ALCO RS-3m
| ALCO RS-3m | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Dawna lokomotywa Conrail RS-3m, obecnie należąca do Cape May Seashore Line Railroad. 6 maja 2009
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
ALCO RS-3m to lokomotywa spalinowo-elektryczna przebudowana z zwrotnicy drogowej ALCO RS-3 . Te 98 lokomotyw zostało przebudowanych w celu zastąpienia ich oryginalnego głównego napędu ALCO bardziej niezawodnym silnikiem EMD 567B i zespołami wentylatorów zaczerpniętymi z emerytowanych E8 . Wiele z tych przebudów zostało wykonanych przez były sklep DeWitt w Nowym Jorku, a 56 zostało ukończonych w byłym sklepie PRR Juniata. Program odbudowy RS3m rozpoczął się w 1972 roku i trwał do 1978 roku w ramach Conrail.
Być może jednym z najwcześniejszych przykładów RS3m jest flota RS3m dawnej Missouri-Kansas-Texas Railroad . Zbudowany na początku lat pięćdziesiątych przez ALCO, Katy zlecił ich przebudowę pod koniec lat pięćdziesiątych XX wieku przez konkurenta ALCO, EMD, który przebudował je za pomocą GP9 , aby zrobić miejsce dla większych napędów EMD 567 .
Kolej Chicago and North Western Railway miała parę RS-3ms (1613 i 1624), które zostały przebudowane przez ALCO w marcu 1960 r. Przy użyciu 12-cylindrowego silnika ALCO 251-B o mocy 1800 KM i elementów hamulca pneumatycznego według harmonogramu 26L. Były to długie maski z rozjazdów drogowych ALCO RS-11.
Missouri Pacific GP12
Missouri Pacific Railroad posiadała flotę RS-2 i RS-3, które zostały przebudowane w ich sklepach w North Little Rock, otrzymując oznaczenie GP12 po przebudowie z silnikami EMD 567. Wyglądają jak normalne ALCo RS-3 z dodatkiem większej liczby kominów wydechowych.
New Haven – przebudowa Alco
Do roku 1958 New Haven RR potrzebował odnowionej mocy, ale nie było go stać na nową. Postanowili odbudować flotę RS-3 „w naturze”, ponieważ mieli wtedy dziesięć lat. A w przypadku diesli pierwszej generacji dziesięć lat uznano za wiek średni. Dwadzieścia jeden przebudów zostało wykonanych przez Alco w trzech grupach. Wszystkie przebudowy Alco miały schemat malowania czarnej kabiny / pomarańczowej maski i były w stanie łączyć wiele jednostek, czyli MU z późniejszymi silnikami. Dodano również Nose MU. Te przebudowy zachowały oryginalne silniki Alco 244. New Haven nie miało problemów, jakie miały inne drogi z lokomotywami z 244 silnikami. W rzeczywistości RS-3 były uważane przez większość ludzi z NH za najlepsze lokomotywy, jakie kiedykolwiek mieli.
Pierwsze przebudowy: Typ I — zachował generator pary i reflektory z pojedynczą żarówką; #526 i #529 zachowały swoje płytki buforowe dla membran. Nr 518, 526, 529, 549 i 553 zostały przebudowane od maja 1958 do czerwca 1958. Typ II - zachował generator pary, ale otrzymał podwójne uszczelnione reflektory. Nr 533, 551 i 559 zostały odbudowane w październiku 1959 r. Typ III — usunięto wytwornicę pary i zbiornik na wodę, a zamiast nich zastosowano betonowy blok. Reflektory zostały zastąpione podwójnymi uszczelnionymi reflektorami. Wszyscy otrzymali podniesiony obszar wokół stosu. Jednostki przebudowane na początku 1962 r. - nr 517, 520, 523, 527, 528, 534, 535, 537, 538, 545, 548, 557 i 558.
Sam New Haven RR przebudował dwie jednostki w swoim sklepie Lamberton Street Shop, numery 542 i 543. Jednostki te zachowały generatory pary i reflektory z pojedynczą żarówką, ale nie zostały zmodernizowane do możliwości montażu wielu jednostek na nosie. Przemalowany w schemacie malowania czarnej kabiny / pomarańczowej maski. Pozostałych 21 New Haven RS-3 nigdy nie zostało odbudowanych.
Green Bay i zachodni RS-20
W 1975 roku Green Bay i Western Railroad rozpoczęły odbudowę swoich czterech jednostek RS-3 o numerach 306, 307, 308 i 309. Opuścili nos i podnieśli długą maskę silników Alco 251e o mocy 2000 KM. Te przebudowy nazywane są RS-20.
RS3u
Kolej Delaware i Hudson miała osiem lokomotyw RS3u , które zostały przebudowane przez Morrisona-Knudsena w okresie od grudnia 1975 do marca 1976. Otrzymały one główne napędy ALCO 12-251C, zwiększające moc z 1600 do 2000 KM (1200 do 1500 kW). MK podniósł długą maskę o sześć cali (152 mm), przesunął hamulec dynamiczny za kabinę i skrócił krótką maskę.
Jednostki RS-3m dzisiaj
Od 2021 roku przebudowane RS-3 można znaleźć w muzeach, na krótkich liniach i jako zwrotnice przemysłowe.
Cape May Seashore Line Railroad - dawna lokomotywa Conrail RS-3m, dawniej Pennsylvania Railroad 8481. Na zdjęciu po prawej.
Danbury Museum , — # 605 jest czasami używany do prowadzenia pociągu pasażerskiego na podwórku.
Housatonic Railroad , The — (HRRC) z siedzibą w Canaan w stanie Connecticut zakupił RS-3m, numer 9935, od Conrail w 1986 r. Od 2018 r. nieczynny. [ potrzebne źródło ]
Maryland and Delaware Railroad , The — jest właścicielem trzech byłych jednostek Conrail, o numerach 1201, ex Delaware Lackawanna # 911, ex Erie-Lackawanna # 1049, ex Conrail # 5265/9999. 1202 ex Conrail RS-3m # 9926, ex Erie Lackawanna RS-3 # 1040 i 1203 ex Erie-Lackawanna # 1052 RS-3, ex Conrail # 9942 RS-3M.
Michigan Southern Railroad, znana również jako Pioneer Railcorp — miała na swojej posesji OOS przechowywany w formacie RS3m. Złomowany grudzień 2011.
Midland Railway — MKT nr 142 w Baldwin City , Kansas . Na zdjęciu po prawej stronie.
Rochester & Genesee Valley Railroad Museum , — ma działającego RS3M o pseudonimie „Hammerhead” pomalowanego jako Lehigh Valley 211.
Western New York & Pennsylvania Railroad - D&H nr 506 przetrwał w WNY&P jako numer 406.