Kolejowy transport towarowy na terenie Nowego Jorku i Long Island

Usługi kolejowe w porcie w Nowym Jorku w 1910 roku

Od początków kolei w Ameryce do pierwszej połowy XX wieku Nowy Jork i Long Island były głównymi obszarami kolejowego transportu towarowego. Jednak ich względna izolacja od kontynentalnej części Stanów Zjednoczonych zawsze stwarzała problemy dla ruchu kolejowego. Pod koniec XX wieku liczne czynniki spowodowały dalszy spadek towarowego ruchu kolejowego. Trwają wysiłki mające na celu odwrócenie tej tendencji, ale ich skuteczność jest ograniczona.

Kolej nowojorska i atlantycka obsługuje obecnie wszystkie przewozy kolejowe na pasie drogowym Long Island Rail Road (LIRR) na Long Island. CSX Transportation działa również na terenie Nowego Jorku, podobnie jak kilka krótkich linii kolejowych , w tym przeprawa samochodowa przez port.

Historia

Początki

Główny artykuł: Historia transportu w Nowym Jorku
Mapa kolei Pensylwanii z 1912 r. Przedstawiająca terminal Greenville i operacje na platformie kolejowej . Trasy kolejowe i barkowe pokazane na mapie są w dużej mierze takie same, jak te używane obecnie.

Częściowo ze względu na łatwo dostępny port i połączenia kanałowe z wnętrzem miasta, Nowy Jork i jego okolice wcześnie stały się największą gospodarką regionalną w Ameryce Północnej. Wraz z rozwojem kolei w XIX wieku obsługa rynku nowojorskiego była istotna, ale problematyczna. Rzeka Hudson, szerokie na milę (1,6 km) ujście rzeki w pobliżu miasta, odcinek zwany także rzeką Północną , stanowi potężną barierę dla transportu kolejowego. W rezultacie większość linii kolejowych kończyła swoje trasy w dokach na wybrzeżu New Jersey ( patrz mapa z 1900 r.). Promy przewoziły pasażerów kolei do i z miasta, podczas gdy samochodowe przewoziły wagony towarowe przez rzekę Hudson - rzędu miliona wagonów towarowych rocznie.

Pociąg na wiadukcie High Line przejeżdżającym pod budynkiem Bell Laboratories na Manhattanie w 1936 r

Jedynym wyjątkiem była linia kolejowa New York Central na wschodnim brzegu rzeki Hudson, która ciągnęła się do Manhattanu w celu obsługi towarów. Linia West Side , jak ją nazywano, przewoziła wagony towarowe do doków, magazynów i zakładów przemysłowych wzdłuż zachodniego brzegu Manhattanu. Jego południowa część obejmowała High Line , bezstopniowy wiadukt, który zastąpił tory kolejowe na poziomie ulicy na tak zwanej wówczas „ Alei Śmierci ”.

Na początku XX wieku bariera Hudsona została pokonana poprzez tunele dla kolei pasażerskiej - a wraz z budową tunelu Holland w 1927 r., mostu Jerzego Waszyngtona w 1931 r. i tunelu Lincolna w 1937 r. - tworząc stałe przejścia dla samochodów osobowych i ciężarowych również. Ciężarówki mogłyby dostarczać ładunki w dowolne miejsce w mieście bez konieczności bocznicy kolejowej. Tunele kolejowe wymagały napędu elektrycznego, co ograniczało ich wykorzystanie do transportu towarowego. Zaproponowano kolejowy tunel towarowy ze Staten Island do Brooklynu, ale nigdy go nie ukończono.

Kolejowy ruch towarowy na wschód od rzeki Hudson, który nie przekraczał barki, musiał jechać na północ, aby przeprawić się przez rzekę mostem. Pierwszą przeprawą kolejową przez rzekę Hudson był most Poughkeepsie zbudowany w 1888 r. New York Central przecinał tuż na południe od Albany w stanie Nowy Jork, gdzie biegł dalej na zachód, równolegle do Kanału Erie , tworząc trasę Water Level Route , która konkurowała z bardziej bezpośrednią trasą kolei Pennsylvania Railroad trasa, która miała przecinać góry Allegany . Mimo że most Poughkeepsie znajdował się bliżej miasta, był rzadziej używany.

Po II wojnie światowej

Park High Line przy 20th Street na Manhattanie.

