Valley Railroad (Connecticut)

Aby zapoznać się z historyczną koleją Connecticut Valley, zobacz Connecticut Valley Railroad .

Kolej dolinna

Valley Railroad 40 w Deep River w grudniu 2018
Przegląd
Siedziba	Essex, Connecticut
Znak raportowania	DOLINA
Widownia	Hrabstwo Middlesex, Connecticut
Daty operacji	29 lipca 1971 ( 29 lipca 1971 ) – obecnie ( obecnie )
Poprzednik	Nowy Jork, New Haven i Hartford Railroad Penn Central Transport Company
Techniczny
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Długość	21,67 mil (34,87 km)
Inny
Strona internetowa	essexsteamtrain .com
Mapa trasy poseł ( słupek milowy ) Providence i Worcester RR do Hartford 21,67 mil 34,87 km Maromas 29,23 km 29,23 km Higganum 27,2 km 27,2 km Wzgórze Walkleya 24,91 km 24,91 km Haddam 23,82 km 23,82 km Arnoldsa 14,00 mi 22,53 km Shailerville 12,27 mil 19,75 km Dobra prędkość Trasa 82 Most Rd. \eBHF 11,50 mi 18,51 km 10,40 mi 16,74 km Punkt Parkera 9,65 mil 15,53 km Północny Chester 9,26 mil 14,9 km Hadlyme 13,79 km 13,79 km Chester 7,58 mil 12,2 km Głęboka rzeka Trasa 9 Trasa 154 Middlesex Tpke. 3,97 mil 6,39 km Essex Trasa 153 Plains Rd. I-95 0,00 mi 0 km Stary Saybrook Amtrak Korytarz północno-wschodni

Valley Railroad , działająca pod nazwą Essex Steam Train and Riverboat , jest zabytkową koleją z siedzibą w Connecticut na torach Connecticut Valley Railroad , która została założona w 1868 roku. Firma rozpoczęła działalność w 1971 roku między Deep River a Essex i od tego czasu ponownie otworzył dodatkowe części dawnej linii kolejowej Connecticut Valley. Obsługuje pociąg parowy Essex i pociąg obiadowy Essex Clipper.

Historia

Dalsze informacje: Connecticut Valley Railroad

Pozostałości drewnianego mostu wzdłuż dawnego oddziału Fenwick na południe od Old Saybrook, który został opuszczony na początku XX wieku

Budowa

Wizja Valley Railroad rozpoczęła się w latach czterdziestych XIX wieku, kiedy prezes Charter Oak Life Insurance Company, James Clark Walkley, prześledził 44-milową trasę dyliżansem z przyjacielem Horace Johnsonem. Walkley i grupa biznesmenów uzyskali 17 lipca 1868 r. Statut stanowy na utworzenie Connecticut Valley Railroad Company i rozpoczęcie procesu budowy linii kolejowej.

W latach 1868–1869 ekipy badawcze pracowały nad wytyczeniem linii od Hartford w stanie Connecticut do Saybrook Point .

W kwietniu 1870 r. rozpoczęto budowę linii, a w Higganum w stanie Connecticut dokonano przełomu . Plan przewidywał trzy fazy: „Dywizję Północną” rozpoczynającą się w Hartford i kontynuującą do Middletown , „Dywizję Środkową”, która prowadziła do tego, co jest dziś znane jako Goodspeed Landing, oraz „Dywizję Południową”, która kończyła linię do Saybrook Point. Dolina rzeki Connecticut pozwoliła na łatwą konstrukcję, ponieważ nie były wymagane żadne tunele ani duże mosty. Linia została ukończona latem 1871 r., Kiedy pierwszy uroczysty pociąg przejechał 45 mil (72 km) 29 lipca 1871 r. Ze stałą prędkością 22 mil na godzinę. Przy cenie 34 000 USD za milę linia kosztowała 1 482 903 USD.

Kolej Connecticut Valley

Pierwszy „zwykły” pociąg wyjechał 31 lipca 1871 r. 24 sierpnia 1871 r. Connecticut Valley Railroad ogłosił oficjalne otwarcie. Rozkłady jazdy pociągów kursujących wzdłuż Valley Railroad przewidywały jeden pociąg mieszany i cztery pociągi pasażerskie w każdą stronę dziennie (z wyjątkiem niedziel) z piętnastoma przystankami po drodze.

