Linia New Haven

Linia New Haven
Linia New Haven
	Odjeżdżający pociąg M8 w pobliżu Port Chester
Przegląd
Właściciel	; CTDOT (w Connecticut) Metro-North (w Nowym Jorku)
Widownia	Nowy Jork ( Manhattan i Bronx ) oraz hrabstwa Westchester , Fairfield i New Haven
Termini	Grand Central; ; ; Stamford (usługa lokalna) New Haven – Union Station New Haven – State Street (usługa ograniczona) ;
Stacje	30 głównych; 17 oddział
Praca
Typ	Kolej podmiejska
System	Kolej Metro-Północna
Usługi	1 główna linia; 3 gałęzie
Operator(zy)	MTA Metro-North Railroad
Codzienna jazda	; 99892 dni tygodnia (2018) (40 milionów rocznie)
Techniczny
Długość toru	; ; ; 74 mil (119 km) (główna linia) 7,9 mil (12,7 km) (New Canaan Branch) 23,6 mil (38,0 km) (Danbury Branch) 27 mil (43 km) (Waterbury Branch)
Postać	; 4-torowa główna linia (3 tory między Housatonic River a Milford ) Jednotorowe odgałęzienia
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	; Linia napowietrzna , 12,5 kV 60 Hz AC (na północ od Mount Vernon East ) Trzecia szyna , 750 V DC (na południe od Pelham )
Prędkość robocza	80 mil na godzinę (130 km / h) (maks.)
Mapa trasy
	Legenda
	Korytarz północno-wschodni
	do linii Boston South
	New Haven – Springfield
	do Springfield
	74,0 mil
	119,1 km
	72,3 mil
	116,4 km
	69,0 mil
	111 km
	Strefa 21
	Strefa 20
	101,7 km
	101,7 km
	87,5 mi
	140,8 km
	000 mil
	0 km
Oddział Waterbury
	000 mil
	0 km
Waterbury Yard
	82,5 mil
	132,8 km
	78,5 mil
	126,3 km
	75,0 mil
	120,7 km
	71,1 mil
	114,4 km
	111,8 km
	111,8 km
	Strefa 51
	Strefa 20
	59,0 mil
	95 km
	Strefa 20
	Strefa 19
	55,4 mil
	89,2 km
	Strefa 19
	Strefa 18
	53,0 mil
	85,3 km
	50,5 mil
	81,3 km
	78,7 mil
	78,7 km
	47,2 mil
	76 km
	71,1 km
	71,2 km
	Strefa 18
	Strefa 17
	42,0 mil
	67,6 km
	104,9 mil
	104,4 km
	000 mil
	0 km
Oddział Danbury
	62,2 mil
	100,1 km
Betel
	58,5 mil
	94,1 km
	54,0 mil
	86,9 km
	000 mil
	0 km
	Strefa 42
	Strefa 41
	50,2 mil
	80,8 km
	78,5 mil
	78,1 km
	45,0 mil
	72,4 km
	000 mil
	0 km
	Strefa 41
	Strefa 17
	41,0 mil
	66 km
	Strefa 17
	Strefa 16
	39,2 mil
	63,1 km
	37,7 mil
	60,7 km
	58,2 mil
	58,3 km
	41,2 mil
	66,3 km
	000 mil
	0 km
Nowa Gałąź Kanaan
	39,0 mil
	62,8 km
Wzgórze Talmadge'a
	59,4 km
	59,4 km
	35,2 mil
	56,6 km
	000 mil
	0 km
	Strefa 31
	Strefa 16
	33,0 mil

New Haven Line to podmiejska linia kolejowa o długości 72,7 mil (117,0 km) obsługiwana przez Metro-North Railroad w stanach Nowy Jork i Connecticut w USA . Linia New Haven Line, biegnąca z New Haven w stanie Connecticut do Nowego Jorku , łączy się z linią Harlem Line w Mount Vernon w stanie Nowy Jork i biegnie dalej na południe do Grand Central Terminal na Manhattanie . Linia New Haven przewozi 125 000 pasażerów każdego dnia tygodnia i 39 milionów pasażerów rocznie. Najbardziej zajęty stacją pośrednią jest Stamford , z 8,4 milionami pasażerów, czyli 21% liczby pasażerów linii.

Linia była pierwotnie częścią New York, New Haven i Hartford Railroad , tworząc południową odnogę głównej linii New Haven. Jest w kolorze czerwonym na rozkładach jazdy Metro-North i mapach systemowych, a stacje na tej linii mają czerwone wykończenia. Kodowanie kolorami czerwonym jest ukłonem w stronę czerwonej farby używanej w schemacie malowania New Haven przez większą część ostatniej dekady jego historii. Odcinek od Grand Central do granicy Nowy Jork-Connecticut jest własnością Metro-North, a odcinek od granicy stanu do New Haven jest własnością Departamentu Transportu Connecticut (CTDOT). Z zachodu na wschód w Connecticut oddzieliły się trzy gałęzie: New Canaan Branch , Danbury Branch i Waterbury Branch , wszystkie należące do CTDOT.

Linia New Haven jest częścią korytarza północno-wschodniego ; jego część korytarza północno-wschodniego jest najbardziej ruchliwą linią kolejową w Stanach Zjednoczonych. Amtrak 's Northeast Regional i Acela Express korzystają z linii między New Rochelle, Nowym Jorkiem i New Haven, a pięć stacji New Haven Line jest współdzielonych z Amtrak. Shore Line East (SLE), usługa podmiejska obsługiwana przez Amtrak dla CTDOT, działa również na New Haven Line od jej normalnego końca na New Haven Union Station , z ograniczonymi usługami ekspresowymi do Stamford z jednym przystankiem w Bridgeport . Lokalne usługi towarowe są świadczone na linii w Connecticut przez CSX Transportation , a Providence and Worcester Railroad obsługuje kamienne pociągi wzdłuż tej linii.

Historia

Przed Metro-Północ

Przeprawa przez rzekę Mill (Rippowam), Stamford, Connecticut , około 1908 r.

Linia kolejowa z Nowego Jorku do New Haven została ukończona do 1849 roku, a osoby dojeżdżające do pracy zaczęły korzystać z pociągów wkrótce potem. Linia była częścią New York and New Haven Railroad - po 1872 New York, New Haven and Hartford Railroad - która miała prawa do torów nad New York Central Railroad i Harlem Railroad do Grand Central.

