Kolej parowa Branford

Kolej parowa Branford
A railroad bridge with one track crossing a road. The bridge is made of blue girders, with stone block abutments. The seal of the state of Connecticut is visible on the closer abutment.
Most nad trasą 80 w North Branford na obrzeżach kamieniołomu
Przegląd
Przedsiębiorstwo macierzyste Tilcon Connecticut
Siedziba North Branford, Connecticut
Znak raportowania BSRR
Widownia North Branford do Stony Creek , Connecticut , USA
Daty operacji 1903 – obecnie
Techniczny
Szerokość toru 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Długość 7,2 mil (11,6 km)
Inny
Strona internetowa Oficjalna strona internetowa

Branford Steam Railroad ( znak sprawozdawczy BSRR ) to standardowa kolej przemysłowa o długości 7,2 mili (11,6 km) , która obsługuje kamieniołom Tilcon Connecticut w North Branford, Connecticut , w Stanach Zjednoczonych. Została założona w 1903 roku przez Louisa A. Fiska, biznesmena z Branford w stanie Connecticut , w celu transportu pasażerów do parku kłusaków dla koni . Fisk wyczarterował również Damascus Railroad w 1905 r., Aby przedłużyć trasę kolei parowej Branford do North Branford w celu obsługi kamieniołomów. Statut Kolei Damasceńskiej został zmieniony w 1907 roku, aby umożliwić dalszą rozbudowę terenu nowego kamieniołomu przylegającego do góry Totoket . Kolej parowa Branford przejęła kontrolę nad koleją damasceńską w 1909 roku i od tego czasu jest operatorem.

W ciągu dekady od powstania Branford Steam Railroad zakończyła działalność pasażerską na rzecz transportu towarowego. Firma nieprzerwanie od 1914 roku przewozi skały pułapkowe z kamieniołomu Totoket Mountain w North Branford. W tym samym roku Fisk sprzedał linię kolejową grupie chcącej rozwinąć kamieniołom, w tym Hayden, Stone & Co. i rodzinie Blakeslee z New Haven , którzy z kolei utworzyło New Haven Trap Rock Company, która została operatorem zarówno kamieniołomu, jak i kolei Branford Steam Railroad. W następstwie sporu o trasę z Shore Line Electric Railway , Branford Steam Railroad zbudowała przedłużenie na południe do doku w Pine Orchard na Long Island Sound , który jest nadal używany do przenoszenia kamienia na barki w celu dystrybucji. Skała pułapkowa jest również transportowana koleją do węzła przesiadkowego z Providence and Worcester Railroad .

W 1954 roku Branford Steam Railroad zakupiła swoją pierwszą lokomotywę spalinową ; jego ostatnia lokomotywa parowa została wycofana w 1960 roku, pozostawiając firmie kolej parową tylko z nazwy. Nazwa została zachowana, aby odróżnić firmę od Branford Electric Railway , muzeum poświęconego tramwajom , również znajdującemu się w Branford.

Historia

Założenie

A small steam locomotive and tender, along with two passenger cars, parked in front of an open field. Stairs connect the field to the railroad tracks, which are at a higher elevation.
Pociąg Branford Steam Railroad w kłusującym parku

Louis A. Fisk był politycznie powiązanym biznesmenem z Branford w stanie Connecticut , który do lat 90. XIX wieku zbudował park kłusaków dla koni zwany Branford Driving Park. Początkowo klienci parku, którzy przybyli na ten obszar przez New York, New Haven i Hartford Railroad (znany po prostu jako The New Haven) Shore Line Division , mogli wysiąść na stacji Pine Orchard i podróżować do parku 1,5 mili ( 2,4 km) kolejka konna . Fisk, który starał się ulepszyć tę usługę konną, w grudniu 1902 roku zwrócił się do Zgromadzenia Ogólnego Connecticut , stanowej władzy ustawodawczej, o pozwolenie na przekształcenie kolei na parową. Po pozytywnym raporcie komisji kolejowej ustawodawcy w lutym 1903 r., Fisk otrzymał zezwolenie na budowę linii kolejowej 19 marca 1903 r. Nowa firma została nazwana Branford Steam Railroad (BSRR), aby odróżnić ją od Branford Electric Railway , system tramwajowy w Branfordzie. Linia została zbudowana do 4 stóp 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) standardowego rozstawu .

