Wyprodukowano 91 lokomotyw - używanych w podobny sposób, jak ich czteroosiowy odpowiednik, ALCO RS-2 , chociaż układ kół zmniejszał nacisk na oś do pracy na lekkiej kolei, takiej jak na odgałęzieniach .
Milwaukee Road była pierwszą linią kolejową, która przyjęła dostawę RSC-2, początkowo przydzielając je do ich dywizji Valley (z siedzibą w pobliżu Wausau w stanie Wisconsin ) w listopadzie 1946 r. Zrobiono to w celu zbadania skutków harmonogramu całkowicie diesla ( tj. brak lokomotyw parowych dostępnych jako rezerwa). Eksperyment uznano za udany i wkrótce wszystkie lokomotywy parowe zniknęły z Valley Division. RSC-2 wiernie służyły Milwaukee Road przez wiele lat, dopóki nie zostały zastąpione przez EMD SDL39 .
ALCO eksportowało również te jednostki do państwowej kolei Portugalii , gdzie Koleje Portugalskie (CP) oznaczyły je jako Série 1500 . Te lokomotywy zostały zbudowane dla iberyjskiego rozstawu torów ( 1668 mm ( 5 stóp 5 + 21 / 32 cali )). Ostatnie jednostki w Portugalii służyły w regularnej obsłudze pasażerów do pierwszej dekady XXI wieku. Pięć z nich jeździ do dziś, 70 lat po ich przybyciu (jedna to lokomotywa muzealna, a pozostałe cztery należą do firm zajmujących się utrzymaniem torów). Pięć jednostek zostało wyeksportowanych do Algierskich Kolei Państwowych , gdzie były używane w pociągach pasażerskich.
Wyznaczony Série 1500 przez CP. Zwiększono moc z 1500 koni mechanicznych (1100 kW) do 2000 koni mechanicznych (1500 kW) w 1976 roku. Maksymalna prędkość wynosiła wówczas 120 kilometrów na godzinę (75 mil na godzinę), szerokość toru 1668 mm ( 5 stóp 5 + 21 / 32 cali ) . Cztery nadal w służbie.