Firma zarobiła $ 34.000 w pierwszym roku. Nadal rosła, zarabiając 250 000 dolarów rocznie w 1873 roku.

Kłopoty finansowe nękały wiele wczesnych linii kolejowych, a Connecticut Valley w 1876 roku nie wywiązała się ze swoich drugich listów zastawnych i została objęta zarządem komisarycznym.

Kolej Hartford i Connecticut Valley

1 lipca 1880 r. Hartford and Connecticut Valley Railroad przejęła kontrolę pod przewodnictwem prezydenta Samuela Babcocka.

Obsługa pasażerów zakończyła się etapami: między Saybrook Point i Fenwick w 1917 r., Między Fenwick a Saybrook Junction w 1922 r., Między Saybrook Junction a Middletown w 1929 lub 1930 r. Oraz Middletown i Hartford w 1933 r.

Valley Railroad Company (obecna firma)

Linia Valley została porzucona w marcu 1968 roku przez New York, New Haven i Hartford Railroad na kilka miesięcy przed połączeniem z Penn Central . Penn Central kazał Valley Line wystawić do porzucenia. Linia Valley została uratowana przez Connecticut Valley Railroad Association (CVRA, później przekształcona w Railroad Museum of New England ) z powodu obaw związanych z rozerwaniem opuszczonej linii odgałęzienia przez Penn Central. Stowarzyszenie Kolei Doliny Connecticut, Muzeum Kolejnictwa Empire State , a prywatni inwestorzy stworzyli dzisiejszą dochodową Valley Railroad, uzyskując statut od legislatury stanu Connecticut. Stan Connecticut przejął własność linii od Penn Central i wyznaczył linię Valley jako liniowy park stanowy. Został ponownie otwarty 29 lipca 1971 r., A ESRM 103 była pierwszą lokomotywą, która kursowała na obecnej Valley Railroad z pociągiem kursującym między Essex i Deep River, 100 lat do dnia pierwszego pociągu na oryginalnej linii. Pociąg został później rozbudowany do Chester pod koniec lat siedemdziesiątych i rozszerzony na północ jako Haddam w późniejszych latach.

Sezonowo pociągi łączą się z parową łodzią rzeczną w Deep River, która oferuje przejażdżki wzdłuż rzeki Connecticut.

Tabor

Lokomotywy parowe

VRR #	Styl	Wybudowany	Budowniczy	Notatki	Obraz
2	0-6-0T	1941	Porter	Oryginalna marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych nr 14, a następnie Simons Wrecking nr 2; późniejsza część Narodowego Miejsca Historycznego Steamtown . Nabyty od miasta Peabody w stanie Massachusetts w 2009 roku; odrestaurowany kosmetycznie. Własnością Friends of the Valley Railroad.
3	0-4-0F	1930	HK Portera	Zbudowany jako Connecticut Coke Company nr 3, był ostatnią lokomotywą parową, która działała w regularnych usługach towarowych w Connecticut. Po przechowywaniu przez Valley Railroad w latach 90. XX wieku został odrestaurowany kosmetycznie i wystawiony na wystawie statycznej w Tanger Outlets w Westbrook w stanie Connecticut . Własnością Friends of the Valley Railroad.
40	2-8-2	1920	ALKO	Zbudowany jako Portland, Astoria i Pacific # 101, ale nigdy tam nie używany; przeniesiony do Minarets i Western Railroad w 1921 roku, później do Southern Pacific , a następnie do Aberdeen i Rockfish Railroad . Zakupiony przez Valley Railroad w 1977 roku.
97	2-8-0	1923	ALKO	Zbudowany jako nr 65188 do planowanej sprzedaży na Kubę , ale sprzedany w 1926 roku jako Birmingham Southeastern Railroad nr 200. Został ponownie sprzedany prywatnemu właścicielowi w 1963 r. I obsługiwał kolej Vermont nr 97 w 1964 i 65. Nr 97 obsługiwał wycieczki wycieczkowe po New Haven Railroad w 1966, 1967 i 1968 r. Został przeniesiony do Valley Railroad jako # 97 w 1970 r. Nr 97 został sprzedany przez majątek prywatnego właściciela firmie Valley Railroad w 2005 r. Był w służbie skarbowej od 1973 do 2010 r. I wrócił do służby w 2018 r. Obecny przetarg 97 pochodzi od Central Vermont Consolidation 404, oryginalny przetarg jest przechowywany nieczynny w Essex.
3025	2-8-2	1989	Tangszan	Zbudowany jako Knox and Kane Railroad # 58; przejęty przez Valley Railroad w 2008 roku. Odbudowany na wzór New Haven Railroad J-1, wszedł do służby w 2011 roku.