Kolej Damaszku

W 1900 roku utworzenie Komisji Palisades Interstate Park w Nowym Jorku i New Jersey wymusiło zamknięcie kamieniołomów bazaltu wzdłuż rzeki Hudson . Doprowadziło to do zwiększonego zapotrzebowania na kamień z Connecticut . W dniu 18 lipca 1905, Fisk otrzymał czarter dla innej firmy kolejowej, znanej jako Damascus Railroad , która zbudowała przedłużenie od północnego końca BSRR do North Branford. W przeciwieństwie do Branford Steam Railroad, ta firma była wyłącznie koleją towarową i nie była upoważniona do przewozu pasażerów. Zamiast tego kolej służyła kamieniołomom Branford do wydobywania skał pułapkowych - skał magmowych używanych jako podsypka torów , materiał wypełniający jezdnie, kruszywo budowlane i narzut .

Kontrowersje związane z modyfikacją karty

W 1907 roku Fisk postanowił otworzyć kamieniołom na górze Totoket w North Branford. Złożył wniosek o zmianę statutu Kolei Damasceńskiej, umożliwiającą firmie rozszerzenie działalności na teren kamieniołomu. Fisk wziął udział w spotkaniu miejskim w Branford 26 marca i zebrał poparcie mieszkańców miasta dla rozbudowy linii kolejowej, znajdując większość mieszkańców za. Pomimo lokalnego entuzjazmu proponowana modyfikacja statutu kolei napotkała wiele wyzwań w legislaturze stanowej. Projekt ustawy o zmianie statutu początkowo przeszedł przez izbę stanową i senat. Na początku czerwca przedstawiciel państwa sprzeciwił się zmienionemu statutowi, ponieważ upoważniał on prywatną firmę Kolei Damasceńskiej do sprawowania wybitnej domeny (uprawnienia do przejmowania kontroli nad własnością prywatną do użytku publicznego). Pełnomocnik argumentował, że domena wybitna to władza zarezerwowana dla rządu dla dobra publicznego. W rezultacie ustawa została tymczasowo wycofana, aż 7 czerwca prokurator generalny stanu Marcus H. Holcomb uznał ustawę za legalną, ponieważ kolej służyła celowi publicznemu.

Podczas gdy to pierwsze wyzwanie dla ustawy zostało rozwiązane, 12 lipca ustawa została zawetowana przez gubernatora Rollina S. Woodruffa , który sprzeciwił się karcie, ponieważ zezwalała na wiele przejazdów kolejowych i ponieważ sprzeciwił się wykorzystaniu wybitnej domeny dla linii kolejowej, która nie przewoziłby pasażerów. Gubernator zaznaczył, że poprze zmodyfikowaną kartę tylko wtedy, gdy zostaną podjęte wysiłki w celu uniknięcia przejazdów kolejowych w jak największym stopniu, zgodnie z polityką stanu. Po wielu kłótniach Izba i Senat odrzuciły weto gubernatora 16 lipca, zezwalając na wejście w życie zmodyfikowanego statutu.

Ekspansja

Podczas gdy zmodyfikowany czarter Damascus Railroad pozwolił Fiskowi rozszerzyć działalność kolejową na północ, starał się również rozszerzyć tory Branford Steam Railroad na południe do doku, którego był właścicielem w Juniper Point na Long Island Sound (między dzielnicami Pine Orchard i Stony Creek w Branford ) . W tym celu ogłosił w grudniu 1908 r., Że Branford Steam Railroad złoży wniosek o zmianę swojego statutu na następnej sesji legislatury stanowej, umożliwiającą przedłużenie na południe, wraz z ulepszonymi udogodnieniami przesiadkowymi z New Haven Railroad. Proponowana poprawka dałaby również kolei pozwolenie na połączenie z dowolnymi kamieniołomami wzdłuż jej pasa drogowego i pozwoliła Branford Steam Railroad na przejęcie korporacyjnej kontroli nad Damaszkiem poprzez zakup jej akcji. 29 kwietnia 1909 r. Zgromadzenie Ogólne Connecticut zatwierdziło poprawkę do statutu, umożliwiającą kontynuację budowy na południe i przejęcie przez BSRR bezpośredniej kontroli nad koleją damasceńską.

W tym samym czasie Shore Line Electric Railway rozpoczęło budowę linii między New Haven a Old Saybrook . Dwie proponowane linie kolejowe przecinały się w North Branford, co wywołało spór między obiema firmami. Kolej parowa Branford otrzymała pozwolenie na budowę przedłużenia do wybrzeża, przecinając większość ulic na poziomie (na tym samym poziomie). W międzyczasie proponowana trasa Shore Line Electric Railway była również na poziomie, co wymagałoby przecięcia się dwóch linii kolejowych z rombowym skrzyżowaniem (skrzyżowanie, na którym tory przecinają się na tym samym poziomie), rozpoczynając spór między dwiema firmami.

Two small steam locomotives parked in front of a locomotive roundhouse. The left locomotive reads "New Haven Trap Rock Co." and is numbered 43. The right locomotive reads "E. J. Lavino and Co."
New Haven Trap Rock Co. Numer 43 działał na kolei Branford Steam Railroad do 1960 roku. Jest przechowywany w Steamtown .