Wielka zamieć z 1888 roku zablokowała linię kolejową w Westport, między stacjami Saugatuck i Green's Farms. Przywrócenie usługi zajęło osiem dni, ponieważ śnieg był wykopywany ręcznie.

Linia została podzielona na poziomy na przecięcie w Mount Vernon w 1893 roku w wyniku wielokrotnych kolizji pociągów i wagonów konnych.

W ramach budowy Grand Central Terminal na początku XX wieku wszystkie linie New York Central, które prowadziły do terminalu, zostały zelektryfikowane. Trzecia szyna została zainstalowana w dywizjach Hudson i Harlem, podczas gdy dywizja New Haven otrzymała przewody napowietrzne na odcinkach, które nie były wspólne z dywizjami Harlem i Hudson. Lokomotywy parowe w dywizji New Haven zostały zastąpione lokomotywami elektrycznymi , a później elektrycznymi zespołami trakcyjnymi . Pociągi elektryczne New Haven Division zaczęły kursować do Grand Central w październiku 1907 r. Wymiana mostu kolejowego Housatonic River w tym roku zakończyła czterokrotne śledzenie linii od Woodlawn Junction do New Haven.

New Haven został włączony do Penn Central w 1969 r. 25 listopada 1969 r. Penn Central, Metropolitan Transportation Authority oraz stany Nowy Jork i Connecticut uzgodniły, że Nowy Jork kupi jego odcinek linii, a Connecticut wydzierżawi jego odcinek aż do New Haven. Przejęcie nastąpiło 1 stycznia 1971 roku i obejmowało trzy oddziały. Po bankructwie Penn Central , Consolidated Rail Corporation (Conrail) przejął działalność w 1976 r. MTA przejęła działalność w 1983 r. I połączyła dawne podmiejskie linie kolejowe Conrail w rejonie Nowego Jorku w Metro-North. MZT podjął się odbudowy linii kolejowej, modernizacji sygnalizacji, torów, podkładów, podtorza i taboru.

Nowa i zamknięta infrastruktura

Stacja West Haven wkrótce po otwarciu w 2013 roku

Na przestrzeni lat część stacji została opuszczona lub zamknięta, a niektóre cechy linii uległy zmianie. Stacja Columbus Avenue w Mount Vernon została zamknięta w epoce Penn Central ze względu na bliskość stacji Mt. Vernon i koszt przekształcenia jej w perony wysokiego poziomu. ^{[ potrzebne źródło ]} Wcześniej była to stacja przesiadkowa do stacji napowietrznej wiaduktu kolei New York, Westchester and Boston Railway ; imponująca ruina pozostaje i jest dobrze widoczna z przejeżdżających pociągów. ^{[ potrzebne źródło ]} Inne opuszczone stacje wzdłuż głównej linii to Devon, na skrzyżowaniu Waterbury Branch i Norwalk, zastąpione przez South Norwalk. Przejście z sieci trakcyjnej na trzecią szynę zostało przeniesione z Woodlawn na zachód od Pelham na początku lat 90. Słupy trakcyjne są nadal nienaruszone, ponieważ prowadzą kilka linii komunikacyjnych. Na wschód od stacji Port Chester znajduje się opuszczona stacja kolejowa .

New Haven's Harlem River and Port Chester Railroad , odbiegające od głównej linii poniżej New Rochelle, prowadziły lokalne usługi pasażerskie do Harlem River Terminal w południowym Bronksie do 1931 roku i mają kilka opuszczonych stacji. Była to główna trasa towarowa z New Haven do Queens , gdzie łączyła się z Long Island Rail Road i Pennsylvania Railroad . Wzdłuż tej trasy planowane są cztery nowe stacje w ramach Penn Station Access Metro-North .

Jako w dużej mierze zelektryfikowana linia główna z czterema torami, New Haven Line jest w stanie obsługiwać połączenie usług lokalnych i ekspresowych, pozwalając na większą gęstość stacji niż wiele innych podmiejskich linii kolejowych. Na początku XX wieku stacje znajdowały się w każdym skupisku ludności wzdłuż linii. Chociaż niektóre z nich zostały porzucone na przestrzeni lat z powodu małej liczby pasażerów, przez ponad 100 lat do głównej linii New Haven Line nie dodano żadnych nowych stacji ( Merritt 7 w Danbury Branch została otwarta w 1985 r.). Metro w Fairfield otwarty w grudniu 2011 r. w celu wsparcia nowego rozwoju komercyjnego. Po dziesięcioletnim procesie wyboru między lokalizacjami w West Haven i Orange, stacja West Haven została otwarta w sierpniu 2013 r., wypełniając najdłuższą lukę na linii. Obecnie prowadzone jest badanie mające na celu wyszczególnienie kosztów i korzyści wprowadzenia częstszych usług na linii. Linia musiałaby zostać zmodernizowana, aby pomieścić dodatkowe usługi.

11 lipca 2022 r. Do linii New Haven Line dodano sześć nowych pociągów ekspresowych, które zatrzymywały się tylko w New Haven, Bridgeport i Stamford oraz Grand Central. Te pociągi, z których trzy kursowałyby rano, a trzy wieczorem, kursowałyby do Grand Central w zaledwie 99 minut.

Incydenty i wypadki

Wrak z 1911 r. W Fairfield obejmujący 4 pociągi

Wypadki śmiertelne

Wypadek kolejowy w Norwalk miał miejsce na moście na rzece Norwalk w Norwalk w stanie Connecticut 6 maja 1853 r., W wyniku którego zginęło 48 osób. Kolejna ofiara miała miejsce w Westport w stanie Connecticut w 1895 roku, a kolejna w tym mieście 3 października 1912 roku. ^{[ Potrzebne lepsze źródło ]} Kolejna ofiara śmiertelna miała miejsce w sierpniu 1969 roku w oddziale New Canaan. ^{[ potrzebne źródło ]} W 1988 roku w Mount Vernon doszło do kolizji, w której zginął inżynier. ^{[ potrzebne źródło ]} Niedawno, w 2012 roku, dwie osoby zginęły w zderzeniu pociągu z wagonem na niezabezpieczonym przejeździe kolejowym w Danbury Branch w Redding w stanie Connecticut , aw 2013 roku w West Haven zginął robotnik torowy .