Dawny

VRR #	Styl	Wybudowany	Budowniczy	Notatki	Obraz
10	0-4-0T	1934	Baldwina	Zbudowany jako Standard Steel Works # 10; na wystawie z Valley Railroad 1971–1997. Został sprzedany do Shelburne Falls Trolley Museum , a następnie do Connecticut Eastern Railroad Museum w 2008 roku.
103	2-6-2	1925	Baldwina	Nabyty z Empire State Railway Museum jako pierwsza lokomotywa parowa Valley Railroad. Nieużywany po 1975 roku ze względu na ograniczoną moc, został sprzedany do Railroad Museum of New England w 1987 roku i został przeniesiony do muzeum Naugatuck Railroad w czerwcu 2009 roku.
1246	4-6-2	1946	Montreal	Steamtown sprzedał lokomotywę na aukcji w 1988 roku do Railroad Museum of New England .
1647	2-8-2	1989	Tangszan	Valley Railroad zakupiła nową lokomotywę; został później sprzedany New York, Susquehanna & Western Railway w celu zastąpienia nigdy nie dostarczonej lokomotywy.

Silniki Diesla

Obecne silniki Diesla

VRR #	Styl	Wybudowany	Opis	Obraz
0900	80 ton	1947	Używany w okazjonalnych pociągach przesiadkowych i roboczych. Obecnie nieczynny, na wystawie. Pierwotnie używany w zakładach General Electric w Schenectedy w stanie Nowy Jork. Został później sprzedany Berkshire Scenic Railway Museum i Valley Railroad w 1991 roku.
0901	80 ton	1940	Używany w Essex Clipper Dinner Train, a także w pociągach przesiadkowych i roboczych. Zakupiony od marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych w San Diego przez firmę Pfizer w latach 60. XX wieku i używany w ich fabryce w Groton w stanie Connecticut, zanim został przekazany FVRR. Po przekazaniu do FVRR, FVRR sprzedał lokomotywę Valley Railroad.
0902	80 ton	1953	Używany w Essex Clipper Dinner Train, a także w pociągach przesiadkowych i roboczych. Pierwotnie używany przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych, przejęty przez VRR w 2014 r. Zmieniono numerację z 1606 na 0902 w maju 2017 r.
0903	80 ton	1940	Nabyte przez VRR w 2016 roku.
7145	80 ton	1942	Używany jako dawca części.

