ALKO 244

ALCO 244 był głównym napędem z silnikiem wysokoprężnym zbudowanym przez American Locomotive Company (ALCO). Ewolucja wcześniejszego 241 napędzała pierwszą generację produkowanych lokomotyw drogowych ALCO. Silnik 244 został opracowany w celu stworzenia silnika nadającego się do stosowania w lokomotywach kolejowych towarowych i pasażerskich. Silnik 244 był również używany w bardzo ograniczonym zakresie jako elektrownia morska na statkach oraz jako stacjonarny generator prądu .

Na początku 1944 roku, kiedy silnik 241 przechodził testy, rozpoczęto prace projektowe nad 244; później w tym samym roku kierownictwo ALCO przeznaczyło program na oddzielne finansowanie, a następnie zdecydowało się zobowiązać do jak najszybszego wprowadzenia 244 do produkcji, porzucając plany wykorzystania 241 w służbie komercyjnej. Kierownictwo Alco było bardzo rozczarowane postępem testów silnika 241 w Auburn. Alco stworzył nowy zespół inżynierów silników wysokoprężnych w Schenectady w stanie Nowy Jork i rozpoczął projektowanie nowego silnika wysokoprężnego. Ten nowy silnik wysokoprężny nazwano 244 i miałby ten sam otwór i skok o wymiarach 9 na 10,5 cala, co silnik 241. Aby uniknąć problemów spowodowanych kosztownym w budowie silnikiem 241, model 244 został wprowadzony do produkcji w Auburn w stanie Nowy Jork bez szeroko zakrojonego i długiego procesu testowania. Alco rozpoczął negocjacje z rządem w sprawie zakupu budynków 144, 145 i 149 w Schenectady w stanie Nowy Jork. Budynki te zostały zbudowane w 1941 roku do produkcji wojennej. Firma Alco potrzebowała tych dodatkowych urządzeń, aby rozpocząć produkcję silników spalinowych i lokomotyw spalinowych w Schenectady.

Początkowo główne różnice między 241 a 244 obejmowały blok silnika zmodyfikowany do produkcji masowej, przeprojektowane korbowody i przeprojektowane łożyska główne . Na podstawie testów 241, General Electric przeprojektował swoją turbosprężarkę używaną w silniku. W sierpniu 1945 roku dopuszczono do testów pierwsze ukończone silniki. Pierwszy zbudowany przez Auburn silnik 12V-244 został wysłany do Schenectady 22 października 1945 r. Drugi silnik pojawił się 13 listopada. Jeden z tych silników został poddany 600-godzinnemu testowi w budynku 37 w Schenectady. Test rozpoczął się 23 listopada i zakończył 17 grudnia sześcioma wyłączeniami w celu rozwiązania drobnych problemów. Pozytywne wyniki testów zostały zgłoszone na spotkaniu sprzedażowym Alco, które odbyło się w dniach 17-20 grudnia. Produkcja pierwszych FA-1 i FB-1 rozpoczęła się przed zakończeniem testów silnika 244.

Pierwsze 12-cylindrowe silniki 244 przeznaczone do użytku komercyjnego w lokomotywach towarowych FA zostały ukończone w styczniu 1946 r., A następnie w czerwcu pierwsze wersje 16-cylindrowe dla lokomotyw pasażerskich PA . Piątek 4 stycznia 1946 r. był dniem, w którym sfotografowano demonstrantów w zakładzie montażowym Alco w Schenectady. Jednostki demonstracyjne zostały dopuszczone do testów na kolei D&H w środę 9 stycznia 1946 r. W połowie 1946 r. Żeliwne wały korbowe używane w początkowym okresie eksploatacji silników zostały zastąpione nowym, kutym stalowym wałem korbowym.

Linia silników wysokoprężnych Alco z 1946 roku

W 1946 roku wprowadzono sześć nowych drogowych silników wysokoprężnych Alco, zbudowanych wokół silnika 244. Były to FA-1, FB-1, PA-1, PB-1, RS-2 i RSC-2. Pod koniec 1945 roku 244A wszedł do produkcji z 12 cylindrami w Auburn w stanie Nowy Jork . Gulf Mobile i Ohio RR miały stałe zamówienie w Alco na 80 diesli towarowych. 244 silniki, które po raz pierwszy zainstalowano w lokomotywach do testów, to konstrukcje V12 o mocy 1500 koni mechanicznych dla pierwszych FA-1 i FB-1. Produkcja pierwszych trzech demonstrantów i kolejnego FA-1 w styczniu 1946 r. Została zatrzymana przez strajk stali w połowie miesiąca. Dodatkowe lokomotywy FA-1 zostały ukończone dopiero w maju 1946 r. 16-cylindrowe silniki 244 zainstalowane w pierwszych PA-1 i PB-1 zostały opóźnione do końca czerwca 1946 r. Nowe zwrotnice drogowe, RS-2 i RSC-2 były opóźnione kilka miesięcy, podczas gdy kolektor wysokiego wzrostu został przeprojektowany, aby umożliwić niższą długą maskę.