Incydenty bez ofiar śmiertelnych

Katastrofa kolejowa Fairfield w maju 2013 r. spowodowała 72 obrażenia po zderzeniu dwóch pociągów po wykolejeniu w pobliżu Fairfield .

W dniu 25 września 2013 r . Awaria Con Edison wymagała użycia lokomotyw spalinowych i autobusów między Mount Vernon i Harrison przez 12 dni.

Operacje

Obsługa pasażerów

Magistrala

Pociągi New Haven Line wykorzystują głównie elektryczne zespoły trakcyjne (EMU) składające się z wagonów Kawasaki M8 . Stamford Transportation Centre dzieli linię na dwie strefy. Większość pociągów kursuje w „wewnętrznej” strefie od Grand Central Terminal do Stamford; oraz „zewnętrzną” strefę od Grand Central Terminal do New Haven . Pociągi w strefie „zewnętrznej” zwykle kursują ekspresowo między Grand Central a Stamford; jedynym przystankiem między tymi dwiema stacjami jest zwykle Harlem-125th Street .

Wszystkie pociągi elektryczne New Haven Line przełączają się między trzecią szyną a siecią trakcyjną między Mount Vernon East a Pelham przy normalnej prędkości toru. Pociągi wjeżdżające do Grand Central opuszczają pantografy w tym obszarze, a pociągi wyjeżdżające je podnoszą; ślizgi trzeciej szyny pozostają w tej samej pozycji zarówno na terytorium trzeciej szyny, jak i poza nim. Zarówno sieć trakcyjna, jak i trzecia szyna nakładają się na ćwierć mili między Mount Vernon East i Pelham, aby ułatwić tę zmianę. ^{[ potrzebne źródło ]} Kiedy linia została po raz pierwszy zelektryfikowana w 1907 r., Pociągi przejeżdżały między trzecią szyną a siecią trakcyjną w Woodlawn Heights, około 2 mil (3,2 km) na południowy zachód od Pelham.

Cała główna linia jest oddzielona poziomami bez przejazdów kolejowych, chociaż na wielu składowiskach, takich jak East Side Yard w Bridgeport, znajduje się kilka prywatnych oznakowanych przejść dla pieszych. ^{[ potrzebne źródło ]}

Gałęzie

Stacja Waterbury jest północnym końcem oddziału Waterbury

W systemie Metro-North linia New Haven jest jedyną linią z działającymi oddziałami. New Haven Railroad, poprzednik Metro-North, miał rozległą sieć oddziałów w Connecticut, w tym: oddział przy oddziale Danbury w odpowiednio nazwanym Branchville, CT do Ridgefield, CT ; kolejna gałąź poza główną linią towarową w Bridgeport, znana jako Berkshire (nigdy nieużywany most rozciąga się nad Merritt Parkway w Trumbull, który pomieściłby tę gałąź w ramach potencjalnych scenariuszy reaktywacji); oraz linia Maybrook, która łączyła oddział Waterbury z Oddziałem Danbury , z kilkoma własnymi oddziałami.

Linie odgałęzione generalnie działają jako własne strefy, kończąc się na pierwszej stacji głównej linii, a nie na Grand Central; pasażerowie przesiadają się następnie na inne główne stacje linii lub Grand Central. W godzinach szczytu niektóre pociągi odgałęzione kursują ekspresowo na głównej linii do Grand Central, chociaż nadal zatrzymują się na lokalnych odgałęzieniach.

Oddział New Canaan jest zelektryfikowany, podczas gdy oddziały Danbury i Waterbury korzystają z pociągów napędzanych lokomotywami spalinowymi. Niektóre pociągi linii głównych będą od czasu do czasu używać sprzętu z silnikiem Diesla w przejazdach dochodowych w celu pozycjonowania lub z powodu niedoborów sprzętu.

W przeciwieństwie do linii głównej, odgałęzienia działają prawie w całości na poziomie, z częstymi skrzyżowaniami.

Sportowe służby specjalne

Stadion Jankesów

Sprzęt New Haven Line na stacji Yankees - East 153rd Street

Yankees – East 153rd Street została otwarta 23 maja 2009 r. Chociaż jest to stacja podmiejska Hudson Line , oferuje osobom dojeżdżającym do New Haven i Harlem Line bezpośrednie usługi w dni gry w weekendy i po meczach w dni powszednie, a także transfer z Harlem – 125th Street stacji w godzinach szczytu. Stacja Yankee Stadium, 125th Street i Fordham to trzy stacje Metro-North, które obsługują klientów New Haven Line bez lokalizacji na samej linii.

Usługa dnia meczu Meadowlands

Train to the Game na linii New Haven Line do kompleksu sportowego Meadowlands kursowała tylko w niedzielę o godzinie 13:00 podczas meczów New York Giants i New York Jets NFL. Pierwszy zaplanowany mecz odbył się 20 września 2009 r., kiedy New York Jets gościł New England Patriots , po udanym teście pociągów w służbie niedochodowej 23 sierpnia.

Usługa była obsługiwana przy użyciu sprzętu New Jersey Transit (NJT) na podstawie umowy operacyjnej między NJT, Metro-North i Amtrak. Wymagany był sprzęt NJT, ponieważ jego lokomotywa elektryczna mogła pracować pod różnymi systemami trakcyjnymi na trzech oddzielnych liniach kolejowych przy użyciu różnych zasilaczy. Program był oferowany tylko na mecze wczesnym popołudniem, aby sprzęt NJT mógł zostać przeniesiony z powrotem na miejsce w poniedziałkowe poranne godziny szczytu.

Usługa wykonywała ograniczone przystanki na New Haven Line i korzystała z Hell Gate Line , aby uzyskać dostęp do New York Penn Station i Secaucus Junction . W Secaucus jeźdźcy przesiedli się do wahadłowca na linii kolejowej Meadowlands . Przystanki obejmowały New Haven, West Haven, Bridgeport, Fairfield, Westport, South Norwalk, Stamford, Greenwich, Rye, Larchmont, Penn Station i Secaucus.