Poprzednie silniki Diesla

VRR #	Styl	Wybudowany	Aktualny właściciel	Opis	Obraz
15	RS-1	1944	Środkowa linia kolejowa Nowej Anglii	Morristown and Erie 15 został zbudowany przez ALCO-GE w 1944 roku jako United States Navy 6. Później został sprzedany Morristown and Erie Railroad jako ich 15 i trafił na własność Valley Railroad w 1987 roku. Silnik wysokoprężny został uszkodzony przez zamarzający płyn chłodzący, a lokomotywa została sprzedana firmie Central New England Railroad . Obecnie znajduje się w stoczni Central New England Railroad w Scantic w stanie Connecticut , a maska ​​​​jest pozostałą częścią lewej lokomotywy.
240	RS-1	1945	Złomowany	240 został zbudowany przez ALCO-GE w kwietniu 1945 roku, model RS-1, nr 73569 dla New York, Susquehanna i Western Railroad jako 240. Prywatny właściciel z New Jersey przeniósł go do posiadłości Valley Railroad w 1985 roku, gdzie silnik wysokoprężny doznał obrażeń od mrozu. Został później sprzedany i przeniesiony do Tioga Central Railroad w 1994 roku. 240 został złomowany w Wellsboro w 2014 roku.
0800	44 ton	1950	Muzeum Kolei Wschodniej Connecticut	Zbudowany w grudniu 1950 roku przez General Electric jako Long Island Railroad 400 do użytku w sklepach Morris Park i był to jedyny 44-tonowy przełącznik GE należący do Long Island. Został sprzedany handlarzowi złomem w 1963 r. I został sprzedany Black River i Western Railroad jako 400 w 1965 r. Został sprzedany temu samemu prywatnemu właścicielowi jako nr 97 i przeniesiony do Valley Railroad w 1969 r. Jako 400, a później zmieniono numerację 0800 na być używany w pociągach roboczych, pociągach obiadowych i innych celach. Został wydzierżawiony przez General Dynamics Electric Boat z Groton w stanie Connecticut , przez kilka miesięcy w 1973 roku, podczas gdy ich własny 44-tonowy przełącznik był odnawiany. 0800 został wysłany do CERM w październiku 1996 roku.

