Minarety i Kolej Zachodnia
 Lokomotywa 102 ciągnie ładunek wagonów z bali do Pinedale Mill.
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Firma Tarcica Sosny Cukrowej |
| Siedziba | Pinedale w Kalifornii |
| Widownia | Hrabstwo Fresno, Kalifornia , Hrabstwo Madera, Kalifornia |
| Daty operacji | 1921–1933 |
| Następca | Południowy Pacyfik |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| Długość | 53 mil (85 km) |
Minarets and Western Railway był powszechnym przewoźnikiem klasy II , który działał w hrabstwie Fresno w Kalifornii od 1921 do 1933 roku. Kolej była własnością Sugar Pine Lumber Company i została zbudowana w tym samym roku, w którym zarejestrowano firmę tartaczną, aby mogła ciągnąć drewno z lasu w pobliżu Minarets (na północny wschód od Friant ) do swojego tartaku w Pinedale (niedaleko Fresno). Południowa część linii była obsługiwana ze wspólnymi prawami do torów z Southern Pacific.
W czasie Wielkiego Kryzysu , w 1933 roku firma drzewna zbankrutowała. Tor na północ od Friant został opuszczony, a Pinedale Branch został kupiony przez Southern Pacific, gdzie był później znany jako Pinedale Spur of the Clovis Branch. Southern Pacific później sprzedał ostrogę i oddział Clovis firmie San Joaquin Valley Railroad (SJVR). SJVR porzucił linię w latach 90. XX wieku i dziś Pinedale Spur jest zachowana jako szlak kolejowy Fresno-Clovis.
Historia
W lipcu 1921 r. powstała firma Sugar Pine Lumber Company. Zabezpieczyli obszary leśne, ale nie mogli zabezpieczyć praw wodnych niezbędnych do zbudowania koryta kłód. Zamiast tego zbudowali linię kolejową, aby wywozić kłody z gór.
Minarety i Western Railroad połączyły Wishon i Pinedale, ich przyszły młyn. Stamtąd gotowe drewno mogło dotrzeć na rynki światowe za pośrednictwem kolei Southern Pacific.
Minarety i Western zostały włączone jako wspólna linia kolejowa o standardowym rozstawie torów. Miało to na celu zapewnienie pierwszeństwa przejazdu przez prywatne rancza po stałych stawkach. W ten sposób kolej podlegała Międzystanowej Komisji Handlu. Wymagało to od M&W oferowania usług pasażerskich i towarowych. Była to formalność, ponieważ obszar ten miał mniej niż 600 osób do obsługi. Obsługa pasażerów była przerywana, a zajezdnia pasażerska nigdy nie została zbudowana. Linia nie przebiegała przez żadne większe miasta i nie miała ruchu handlowego innego niż drewno.
Minarety i zachodnie rozpoczęto służbę w 1922 roku, a ich koszt szacowano na trzy i pół miliona dolarów.
Druga linia kolejowa nad jeziorem Bass została otwarta w tym samym roku. Kolej Sugar Pine łączyła Wishon z operacjami drzewnymi w Obozie Centralnym . Obie linie kolejowe korzystały z torów o standardowym rozstawie i korzystały z tych samych platform . Ale w górach używano innych lokomotyw.
Oddział Pinedale
Oddział Pinedale o długości 4,7 mili (7,6 km) biegł na zachód od Pinedale Junction (dziś przy North Willow Avenue przy East Shephard Avenue, Fresno) na południowym Pacyfiku, do tartaku. Oddział biegł na zachód wzdłuż północnej strony Shephard Avenue. Tuż na zachód od Millbrook Avenue linia kolejowa przecinała Shephard, kierując się na południowy zachód w kierunku Fresno / Pinedale. Zajezdnia w Pinedale znajdowała się w pobliżu autostrady 41 i East Nees Avenue. Dziś w tym miejscu składu / obozu znajduje się granitowy pomnik (California State Historical Landmark # 934) upamiętniający internowanie Amerykanów pochodzenia japońskiego podczas II wojny światowej. Pinedale było miejscem, w którym Japończycy wysiadali z pociągów jadących do obozów internowania.