Wspólne trasy i umowy operacyjne

Chociaż linia New Haven Line dzieli tory z linią Harlem Line w Bronksie, wzdłuż tej linii zatrzymuje się tylko w Fordham , ze względu na umowę z 1848 r. z poprzedniczką linii kolejowej Harlem Line, New York Central . Umowa ta przyznała poprzednikowi New Haven New York, New Haven i Hartford Railroad prawa do torów kolejowych na linii Harlem Line do Grand Central Terminal, ale ograniczyła jego usługi w Bronksie tylko do obsługi rozładowania (tj. zakazu wchodzenia na pokład pasażerów uzyskujących przychody). Umowa ta obowiązywała do 2019 roku, ze względu na umowę operacyjną między Metro-North a Connecticut Department of Transportation (CTDOT), co oznacza, że pasażerowie podróżujący między Fordham a Manhattanem nie mogli podróżować pociągiem New Haven Line. Od 14 kwietnia 2019 r. pasażerowie udający się do iz Grand Central mogą również podróżować pociągami New Haven Line. Było to wynikiem porozumienia osiągniętego z CDOT, na mocy którego przychody z biletów między Fordham a Manhattanem byłyby dzielone między Metro-North i CDOT. Podczas gdy jedyny przystanek New Haven Line w Bronksie znajduje się obecnie w Fordham, od 1848 do lat dwudziestych XX wieku przystanek ten znajdował się zamiast tego w Woodlawn .

Linia New Haven jest również obsługiwana w Connecticut na podstawie umowy między Metro-North a CTDOT, w której koszty obsługi linii głównej są dzielone (obecnie 65% CTDOT i 35% Metro-North), a koszty obsługi oddziałów ponoszone są w 100% przez CTDOT.

Usługi transportowe

Providence and Worcester Railroad ma prawa napowietrzne na New Haven Line, co pozwala jej na obsługę kamiennych pociągów z Cedar Hill Yard w New Haven do połączenia z New York and Atlantic Railway w Nowym Jorku. CSX Transportation świadczy również usługi towarowe dla kilku klientów na linii z Cedar Hill.

Infrastruktura

Punkty kontrolne/sygnały

Od 1996 roku główna linia New Haven i odgałęzienie New Canaan używają automatycznego sterowania pociągiem (ATC) w połączeniu z sygnałami kabinowymi , funkcja bezpieczeństwa stosowana w wyznaczaniu tras pociągów, utrzymywaniu bezpiecznych odległości i moderowaniu prędkości pociągów. Sygnały są kontrolowane ze scentralizowanej lokalizacji, Operations Control Center w Nowym Jorku. Do lat 80. linia New Haven miała zdecentralizowany system sygnalizacji, a każdy odcinek toru był kontrolowany przez oddzielną zwrotnicę. Same wieże zwrotnicowe nawiązały ze sobą łączność radiową dopiero pod koniec lat 60. XX wieku, kiedy Penn Central przejął linię New Haven Line. Blokady torów są zarządzane w punkcie kontrolnym granice lub CP. Linia New Haven jest wyjątkowa, ponieważ punkty CP są znane (nieformalnie) z pseudonimów dla ich regionu. W grudniu 2020 r. Pozytywna Kontrola Pociągów została w pełni wdrożona na linii głównej i kilku odgałęzieniach.

Słup sieci trakcyjnej New Haven Line na CP 257 przedstawiający jeden pozostały sygnał starego typu (już nie używany) i sygnały karłowate na poziomie toru, które go zastąpiły.

Sygnały na linii New Haven były kiedyś montowane na mostach trakcyjnych; wszystkie one zostały zastąpione w latach 90. i na początku XXI wieku przydrożnymi sygnałami „karłów” na poziomie torów wzdłuż pasa drogowego. Forma sygnalizacji znana jako scentralizowana kontrola ruchu lub CTC jest używana na głównej linii i oddziale New Canaan, a także w oddziale Danbury od 2013 r. Oddział w Waterbury jest obecnie „blokowany ręcznie” lub terytorium niesygnalizowane .

Podstacje trakcyjne

System zasilania trakcji New Haven został pierwotnie skonstruowany do pracy przy napięciu 11 kV, 25 Hz, przy użyciu energii dostarczanej przez elektrownię Cos Cob . Elektrownia została zamknięta około 1986 roku, a Metro-North przestawiło system zasilania trakcji na pracę z częstotliwością 60 Hz. Moc trakcyjna jest przekształcana z 115 kV dostarczanej z sieci (jednofazowa) na 27 kV (jednofazowa z centralnym zaczepem), która jest rozprowadzana za pomocą systemu autotransformatora. Zasilanie jest dostarczane do sieci trakcyjnej pod napięciem 12,5 kV, 60 Hz.

Stacje

Następujące połączenia kolejowe są dostępne z Amtrak , Metro-North Railroad i Shore Line East .

Milepost Zero na linii New Haven Line znajduje się na północnej granicy własności 42nd Street (tj. 200–300 stóp na południe od końców torów).