Początkowo linia brzegowa próbowała budować w poprzek pasa ruchu BSRR, ale została zmuszona do zatrzymania się na mocy nakazu . Branford Steam Railroad zwrócił się do Connecticut Railroad Commission o zatwierdzenie proponowanej rozbudowy do doku w Juniper Point w dniu 21 marca 1910 r. Trzy dni później Shore Line odpowiedział własną petycją z prośbą o zatwierdzenie planowanej trasy, przecinającej BSRR w stopień. Wkrótce potem do komisji wpłynęła trzecia petycja, tym razem dwóch selektów z North Branford, którzy poparli proponowaną trasę Shore Line. Komisja zdecydowała na korzyść BSRR 30 czerwca 1910 r., Orzekając, że proponowane przez nią pierwszeństwo przejazdu może zostać zrealizowane, ponieważ zostało to zatwierdzone przez ustawodawcę stanowego. Komisja orzekła również, że linia brzegowa nie może przekraczać BSRR na poziomie, powołując się na przepisy stanowe zabraniające ogólnie przejazdu kolei parowych i elektrycznych na poziomie. Petycja selekcjonerów również została odrzucona, ponieważ komisja uznała ją za przedwczesną.

The Shore Line odmówił przyjęcia tego i wkrótce potem złożył prawie identyczną petycję do komisji, tym razem przy bezpośrednim wsparciu dwóch selekcjonerów z North Branford. W lutym 1911 r. Komisja odrzuciła również tę drugą petycję, która stwierdziła, że ​​​​brakuje jej uprawnień, aby zezwolić proponowanej trasie Shore Line na kolidowanie z zatwierdzoną trasą BSRR. Shore Line Electric Railway nie zrażała się powtarzającymi się stratami przed komisją i opracowała nową strategię budowy swojej linii przez North Branford - właściciel nieruchomości na spornym obszarze przeniósł swoją własność na Shore Line, która natychmiast rozpoczęła budowę na poważnie z 200 robotników w nocy 4 lutego w celu zabezpieczenia prawa posiadania . Fisk szybko pozwał i po nagłym wezwaniu ponownie uzyskał nakaz zmuszający Shore Line do zaprzestania budowy. Cała policja Branford została wezwana do wstrzymania pracy 5 lutego o czwartej rano.

Spory sądowe w tej sprawie trwały przez dwa lata, aż Sąd Najwyższy Connecticut orzekł na korzyść Fiska 6 lutego 1914 r. I nakazał Shore Line zezwolenie Branford Steam Railroad na budowę proponowanej linii kolejowej.

New Haven Trap Rock Company

A view from an aircraft of a long and relatively narrow quarry, with a large lake to its right. Below and to the left are houses.
Widok z lotu ptaka na kamieniołom North Branford, który obsługuje Branford Steam Railroad. Ślady firmy można zobaczyć w prawym dolnym rogu obrazu.

Udziały Fiska zarówno w Branford Steam Railroad, jak iw kamieniołomie zostały zakupione przez grupę bankierów w 1914 r. W imieniu grupy klientów pragnących rozbudować kamieniołom. Wśród tych klientów była rodzina Blakeslee z New Haven i Hayden, Stone & Co. , która w kwietniu 1914 roku wspólnie założyła firmę New Haven Trap Rock Company, która rozpoczęła eksploatację nowego kamieniołomu na górze Totoket. Rodzina Blakeslee była właścicielem firmy budowlanej CW Blakeslee and Sons, założonej w 1844 r. W ramach wspólnego przedsięwzięcia firma New Haven Trap Rock Company przeznaczyła 750 000 USD na rozwój kamieniołomów i dokończenie rozbudowy Branford Steam Railroad do doków na Long Island Dźwięk, który został wstrzymany przez spór kolei z koleją elektryczną Shore Line. Do 1916 r. Kolej przestała przewozić pasażerów i była wyłącznie koleją towarową. Kamieniołom szybko się rozrósł, stając się wkrótce głównym klientem Branford Steam Railroad. Blakeslees następnie wykupili Hayden, Stone & Co., stając się jedynymi właścicielami kamieniołomu i linii kolejowej.

W kompleksie kamieniołomów o powierzchni 300 akrów (120 ha) używano kilku lokomotyw. W samym kamieniołomie kilka 15-tonowych (13,6 ton metrycznych) lokomotyw siodłowych 0-4-0T przewoziło wykopany kamień w wagonach gondolowych do kruszarki zakładu . Dwie cięższe lokomotywy, 4-6-0 i 2-6-0 (odpowiednio BSRR 1 i 2), były używane do ciągnięcia tłucznia z kamieniołomu, albo do Juniper Point w celu załadunku na barki, albo do węzła New Haven Railroad w Sosnowym Sadzie.