Samochody osobowe

Nazwa / numer	Typ	Wybudowany	Budowniczy	Notatki	Obraz
Wielka Republika	Samochód salonowy	1930	Pulmanowski	Używany podczas regularnych wycieczek pociągiem parowym. Pierwotnie używany w „Yankee Clipper” kolei New York, New Haven & Hartford Railroad między Nowym Jorkiem a Bostonem. Sprzedany w 1962 roku Jamesowi Bradleyowi ze Stonington w stanie Connecticut . Został przejęty przez Valley Railroad w 1991 roku i oddany do użytku w 1994 roku. Posiada 34 indywidualne fotele obrotowe.
Meriden	restauracyjny / salonowy	1924	Pulmanowski	Używany w pociągu obiadowym Essex Clipper. Został pierwotnie zbudowany przez Pullman Company jako wagon salonowy „Plymouth” i używany w służbie na kolei New York, New Haven & Hartford. Samochód został odrestaurowany przez Valley Railroad i ma obecną pojemność 50 miejsc.
Wallingford	Samochód restauracyjny/salonowy	1927	Pulmanowski	Używany w pociągu obiadowym Essex Clipper. Pierwotnie został zbudowany przez Pullman Company jako samochód do salonu i używany w służbie na New York, New Haven & Hartford Railroad. Później przebudowany przez Pullmana jako „Wayfarer” i ostatecznie był używany przez linię kolejową shortline w Arkansas Reader Railroad , a następnie sprzedany firmie Valley Railroad w 1975 r. Po raz pierwszy użyty przez VRR jako samochód pierwszej klasy w pociągu parowym, ale został przełączony na obecną konfigurację w 1994.
Dobra prędkość	Samochód salonowy	1927	Pulmanowski	Da Costa, oryginalna nazwa używana przez Pullmana, została zakupiona od kolei turystycznej w Ohio w 1988 roku przez Valley Railroad w nadziei, że pewnego dnia będzie z niej korzystać. Używany do przechowywania do renowacji w 2013 roku. W służbie w pociągu obiadowym Essex Clipper. Samochód został przemianowany na Goodspeed w 2016 roku.
Śródmieście	Salon/jadalnia/samochód obserwacyjny	1924	Pulmanowski	Odrestaurowany w 2015 roku. Pierwotnie zbudowany jako „ Capitol Road ” w Baltimore i Ohio , później zmodernizowany i sprzedany Chicago i North Western Railroad jako ich 400 i używany przez kierownictwo firmy.
Toreador	Samochód salonowy	1913	Pulmanowski	Były Pittsburgh i jezioro Erie Navarro ; nie jest w aktywnym użyciu. Samochód został przebudowany przez Pullmana w 1932 roku do jego unikalnej konfiguracji środkowych drzwi, jedynego samochodu Pullmana z takim układem.
Lindsay		1923	Kanadyjska firma samochodowa i odlewnicza
400	Samochód z napędem HEP	1920	Amerykański samochód i odlewnia	Ex-PRR B-60 class Baggage 9284, ex-PC 7564, w 2018 roku zmieniono numerację na 400 i przebudowano na samochód elektryczny HEP dla autokarów serii 400.
401	Trener	1952	Kanadyjska firma samochodowa i odlewnicza	82-stopowy autokar dojeżdżający do pracy, ex Adirondack Scenic # 7401, Canadian Pacific # 815. Nabyty w 2015 r. Do służby wszedł w listopadzie 2018 r
402	Trener	1952	Kanadyjska firma samochodowa i odlewnicza	82-stopowy autokar, były Adirondack Scenic nr 7402, Canadian Pacific nr 824. Nabyte 2015; wszedł do służby w listopadzie 2018 r.
403	Trener	1952	Kanadyjska firma samochodowa i odlewnicza	82-stopowy autokar, były Adirondack Scenic nr 7403, Canadian Pacific nr 828. Nabyte 2015; wszedł do służby w listopadzie 2018 r.
404	Samochód salonowy	1952	Kanadyjska firma samochodowa i odlewnicza	Autokar 82-stopowy, były Adirondack Scenic nr 7404, Canadian Pacific nr 829. Nabyte 2015; wszedł do służby w listopadzie 2018 roku jako wagon salonowy pierwszej klasy.
500	Usługi gastronomiczne	1914	Pulmanowski	Stacjonarny samochód gastronomiczny, ex-DL&W, nabyty w 1972 roku.
501	Trener	1915	Pulmanowski	Autokar 74-osobowy, były DL&W, nabyty w 1972 roku.
502	Trener	1914	Pulmanowski	Autokar 74-osobowy, były DL&W, nabyty w 1972 roku.
503	Trener	1914	Pulmanowski	Autokar 74-osobowy, były DL&W, nabyty w 1972 roku.
600 ( widok na rzekę )	Otwarty samochód / salon / wagon restauracyjny	1917	Pulmanowski	Samochód otwarty / jadalny / salonowy, były LVRC nr 1004, nabyty w 1995 r.
601	Trener	1917	Pulmanowski	Autokar z 74 miejscami, były LVRC nr 1001, nabyty w 1995 r
602	Trener	1917	Pulmanowski	Autokar z 74 miejscami, były LVRC nr 1002, nabyty w 1995 r
603	Trener	1920	Pulmanowski	Autokar z 74 miejscami, były LVRC nr 1003, nabyty w 1995 r
1000 ( Putnam )	Trener	1924	Stal betlejemska	Autokar 76-osobowy, ex-VALE 155, ex-CC&H 155, ex-CNJ, nabyty w 1990 roku.
1001	Trener	1925	Stal betlejemska	Autokar 76-osobowy, ex-VALE 1101, ex-CNJ, w służbie CVRR od 1971
1002	Trener	1924	Stal betlejemska	Autokar z 76 miejscami, ex-VALE 1000, exx-CNJ, nabyty około 1990 r. Dawniej nazywany „pułkownikiem Clarence S. Wadsworth”.
3659				Trener wagi ciężkiej, były SOU . Kupiony w Age of Steam Roundhouse w 2019 roku; jeszcze nie w służbie przychodów.
4979				Trener wagi ciężkiej, były CN . Kupiony w Age of Steam Roundhouse w 2019 roku; jeszcze nie w służbie przychodów.
5010				Trener wagi ciężkiej, były CN. Kupiony w Age of Steam Roundhouse w 2019 roku; jeszcze nie w służbie przychodów.
Palenisko kolonialne	Samochód kuchenny	1953	Św. Ludwik	Samochód US Army Kitchen do 1986 roku, kiedy Valley Railroad nabyła samochód, wcześniej nazwany Westerly .