Ze względu na szybkość, z jaką silnik 244 był przenoszony od projektu do produkcji, silniki ulegały częstym awariom w latach 1946 i 1947. Na przykład pierwsze 20 z 244 silników zainstalowanych w jednostkach towarowych GM&O musiało zostać przebudowanych na nowe kute wały korbowe . Pomimo przeprojektowania wałów korbowych, nowe kute wersje nadal zawodziły, szczególnie w silnikach 12-cylindrowych; problem ten wynikał z wad metalurgicznych komponentów pochodzących od dostawcy. Błędy w spawaniu siodełek głównych łożysk do bloku silnika spowodowały wymianę około 600 bloków, podczas gdy zarówno siodełka, jak i same łożyska wymagały przeprojektowania i wymiany. Chłodzone powietrzem zespoły turbosprężarek GE RD-1 również wymagały wielokrotnych przeprojektowań zarówno kolektorów, jak i turbin. Na początku 1948 roku ALCO wydało 4,3 miliona dolarów na naprawy terenowe i modyfikacje 244 silników. W 1950 roku w lokomotywach montowano pierwsze lokomotywy z nowymi ulepszeniami fabrycznymi, nazwane 244D, począwszy od RS -3 . W 1953 roku turbosprężarki RD-1 i RD-2 zostały zastąpione chłodzonymi wodą modelami GE RD-3 i RD-4, aw następnym roku zaprojektowane i zbudowane przez ALCO turbosprężarki 510 i 710. Odpowiadało to udoskonaleniu 244 do wersji 244G i 244H. Silnik Alco 244H jest również znany jako silnik Alco 250. Zostało to zrobione przez Alco, aby oddzielić 250 od kłopotliwego silnika 244. Model 250 był produkowany przez krótki czas od 1955 do 1956 roku. Był również używany jako standard do odbudowy starszych silników 244 w Schenectady.

W 1949 roku, pośród ciągłych awarii 244 silników, inżynierowie ALCO rozpoczęli prace nad czystym silnikiem wysokoprężnym. Po dłuższym okresie testów, w 1956 roku firma wprowadziła nową linię lokomotyw napędzanych nowym silnikiem, nazwaną 251 , kończącą produkcję 244.

Wytwarzanie energii

Konstrukcje V-12 w wersji 1600 KM (1190 kW) silnika 244 były przez krótki czas używane w wysokiej klasy generowaniu energii przez Alco.

Silnik 244 był nadal używany w wyższej klasy zestawach do wytwarzania energii, dopóki nie został zastąpiony przez sprzęt do wytwarzania energii z silnikiem 251 w 1956 roku.

244 zastosowań lokomotyw

Typ silnika	Moc (KM)	Lokomotywa (y)
V-12 244	1400	RSC-24 .
V-12 244	1500	FA-1 , FB-1 , RS-2 , RSC-2 .
V-12 244C	1600	FA-1 , FB-1 , FA-2 , FB-2 , RS-2 , RSC-2 , RS-3 , RSC-3 , RSD-4 , RSD-5 , MRS-1 , RS-10 , RSC- 24 , ALCO FCA-3 , ALCO DL-500A , MLW DL-500.
V-16 244	2000	PA-1 , PB-1 .
V-16 244G	2250	PA-2 , PB-2 , RSD-7 .
V-16 244H	2400	RSD-7 .

Bibliografia

•   Steinbrenner, Richard (2003). The American Locomotive Company: stulecie pamięci . Warren, NJ: On Track Publishers, LLC. ISBN 0911122-07-9 .
• Extra 2200 South Wydanie nr 38 styczeń, luty 1973 „Technifocus w postępie logicznym… The FA1 autorstwa WA Cuisinier (Preston Cook), s. 20-23.
• Lista eksportu alkoholi Andy'ego Inserry