Państwo	Strefa	Lokalizacja	Stacja	mile (km)	Data otwarta	Data zamknięta	Połączenia / notatki
Nowy Jork	1	Manhattan	Grand Central Terminal	0,0 (0)	6 października 1871		Metro-North Railroad : Harlem Line , Hudson Line 5 Long Island Rail Road : oddział Babylon , oddział Far Rockaway , oddział Hempstead , oddział Long Beach , oddział Port Jefferson , oddział Port Washington , oddział Ronkonkoma , oddział West Hempstead (w Grand Central Madison ) Metro w Nowym Jorku : 4 , <a i=24>5 , 6 , <6> , 7 , <7> i S (przy Grand Central – 42nd Street ) Autobus Nowego Jorku : M42 , M101 , M102 , M103 , SIM4C , SIM6 , SIM11 , SIM22 , SIM26 Autobus MTA : BxM1
			59 ulica				Zbudowany pod koniec lat 70. XIX wieku, chociaż pociągi nigdy się tu nie zatrzymywały.
			72. ulica			23 czerwca 1901
			86th Street	2,2 (3,5)	15 maja 1876	23 czerwca 1901
			110 ulica	3,4 (5,5)	15 maja 1876	17 czerwca 1906
			Harlem – 125th Street	4,2 (6,8)	25 października 1897		56 Metro-North Railroad: Hudson Line, New Haven Line Metro w Nowym Jorku: 4 , <a i=4>5 , <a i=6>6 i <6> (przy 125th Street ) Autobus w Nowym Jorku: Bx15 , M35 , M60 SBS , M98 , M100 , M101
	2	Bronx
			138th Street	5,0 (8,0)	C. 1858	2 lipca 1972
			Morrisania	6,7 (10,8)	C. 1858	2 lipca 1972
			Park Claremonta			C. 1960
			183. ul	8,5 (13,7)		2 lipca 1972
			Fordhama	8,9 (14,3)			Metro-North Railroad: Harlem Line Nowy Jork Autobus: Bx9 , Bx12 , Bx12 SBS , Bx15 , Bx17 , Bx22 , Bx34 , Bx41 , Bx41 SBS Autobus MTA: BxM4 Autobus Bee-Line : 60, 61, 62
	12	Mount Vernon	Wschód Mount Vernon	14,0 (22,5)	20 grudnia 1972		Autobus Bee-Line: 7, 40, 41, 42, 52, 53, 54, 55, 91
		Mount Vernon	Aleja Kolumba			20 grudnia 1972	Columbus Avenue i stary Mount Vernon East zostały połączone w jedną stację 20 grudnia 1972 roku.
		Wieś Pelham	Pelham	15,1 (24,3)	1893		Autobus Bee-Line: 53
		Nowa Rochelle	Nowa Rochelle	16,6 (26,7)	25 grudnia 1848		Amtrak : autobus linii północno-wschodniej regionalnej Bee-Line: 7, 30, 42, 45, 60, 61, 62, 66, 91
	13	Larchmont	Larchmont	18,7 (30,1)			Autobus Bee-Line: 60, 61, 66, 70, 71
		Wieś Mamaroneck	Mamaroneck	20,5 (33,0)	25 grudnia 1848		Autobus Bee-Line: 60, 61, 70
		Harrisona	Harrisona	22,2 (35,7)	C. 1870		Autobus Bee-Line: 5, 61
	14	Miasto Rye	Żyto	24,1 (38,8)	25 grudnia 1848		Autobus Bee-Line: 61, 75
	14	Port Chester	Port Chester	25,7 (41,4)			Autobus Bee-Line: 13, 61 CTtransit Stamford : 311A, 311B
tomografia komputerowa	15	Miasteczko Greenwich	Greenwicz	28,1 (45,2)			CTtransit Stamford: 311, I-BUS Express (971) Norwalk Transit District : Greenwich Commuter Shuttle
			Cos Cob	29,6 (47,6)	25 grudnia 1848
			Nadrzecze	30,2 (48,6)
			Stare Greenwich	31,2 (50,2)	1892		CTtransit Stamford: 311, 324
	16	Stamforda	Centrum transportowe Stamford	33,0 (53,1)	25 grudnia 1848		Amtrak: Acela , Northeast Regional , Vermonter Metro-North Railroad: New Canaan Branch , Danbury Branch (usługi w godzinach szczytu), Waterbury Branch (usługi w godzinach szczytu) CTrail : Shore Line East (usługi w godzinach szczytu) CTtransit Stamford: 311, 312, 313, 321, 322, 323, 331, 332, 333, 334, 341, 342, 343, 344, I-BUS Express, Stamford Commuter Shuttle, Bulls Head, North, Route 1 East Greyhound Lines , Peter Pan Bus Lines , UConn Transfer ze Stamford
		Miasteczko Darien	Wzgórza Noroton	36,2 (58,3)			CTtransit Stamford: 342
		Miasteczko Darien	Darien	37,7 (60,7)	25 grudnia 1848		CTtransit Stamford: 341, 342
		Norwalk	Rowayton	39,2 (63,1)			Okręg tranzytowy Norwalk: 12
	17		Południowy Norwalk	41,0 (66,0)			Metro-North Railroad: Danbury Branch CTrail : Shore Line East (usługi w godzinach szczytu) Norwalk Transit District: 10, 11, 12, wieczorny autobus wahadłowy, niedzielny autobus wahadłowy, Norwalk Commuter Shuttle
	17		East Norwalk	42,0 (67,6)			Okręg tranzytowy Norwalk: 8, 11
	18	Miasto Westport	Westport	44,2 (71,1)	25 grudnia 1848		Norwalk Transit District: S1, S2, S3, S4, Imperial Avenue Shuttle, Nyla Farms Shuttle Znany również jako Saugatuck
		Miasto Westport	Farmy Greena	47,2 (76,0)			Norwalk Transit District: G1, G2, transport wahadłowy Nyla Farms
		Southport	Southport	48,9 (78,7)	25 grudnia 1848		Greater Bridgeport Transit : połączenie przybrzeżne
		Fairfield	Fairfield	50,5 (81,3)	25 grudnia 1848		Greater Bridgeport Transit: 7, Coastal Link Fairfield University Shuttle
		Fairfield	Metro w Fairfield	52,3 (84,2)	2011		Tranzyt Greater Bridgeport: 5, 7
	19	Bridgeport	Bridgeport	55,4 (89,2)	1840		Amtrak: Northeast Regional, Vermonter Metro-North Railroad: Waterbury Branch CTrail: Shore Line East (usługi szczytowe) Greater Bridgeport Transit: 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 13, 15, 17, 19X, 22X, 23, Coastal Link Greyhound Lines, Peter Pan Bus Lines Bridgeport & Port Jefferson Ferry Sacred Heart University Transit Shuttle, University of Bridgeport Shuttle
	19	Bridgeport	Barnum		2021 (propozycja)		Proponowana druga stacja w Bridgeport .
	20	Stratford	Stratford	59,0 (95,0)	25 grudnia 1848		CTrail: Shore Line East (usługa ograniczona) Greater Bridgeport Transit: 1, 10, 16, 23, Coastal Link
		Milforda
			Transfer Devona		maj 2015 kwiecień 2016	Październik 2015 Listopad 2016	Miejsce dawnej stacji NHRR, na krótko otwarte jako punkt przesiadkowy Waterbury Branch podczas remontu mostu
			Milforda	63,2 (101,7)	25 grudnia 1848		CTrail: Shore Line East (usługa ograniczona) Milford Transit : 2, 3, 4, Coastal Link, Milford Commuter Connection CTtransit New Haven : 271
		Pomarańczowy	Pomarańczowy		2021 (propozycja)		Proponowana stacja.
	21	West Haven	West Haven	69,4 (111,7)	1848 2013	C. 1925	CTrail: Shore Line East (usługa ograniczona) CTtransit New Haven: 265B, 265R University of New Haven Shuttle
		Nowe niebo	Stacja Unii	72,3 (116,4)	1920		Amtrak: Acela Express, New Haven–Springfield Shuttle , Northeast Regional, Vermonter CTrail: Hartford Line , Shore Line East CTtransit New Haven: 271, New Haven Commuter Connection, Union Station Shuttle Autobus Yale University : czerwony, niebieski Southern Connecticut State University : Union Station Shuttle Greyhound Lines , Megabus , Peter Pan Bus Lines
		Nowe niebo	Ulica stanowa	72,7 (117,0)			Amtrak: New Haven – Springfield Shuttle, Northeast Regional (do Springfield) CTrail: Hartford Line, Shore Line East CTtransit New Haven: 204, 212, 213, 215, 223, 224, 237, 274, stacja paliw New Haven Commuter Connection Limited