W 1935 roku New Haven Trap Rock Company połączyła się z Connecticut Quarries Company. Dzięki tej fuzji firma New Haven Trap Rock Company stała się właścicielem łącznie sześciu kamieniołomów w Connecticut, w tym kamieniołomu North Branford. Mniej więcej w czasie fuzji tory w kamieniołomie zostały usunięte, a wszystkie lokomotywy siodłowe z wyjątkiem dwóch zostały sprzedane. Mniej więcej w tym czasie 4-6-0 również przeszedł na emeryturę. Kolej nadal przewoziła kamień z kruszarki do Pine Orchard, a operacje trwały w dużej mierze niezmienione przez następną dekadę.

Dieselizacja i zmiany własnościowe

A train parked along a railroad track, in front of and parallel to a road. The train includes a purple and black diesel locomotive numbered 6, a baggage car, and several passenger cars labeled "Newport Dinner Train".
GE 44-tonowy numer 6 służył przez pewien czas na kolei parowej Branford. W 2006 roku została przejęta przez Newport i Narragansett Bay Railroad .

Dieselizacja zapanowała w Stanach Zjednoczonych po II wojnie światowej , aw 1951 roku Branford Steam Railroad zakupiła swoją pierwszą lokomotywę spalinową , używaną 44-tonową zwrotnicę GE, której nadano numer 3. Pięć lat później kolej kupiła dwie nowe lokomotywy GE 44-tonowe, które przejęły prowadzenie pociągów między kruszarką a Sadem Sosnowym. Dwie lokomotywy siodłowe nadal pełniły przełączania do stycznia 1960 r., Kiedy to firma kupiła kolejną 44-tonową lokomotywę od New Haven Railroad. Od tego momentu Branford Steam Railroad była „koleją parową” tylko z nazwy. Obie emerytowane lokomotywy parowe zostały nabyte przez Steamtown w USA w 1962 roku w celu konserwacji. Mniej więcej w tym samym czasie wagony gondolowe z wywrotem bocznym zostały zastąpione trzyosobowymi wagonami samowyładowczymi . Branford Steam Railroad zakupił nowy EMD SW1001 w lutym 1976; lokomotywa została dostarczona w kolorze czerwonym, białym i niebieskim, aby upamiętnić dwusetną rocznicę Stanów Zjednoczonych .

W sierpniu 1968 roku firma New Haven Trap Rock Company została zakupiona przez dział budowlany Ashland Inc. Ashland kupił również Angelo Tomasso, Inc w 1972 roku i utworzył nową firmę o nazwie NHTR Tomasso. Thomas Tilling, Ltd z kolei kupił NHTR Tomasso w 1979 r., Zmieniając jego nazwę na Tilcon Tomasso, a następnie sprzedał firmę British Tire and Rubber w 1984 r. Tilcon Tomasso zmienił nazwę na Tilcon Connecticut w 1990 r. I został zakupiony przez CRH plc w 1996 r.

A view of a small rail yard. The main track is in the center and clear, while on several other tracks empty red or white hopper cars are stored. Logos for Tilcon and the reporting marks "TILX" are visible on several of the hoppers.
Stacja kolejowa w Pine Orchard. Wóz samowyładowczy służy do wywozu kamienia z kamieniołomu.

W 2009 roku stan Connecticut złożył wniosek o dotację Transportation Investment Generating Economic Recovery (TIGER) w imieniu Branford Steam Railroad. W dotacji wskazano na potrzebę wymiany kolejowej zwrotnicy EMD SW1001 i jej wagonów samowyładowczych.

Operacje

Branford Steam Railroad odnotował przewóz około 1,3 miliona ton (1,17 miliona ton metrycznych) ładunku w 2010 roku. Od 2012 roku BSRR ma łącznie 7,2 mil (11,6 km) torów. Od 2022 roku Branford Steam Railroad nadal obsługuje kamieniołom Tilcon Connecticut w North Branford. Część kruszywa jest przenoszona do Providence and Worcester Railroad na węźle Pine Orchard, ale większość jest dostarczana do doków Buchanan Marine Company (takich jak BSRR, spółka zależna Tilcon Connecticut), gdzie jest ładowana na barki. W dokach ogrodzony i dźwiękoszczelny budynek obejmuje platformę rozładunkową, gdzie odbywa się rozładunek wagonów samowyładowczych i sortowanie kruszywa według wielkości, a następnie przenośnikiem przenoszonym na barki. Tilcon Connecticut używa tych barek, obsługiwanych przez spółkę zależną Buchanan Marine Company, do transportu kruszywa do lokalizacji w północno-wschodnich Stanach Zjednoczonych .

Public Domain Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z National Park Service .