Kolej Patapsco i Back Rivers
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Wróble Punkt, MD |
| Znak raportowania | PBR |
| Widownia | Hrabstwo Baltimore w stanie Maryland |
| Daty operacji | 1918–2012 |
| Poprzednik | Baltimore & Sparrows Point Railroad Co. |
| Następca | Kolej przemysłowa Baltimore |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| Długość | około. 100 mil wtórny |
| Inny | |
| Strona internetowa | http://sparrowspoint.com/ |
Patapsco and Back Rivers Railroad ( znak sprawozdawczy PBR ) była koleją zwrotną i końcową klasy III , działającą w hrabstwie Baltimore . Będąca przez większość swojego istnienia własnością Bethlehem Steel Corporation , linia kolejowa obsługiwała głównie obszar Bethlehem Steel Sparrows Point Terminal. MCM Management Corporation kupiła PBR poprzez zakup korporacji RG Steel i przemianowała linię kolejową na Baltimore Industrial Railroad ( znak sprawozdawczy BDR ) w 2012 r. RG Steel, LLC
Historia
Zbudowany jako standardowy tor Baltimore & Sparrows Point Railroad Co., pierwszy tor został zbudowany z Colgate Creek do Penwood Park w Sparrows Point, na odległość 5,46 mil (8,79 km) w 1889 roku.
Patapsco & Back Rivers Railroad została założona przez Bethlehem Steel Corporation w 1916 roku w celu wykonywania operacji przesiadkowych wokół ich rozwijającej się huty stali i operacji stoczniowych w Sparrows Point. Kolej bierze swoją nazwę od rzek otaczających punkt.
PBR wymieniane z Pennsylvania Railroad w miejscu znanym jako Gray's Station. Ta stocznia była przez lata łącznikiem z następcami Pensylwanii, Penn Central , Conrail , a na końcu CSX i NS . B &O i Western Maryland Railway prowadziły również transporty samochodowe z surowcami ze swoich portów w porcie Baltimore do Sparrows Point, które miały być wyładowywane przez PBR.
PBR posiadał głównie lokomotywy parowe, a później spalinowe, pochodzące od różnych producentów, takich jak Baldwin , ALCO i EMD , do przemieszczania samochodów do iz Sparrows Point. PBR dysponował również flotą gondoli do dostarczania gotowych produktów z zakładu.
Upadek amerykańskiego rynku stali w drugiej połowie XX wieku spowodował spadek ruchu dla PBR, ponieważ Bethlehem Steel zamknęła wiele swoich operacji w Sparrows Point. Produkcja stali na tym punkcie ustałaby na zawsze, gdy czwarty następca Bethlehem Steel, RG Steel, zbankrutował w 2012 roku, a zakład został zlikwidowany.
Znaczna część toru z PBR pozostaje na swoim miejscu, ponieważ obszar w trakcie budowy jako Tradepoint Atlantic czeka na przebudowę i nowych najemców.
Konserwowany sprzęt
| Numer lokomotywy |
Model | Typ | Napęd | Producent | Lokalizacja |
|---|---|---|---|---|---|
| PBR 331 | VO-1000 | Przełącznik | Diesel-elektryczny | Zakład Lokomotyw Baldwin | Muzeum Kolejnictwa B&O |