Udogodnienia

Ścieżka

The Valley Railroad Company dzierżawi od Departamentu Energii i Ochrony Środowiska Connecticut tor biegnący od Old Saybrook przez Essex, Deep River , Chester , Haddam i Middletown , o łącznej długości 21,67 mil (34,87 km). Podtorze torowe jest tłuczniowe, z torem wykonanym z konwencjonalnych drewnianych krzyżaków, z szynami stalowymi przymocowanymi do podkładów. W ramach dużego projektu sfinansowanego przez firmę w 2015 r. wszystkie główne tory od Essex (MP 4) do North Chester (MP 9,80) zostały pokryte kamiennym podsypką. Tor łączy się z Amtrakiem Northeast Corridor w pobliżu stacji Old Saybrook na południu. Obecnie 14,25 mil linii jest przywróconych do obsługi pociągów, a pozostała ostatnia usługa była widziana w 1968 r. Korytarz kolejowy między Haddam i Middletown, który został oczyszczony z zarośli i jest konserwowany i monitorowany przez pojazdy hi-rail, i jest przechodzi pełną renowację, o ile pozwala na to czas i fundusze.

Valley Railroad Company ma kilka przejazdów kolejowych wzdłuż swoich torów. Różnią się swoim charakterem, od małych znaków ostrzegawczych na prywatnych przejściach po migające światła, dzwonki i bramy oraz znaki stopu na publicznych przejściach. Najbardziej ruchliwe publiczne przejazdy kolejowe znajdują się na trasie 153 w Essex, trasie 154 w Essex i trasie 82 (tuż przed mostem obrotowym East Haddam) w Haddam.

Stacje

Główny dworzec kolejowy w hrabstwie Essex.

Dworzec główny, na którym sprzedaje się bilety i przechowuje cały tabor , znajduje się w hrabstwie Essex; konkretnie wieś Centerbrook . Główne wejście i dojazd do parkingu znajdują się przy trasie 154; na trasie 153 znajduje się tylne wejście (nie do użytku publicznego). W Deep River Landing w Deep River znajduje się budynek stacji (używany jako biura dla statków rzecznych) oraz mała stacja (używana przez dział torów kolejowych) w Chester — pierwotnie była to stacja w Quinnipiac w stanie Connecticut. Stacja Goodspeed, położona przy trasie nr 82 w Haddam, mieści sklep z antykami i nie jest powiązana z koleją. Po drugiej stronie torów od stacji znajduje się biuro Goodspeed Yard. Ten budynek był oryginalną stacją pasażerską Chester, zlokalizowaną przy Dock Road w Chester, ale sprzedano ją i usunięto w 1874 r., Kiedy stwierdzono, że nachylenie linii kolejowej było w tym miejscu zbyt strome, aby uruchamiać i zatrzymywać pociągi. Podarowany przez rodzinę Zanardi w 1993 roku, został odzyskany przez wolontariuszy Friends of the Valley Railroad i przeniesiony platformą do obecnego miejsca. Uważa się, że ta konstrukcja jest jedyną zachowaną stacją pasażerską z otwarcia linii kolejowej w 1871 roku.

18 lipca 2009 r. Friends of the Valley Railroad zbudowali schronienie dla pasażerów w Chester w miejscu pierwotnej stacji Hadlyme. Nowy budynek jest repliką stacji South Britain, która znajdowała się na opuszczonej obecnie Danbury Extension w Hartford, Providence & Fishkill. Oryginalna stacja w tym miejscu służyła pasażerom miasta Hadlyme, po drugiej stronie rzeki Connecticut. Pasażerowie korzystają z dzisiejszej stacji, aby udać się do Gillette Castle State Park promem Chester-Hadlyme, drugą najstarszą nieprzerwanie obsługiwaną trasą promową w Stanach Zjednoczonych.

W kulturze popularnej

The Valley Railroad pojawia się w Indiana Jones and the Kingdom of the Crystal Skull, a 2-8-0 97 pojawia się w niektórych scenach filmu. Ponownie pojawia się kilka razy w Hallmark 2021 „Next Stop, Christmas”.

Zobacz też

• Stacja kolejowa Connecticut Valley i obrotnica
• Stacja towarowa Deep River
• Stacja towarowa Essex
• Lista parków stanowych Connecticut
• Lista zabytkowych linii kolejowych w Stanach Zjednoczonych

„Historia Valley Railroad Company” . essexsteamtrain.com . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 19 września 2012 r . Źródło 1 października 2012 r .

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa