lista ALCO HH660 . Źródło 27 marca 2005 . Informacje pochodzą z Extra 2200 South .
- Komański, Jan. Lista ALCO HH900 i HH1000 . Źródło 27 marca 2005 . Informacje pochodzą z Extra 2200 South .
- Arkusze danych: HH-600 zarchiwizowane 2006-10-01 w Wayback Machine , HH-660 zarchiwizowane 2006-10-01 w Wayback Machine
- Steinbrenner, Richard (2003) The American Locomotive Company Stuletnia pamięć. Rozdział VI podrozdział „Pierwsza produkcja silników wysokoprężnych ALCO”.