Tabor

Elektryczny

Tabor M2 na stacji Pelham

Tabor M8 na stacji Mamaroneck

Lokomotywa F10 na stacji Bridgeport

Ponieważ główna linia i New Canaan Branch są wyposażone w napowietrzną sieć trakcyjną 12,5 kV 60 Hz , w przeciwieństwie do trzeciej szyny 750 V DC na liniach Hudson i Harlem, inny tabor, który może działać z dowolnym systemem zasilania, kursuje na New Linia Przystani. Ten tabor, pierwotnie produkowany przez General Electric w dwóch partiach (144 w latach 1972–73 i 100 w latach 1975–77), był początkowo oznaczony jako M2 Cosmopolitan , a późniejsze wersje były produkowane na licencji przez Tokyu Car (model M4, 1988) I Morrison-Knudsen (model M6, 1994). Kosmopolitów można łatwo rozpoznać po czerwonym pasku wzdłuż boku, obecności pantografów na prowadzących wagonach w każdym zestawie oraz dynamicznej kratce hamowania na dachu.

M2 działają w parach małżeńskich, co odróżnia je od ich poprzedniego wyposażenia Pullman Standard i tarek MU z serii 4400 (wycofanych z późnych lat 70. i wczesnych 80.). M4 i M6 również działają w trójkach, przy czym środkowy samochód „D” nie ma kabiny. Wiele M2 zostało zregenerowanych, aby przedłużyć ich żywotność poza oczekiwane 25 lat (od 2014 r. Większość ma ponad 40 lat lub zbliża się do nich), przechodząc program naprawy systemów krytycznych (CSR).

Aby wymienić starzejącą się flotę M2 i zwiększyć całkowity rozmiar floty, Metro-North i CTDOT zobowiązały się do zakupu od Kawasaki Rail Car początkowego zamówienia na 300 EMU M8 . Początkowe zamówienie składa się z „zamówienia podstawowego” obejmującego 210 samochodów i „pierwszej opcji” obejmującej 90 samochodów. Koszt tego zamówienia szacuje się na 760 milionów dolarów. Podstawowy koszt zamówienia ma być podzielony zgodnie z umową operacyjną CTDOT/MTA (odpowiednio 65%/35%).

Chociaż podział kosztów ma być zgodny z umową operacyjną, ze względu na proces budżetowania kapitałowego Metro-North, Metro-North początkowo zapłaci tylko pierwsze 100 mln USD zamówienia, a CTDOT zapłaci pozostałe 660 mln USD. Metro-North wniesie swój wkład do wymaganych 35% po uchwaleniu budżetu kapitałowego na lata 2010-2014. Do tego czasu CTDOT zachowa prawo własności do wagonów przekraczających 65% udziału.

M8 są podobne do M7A kursujących na liniach Harlem i Hudson. Każdy z nich ma dwoje jednoskrzydłowych drzwi z każdej strony i kabinę operatora o pełnej szerokości, eliminując tak zwane okna „wentylatorów” z przodu iz tyłu każdego pociągu i ograniczając zdolność pasażerów do przechodzenia między parami wagonów.

M8 mają dodatkową możliwość poruszania się na wschód od New Haven i wzdłuż Hell Gate Line na zachód od New Rochelle do Penn Station przez dawną rzekę Harlem i Port Chester Railroad . Aby biec na wschód od New Haven, M8 są wyposażone w zaawansowany cywilny system egzekwowania prędkości (ACSES), zgodnie z wymaganiami Amtrak . Aby kursować z New Rochelle do Penn Station wagony będą wyposażone w trzecią szynę buty, które mogą działać zarówno na systemach trzeciej szyny nadbieżnej, jak i podbieżnej. Trzecia szyna będzie musiała zostać przedłużona w Queens, aby M8 mogły pokonać lukę między odpowiednią siecią trakcyjną (zmiany zasilania sieci trakcyjnej Amtrak w Queens z kompatybilnego systemu 12,5 kV 60 Hz na niekompatybilny 12,5 kV 25 Hz , M8 musiałyby mieć rozległe modyfikacje w celu obsługi systemu elektrycznego 12,5 kV 25 Hz ) oraz trzecią szynę wykorzystywaną przez Long Island Rail Road .

Pierwotnie dostawa pierwszych sześciu samochodów do testów miała nastąpić w lipcu 2009 r., Ale została opóźniona do grudnia 2009 r. Z różnych powodów, takich jak poprawki projektowe i opóźnienia w produkcji. Umowa przewiduje dodatkowe opcje dla CTDOT w postaci dodatkowych 80 samochodów, które mogą być używane w Cafe Cars lub do użytku na Shore Line East na wyłączny koszt CTDOT, opcja, która została wykorzystana. Zakup ponad 380 wagonów wymagałby dodatkowego zezwolenia (PA 05-4 JSS zapewnia fundusze na zakup co najmniej 342 wagonów za nieco poniżej 900 mln USD).

W dniu 20 lipca 2011 r. Departament Transportu Connecticut ogłosił zamówienie na 25 niezasilanych wagonów M8 z opcją na maksymalnie 25 kolejnych za 93 mln USD w celu zastąpienia floty M6 składającej się z 48 wagonów.