W filmach
Tabor Minarets and Western Railway został wykorzystany do kręcenia filmu " Carnival Boat " (1932), w którym zagrali Bill Boyd i Ginger Rogers. W scenach akcji, w których Boyd i inni aktorzy siedzą na platformach przewożących ładunki drewna, film jest celowo odwrócony, co utrudnia odczytanie oznaczeń „Minarety i kolej zachodnia”. Oznaczenie „M & W” jest czasami czytelne, a lokomotywa jest oznaczona „Sugar Pine Lumber Co.”
lokomotywy
Minarety i kolej zachodnia posiadały cztery parowozy typu Mikado . Każdy spełniał zasady i przepisy Międzystanowej Komisji Handlu . Pozwoliło to M&W zachować wspólnego przewoźnika , mimo że linia działała de facto jako prywatny przewoźnik kontraktowy.
| Nazwa | Budowniczy | Typ | Data | Numer sklepu | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|
| 101 | ALKO | 2-8-2 | marzec 1920 r | 61858 | Firma Oregon-American Lumber Company zamówiła tę lokomotywę w 1920 roku. Odmówili dostawy, gdy odkryli, jak słabo nadaje się ona do prac leśnych. Firma Sugar Pine Lumber zakupiła silnik w 1921 roku. Southern Pacific wchłonął minarety i Western Railway i zachował 101. Później silnik kupił Birmingham Rail & Locomotive. Później sprzedali go firmie Aberdeen & Rockfish jako numer 40. |
| 102 | ALKO | 2-8-2 | luty 1923 | 64144 | Zbudowany dla Minarets & Western Railway Company z masą własną 262 800 funtów (119 200 kg), nr 102 został sprzedany na południowy Pacyfik w 1935 r. Silnik pracował jako zwrotnica w stoczniach SP Dunsmuir do 1953 r. |
| 103 | ALKO | 2-8-2 | luty 1923 | 64145 | Zbudowany dla Minarets & Western Railway Company z masą własną 262 800 funtów (119 200 kg), nr 102 został sprzedany na południowy Pacyfik w 1935 roku. Później Atlanta i St. Andrews Bay kupiły silnik. Sprzedali go do Chicago i Illinois Midland jako nr 527. Silnik został złomowany w 1954 roku. |
| 104 | ALKO | 2-8-2 | luty 1923 | 64146 | Zbudowany dla Minarets & Western Railway Company z masą własną 262 800 funtów (119 200 kg), nr 102 został sprzedany na południowy Pacyfik w 1935 r. Później firma Long- Bell Lumber Company kupiła silnik pod numerem 3296. Silnik został złomowany w 1957 roku. |
- Lokomotywy Minaretów i Western Railway Company
102 na Friant Bridge.
Minarety i lokomotywa zachodnia 103.
Minarety i zachodnie lokomotywy 102 i 103 stoją przed 101 w Pinedale.
Powiernictwo i likwidacja
Zamknięcie firmy Sugar Pine Lumber Company w 1933 r. Zniweczyło zdecydowaną większość dochodów kolei. Minarety i zachodnie nie zapłaciły obligacji i podatków w 1932 r. Weszły w powiernictwo w 1934 r. W tym samym roku Międzystanowa Komisja Handlu zezwoliła na rezygnację z linii z Wishon do Friant. Złomowanie rozpoczęto w 1936 r., A ostatnie szyny podjęto we Friant w 1939 r. Cztery i pół mili od Pinedale do Pinedale Junction stało się częścią Southern Pacific Railroad.
Lokomotywa nr 101 pozostawała w służbie na południowym Pacyfiku. Pozostałe trzy lokomotywy trafiły do innych przewoźników.
Dalsza lektura
- Johnston, Hank (1997). Koniec gwizdków . wydawnictwo Stauffer. ISBN 0-87046-067-6 .
- Fickewirth, Alvin A. (1992). Koleje kalifornijskie: encyklopedia kolejek linowych, zwykłych przewoźników, wagonów konnych, przemysłowych, międzymiastowych, pozyskiwania drewna, jednoszynowych, autostradowych, shortlines, tramwajów, kolei przesiadkowych i końcowych w Kalifornii (1851-1992) . San Marino, Kalifornia : Golden West Books . ISBN 0-87095-106-8 .
- Robertson, Donald B. (1998). Encyklopedia historii kolei zachodnich - tom IV - Kalifornia . Caldwell, ID: Drukarki Caxton. ISBN 0-87004-385-4 .
- Walker, Mike (1997). Kompleksowy atlas kolei w Ameryce Północnej — Kalifornia i Nevada na platformie Steam (wyd. Po fuzji). Faversham, Kent, Wielka Brytania: Steam Powered Publishing. ISBN 1-874745-08-0 .