Program CSR został zmodyfikowany w 2008 roku, gdy zbliżała się dostawa M8. Samochody, które wcześniej przeszły CSR w programie, przechodziły dodatkową renowację. W programie kapitałowym MTA z 2010 r. Zidentyfikowano finansowanie na kontynuację programu CSR, jeśli samochody M4 i M6 nie zostaną wycofane; ostatecznie wycofano je w 2015 r. M2 przeszły na emeryturę w 2018 r., ponieważ wystarczająca liczba M8 wyprodukowanych przez Kawasaki weszła do służby i złagodziła obecne niedobory sprzętu.

W New Haven budowany jest nowy obiekt wagonów kolejowych, który ma pomieścić nowe wagony M8. Chociaż sam projekt nie budzi kontrowersji, to jego budowa już tak. Pierwotnie szacowany na 300 milionów dolarów, obecnie oczekuje się, że obiekt będzie kosztował ponad 1 miliard dolarów.

Diesel

GE P32AC-DM w barwach New Haven prowadzi pociąg przez Danbury

Podobnie jak w przypadku linii Harlem i Hudson, pociągi z silnikiem Diesla są napędzane lokomotywami Brookville BL20GH i dwusystemowymi lokomotywami GE Genesis P32AC-DM w połączeniu z autokarami Shoreliner . Podczas gdy niektóre pociągi w godzinach szczytu kursują bezpośrednio do iz Grand Central Terminal tylko lokomotywami dwusystemowymi Genesis P32AC-DM, większość terytorium New Haven Line, na którym dostępne są wyłącznie silniki wysokoprężne, jest obsługiwana jako usługa wahadłowa między Danbury i South Norwalk lub między Waterbury i Bridgeport.

Obsługa basenu

Tabor używany w usługach Metro-North jest w serwisie basenowym, co oznacza, że na olej napędowy składają się autokary z czerwonymi paskami należące do CTDOT i należące do Metro-North z niebieskimi paskami, kursujące na dowolnej z trzech linii Metro-North, wraz z silnikiem wysokoprężnym w schematy malowania Metro-North lub CTDOT. Shore Line East korzysta z dedykowanej podfloty samochodów M8 ze zdjętymi butami trzeciej szyny, których nie można obsługiwać w Grand Central.

Rozszerzenia usług

Planowane i proponowane stacje

Devon

Stacja przesiadkowa Devon w kwietniu 2015 r

Badanie oddziałów New Canaan i Waterbury z 2010 r. Dotyczyło budowy stacji w Devon Wye w Milford w stanie Connecticut , gdzie oddział Waterbury łączy się z główną linią New Haven. Stacja pozwoliłaby na zwiększenie usług w oddziale, uruchamiając niektóre pociągi do nowej stacji z połączeniami do pociągów New Haven, zamiast zajmować miejsca na ruchliwej linii głównej. Dwie alternatywne stacje kosztowałyby od 73 do 114 milionów dolarów.

Przez sześć miesięcy 2015 r. Tymczasowa stacja przesiadkowa Devon służyła jako punkt przesiadkowy między głównymi liniami usługowymi a pociągami Waterbury Branch. Pierwsza faza naprawy sąsiedniego mostu kolejowego Housatonic River nad rzeką Housatonic uniemożliwiła pociągom Waterbury Branch dostęp do normalnego punktu przesiadkowego w Bridgeport , co wymagało tymczasowej stacji przesiadkowej. Stacja Devon Transfer została ponownie aktywowana w 2016 roku od kwietnia do października, aby pomieścić dodatkowe naprawy i prace związane z linią trakcyjną.

Barnum

W dniu 16 lipca 2014 r. Gubernator Connecticut Malloy zatwierdził 2,75 miliona dolarów na zaplanowanie stacji na East End w Bridgeport w stanie Connecticut . Nowa stacja miała nazywać się Barnum na cześć showmana i byłego burmistrza Bridgeport PT Barnuma i miała zostać otwarta w 2021 roku. Stacja miałaby mieć dwa perony wyspowe, co pozwoliłoby na ulepszone usługi ekspresowe na linii New Haven Line, zwiększając przepustowość. Od 2019 r. Projekt został anulowany przez Connecticut DOT po ustaleniu, że nie znajdują się w sytuacji finansowej, aby podjąć się projektu.

Pomarańczowy

Po kilku latach sporów West Haven zostało wybrane zamiast Orange w grudniu 2001 roku jako miejsce dla nowej stacji , która została otwarta w 2013 roku. Jednak lokalni zwolennicy nadal naciskali na dodatkową stację w Orange . W lipcu 2011 r. Gubernator Malloy podpisał ustawę, w której poszukiwano źródła finansowania, ale nie przydzielono żadnych środków na projekt. W dniu 1 lutego 2017 r. Connecticut State Bond Commission zatwierdziła 21 milionów dolarów na prace projektowe dla stacji, oprócz finansowania modernizacji stacji w oddziale Danbury. Projektowanie stacji rozpoczęło się w styczniu 2017 r., a budowa stacji miała rozpocząć się wiosną 2019 r., a zakończyć jesienią 2021 r. W listopadzie 2017 r. Connecticut DOT ogłosił, że wstrzyma finansowanie budowy stacji Orange i towarzyszącej jej rozwój zorientowany na tranzyt, ponieważ państwu kończyły się fundusze na projekty transportowe.

Georgetown

W związku z planowaną przebudową Gilbert & Bennett Wire Mill na dzielnicę mieszkalną, ponowne otwarcie stacji Georgetown w Danbury Branch zostało zatwierdzone, chociaż nie zostało jeszcze zaplanowane ani sfinansowane. Poprzednia stacja została opuszczona w latach 70. z powodu małej liczby pasażerów.

Wilbur Cross Parkway

W badaniu Waterbury and New Canaan Branch uwzględniono również nową stację w Waterbury Branch jako stację typu „parkuj i jedź” przy Wilbur Cross Parkway, w pobliżu miejsca, w którym łączy się ona z Merritt Parkway w Milford. Koszt budowy stacji oszacowano na 41 milionów dolarów.

Badanie Oddziału Danbury

Oddział Danbury (który obecnie kończy się w Danbury ) może zostać przedłużony dalej na północ

Chociaż projekt oświadczenia o oddziaływaniu na środowisko jeszcze nie minął, badanie poprawy usług i rozszerzenia oddziału w Danbury obejmowałoby dodatkowe stacje w North Danbury (Federal Road) , Brookfield i New Milford . Projekt EIS miał powstać do 2010 r., a ostateczny EIS do 2011 r. Aktualizacja z wiosny 2009 r. po raz pierwszy przewidywała możliwość rozszerzenia aż do Pittsfield w stanie Massachusetts, pierwotnej trasy New Haven Berkshire Division. Prawa do torów musiałyby być negocjowane z Housatonic Railroad , która jest właścicielem linii poza Danbury do New Milford.

Ulepszenia badanego Oddziału Danbury obejmują również ponowną elektryfikację oddziału (oddział był zelektryfikowany w latach 1925-1961), dodanie bocznic mijania, zmianę ustawienia i / lub przewyższenie toru w celu wyeliminowania lub złagodzenia krzywizny i zwiększenia prędkości oraz instalacja automatycznej sygnalizacji sterowania ruchem kolejowym. Nowy system sygnalizacji ostatecznie zaczął działać w 2013 r., ale w 2014 r. nadal trwały szeroko zakrojone prace z powodu nierozwiązanych problemów z rogatkami na przejazdach kolejowych.

Wcześniejsze wersje badania dotyczyły obsługi Newtown i Brewster wzdłuż linii Beacon / Maybrook, jako dodatkowych oddziałów poza oddziałem Danbury. Te opcje nie były zalecane ze względu na ograniczony potencjał przejazdów w porównaniu z dodatkowymi kosztami.

Dostęp do stacji Penn

W ramach programu MTA Capital na lata 2015–2019 dodatkowe usługi z New Haven Line będą świadczone na New York Penn Station przez linię Hell Gate w Northeast Corridor, której właścicielem jest Amtrak. W przypadku tej usługi należałoby wynegocjować prawa do śledzenia i umowy związkowe. Usługi podmiejskie na tej linii, dawniej Harlem River Branch poprzednika New Haven, zakończyły się w 1931 roku. Nowe stacje zostaną zbudowane w Hunts Point , Parkchester , Morris Park i Co-op City .

Projekt ten był uśpiony od około 2002 do 2009 roku, ale Metro-North ogłosiło ocenę środowiskową, która miała zostać zakończona do 2011 roku. Badanie było połączone z trwającymi badaniami dotyczącymi najlepszych zastosowań Penn Station. Badanie rozszerzyło pojedynczą opcję pełnej obsługi (zarówno w godzinach szczytu, jak i poza szczytem) do Penn na liniach New Haven i Hudson . Projekt został jednak opóźniony. 8 stycznia 2014 r. Gubernator Nowego Jorku Andrew Cuomo wyraził poparcie dla projektu w swoim orędziu o stanie stanu z 2014 r.

W swoim programie kapitałowym na lata 2015–2019 MTA przeznaczyło 695 milionów dolarów na prace związane z dostępem do stacji New Haven Line Penn Station, w tym prace związane z torami, konstrukcjami, sygnalizacją, zasilaniem i komunikacją wzdłuż linii Hell Gate Line, specyfikacje taboru dla tej linii oraz budowę cztery nowe stacje. Nowy tor zostanie zainstalowany pomiędzy stacją Parkchester/Van Nest i na północ od stacji Co-op City. Trzy mosty na trasie zostaną wyremontowane lub wymienione. Ceremonia wmurowania kamienia węgielnego pod Penn Station Access odbyła się w Bronksie 9 grudnia 2022 r.

Uruchomienie usługi planowane jest najwcześniej w 2027 roku. Otwarcie East Side Access w 2023 roku skierowało niektóre pociągi Long Island Rail Road do Grand Central Terminal , otwierając w ten sposób miejsca na Penn Station dla usługi Metro-North. W godzinach szczytu na stację Penn będzie kursować od sześciu do dziesięciu pociągów. Cztery pociągi na godzinę będą kursować do Connecticut w kierunku przeciwnym do szczytu, a dwa pociągi na godzinę do i ze stacji Penn Station poza szczytem iw weekendy. W ograniczonej formie odbywa się to już w dniu meczu Jets / Giants do Meadowlands, chociaż nie jest przeznaczone jako usługa dla Penn.

Waterbury – Bristol – New Britain – Hartford

Od lutego 2009 r. ustawodawcy z Connecticut dyskutowali o usługach na starej linii pasażerskiej New Haven, która zaprzestała obsługi pasażerów kilkadziesiąt lat wcześniej, znanej jako Highland Line, część pierwotnej kolei New England Railroad , znanej również jako Central New England Railway , obie ewentualne spółki zależne Nowy Jork, New Haven i Hartford Railroad.

Obecnie jest to linia wyłącznie towarowa obsługiwana przez Pan Am Railways . Przystanki na stacjach obejmowałyby dwa w Bristolu, a także w New Britain, między Waterbury i Hartford. Następnym krokiem jest wstępne badanie zakresu, po którym nastąpią badania środowiskowe. Nie wiadomo, czy będzie to rozszerzenie Metro-North Oddziału Waterbury.

Most Tappan Zee / Korytarz I-287

Departament Transportu Stanu Nowy Jork , Zarząd Transportu Stanu Nowy Jork i Metro-North przeprowadziły szeroko zakrojone badania dotyczące wymiany zniszczonego mostu Tappan Zee . Propozycje połączeń kolejowych z linią New Haven zostały ostatecznie odrzucone jako zbyt drogie.

Zobacz też

Rada Kolei Podmiejskich Connecticut

Notatki

Dalsza lektura

Jenkins, Stephen (1912). Dzieje Bronxu od zakupu dokonanego przez Holendrów od Indian w 1639 roku do dnia dzisiejszego . Nowy Jork, Nowy Jork: Synowie GP Putnama . Źródło 12 grudnia 2019 r .
Schned, Daniel (styczeń 2014). Powrót na właściwe tory: odblokowanie pełnego potencjału linii New Haven (PDF) (raport). Stowarzyszenie Planu Regionalnego . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 28 lipca 2019 r . Źródło 29 kwietnia 2014 r .

Linki zewnętrzne

Mapa trasy :

Szablon:Dołączony wiersz KML/New Haven

KML pochodzi z Wikidanych

Metro-North Railroad - oficjalna strona
Trasa na OpenStreetMap