Szczyt przewozów koleją nastąpił podczas II wojny światowej , kiedy nowojorski przemysł, w tym Brooklyn Navy Yard , pracował przez całą dobę, aby wesprzeć wysiłki wojenne. Po wojnie system autostrad międzystanowych oraz wiele śródlądowych dróg wodnych , które konkurowały z koleją. Przemysł kolejowy przeszedł powszechne konsolidacje i bankructwa. Konteneryzacja zrewolucjonizowała transport. Zarząd portu zbudował terminal morski Port Newark-Elizabeth w zatoce Newark . Mola na Brooklynie i Manhattanie przestały być wykorzystywane i zostały opuszczone. Ustawa Staggers Rail Act z 1980 r. w dużej mierze zderegulowała koleje w USA. Koleje porzuciły nacisk na kolejowanie „detaliczne” - przemieszczanie jednego lub kilku wagonów z bocznicy nadawcy na bocznicę docelową - na rzecz długich pociągów jednostkowych przewożących towary masowe, takie jak węgiel i ruda. Drobnica przestawiona do ruchu intermodalnego , najpierw naczepy na platformach (TOFC), kontenery intermodalne na platformach (COFC), a następnie kontenery piętrowe , ładowane na specjalne wagony szybowe . Duża część produkcji przeniosła się do Azji, szczególnie do Japonii i Chin, co doprowadziło do gwałtownego wzrostu międzynarodowego ruchu kontenerowego.

Przemysł rozwinął wysoce wydajną logistykę opartą na strategicznie zlokalizowanych centrach dystrybucyjnych , często obsługujących cały obszar metropolitalny za pomocą jednego centrum. Towary w kontenerach dalekobieżnych, niezależnie od tego, czy są wysyłane koleją, czy drogą morską, zazwyczaj muszą zostać rozpakowane w centrum dystrybucyjnym poza miastem przed wysłaniem do miejsca docelowego, takiego jak sklep detaliczny.

Przemysł ciężki wyemigrował z miasta. Stocznię Marynarki Wojennej zamknięto w 1966 r. Most Verrazzano-Narrows po drugiej stronie ujścia portu został otwarty w 1964 r., umożliwiając ruch ciężarówek omijający Manhattan w drodze na Long Island. Linia New York Central Railroad połączyła się z Pennsylvania Railroad , tworząc Penn Central w 1968 r., która następnie zbankrutowała w 1970 r. Most Poughkeepsie został zamknięty po pożarze w 1974 r. i od tego czasu został przekształcony w ścieżkę dla pieszych i rowerów. 60th Street Yard na Manhattanie został sprzedany i przebudowany na Riverside South kompleks apartamentów, a 30th Street Yard został przekształcony w magazyn West Side Yard dla pociągów Long Island Rail Road . Linia West Side Line była ostatnio używana do transportu towarowego w 1982 r., a następnie w 1991 r. została przekształcona do użytku pasażerskiego jako Empire Connection Amtrak , przy czym część na południe od Penn Station została opuszczona, a później przekształcona w High Line , podwyższony park dla pieszych.

Liczne operacje pływania samochodami w porcie w Nowym Jorku skurczyły się do jednej linii barek przecinających port, New York Cross Harbor Railroad. Połączyła się z firmą transportową, po czym popadła w trudności finansowe i sprzedała swoją działalność w zakresie przeładunków portowych firmie New York New Jersey Rail, LLC , która została następnie zakupiona przez Zarząd Portów Nowego Jorku i New Jersey .

Próby ożywienia kolejowego transportu towarowego w mieście i na Long Island

Połączenie Oak Point z koleją intermodalną Harlem River w tle. Większość stałych odpadów komunalnych miasta Nowy Jork jest wywożona koleją w takich kontenerach, a niektóre najpierw przewożone są przez port barką.
Dwie barki na kolej w Nowym Jorku, po przeciwnych stronach Arthur Kill . Po bliższej stronie Staten Island, w wagonach kolejowych na terminalu morskim Howland Hook umieszczone są niebieskie kontenery na śmieci z Manhattanu i Queens . Po stronie New Jersey zielone kontenery z Brooklynu są przewożone ciężarówkami na pobliską stację kolejową.

Począwszy od końca XX wieku urzędnicy rządowi starali się zwiększyć ilość ładunków przybywających koleją do Nowego Jorku i na Long Island. W tym celu podjęto szereg inicjatyw sektora prywatnego i publicznego:

  • Budowa targu Hunts Point w 1962 r. z rozbudowaną infrastrukturą kolejową połączoną z Oak Point Yard
  • wartości 375 milionów dolarów, mający na celu umożliwienie samochodom z wyższym prześwitem TOFC (ale nie z podwójnym stosem) dotarcie do Queens i Long Island, obejmujący budowę połączeń Oak Point Link i Harlem River Intermodal Yard w Bronx . Połączenie zostało otwarte w 1998 r. Stocznia intermodalna Harlem River miała obsługiwać kontenery intermodalne, ale żaden z nich nigdy nie został tam podniesiony. Zamiast tego służy do załadunku śmieci w kontenerach do pociągów w celu zdalnego wywozu.
  • Przywrócenie w 2006 r. towarowych usług kolejowych na Staten Island przez pionowy most podnośnikowy Arthur Kill kosztem 72 milionów dolarów.
  • System ExpressRail to inwestycja o wartości 600 milionów dolarów w ulepszone obiekty kolei intermodalnej na terminalach kontenerowych po zachodniej stronie zatoki Upper New York Bay i Newark Bay w stanie New Jersey oraz na Staten Island. Ostatni dziedziniec projektu, obok dziedzińca Greenville, został otwarty 7 stycznia 2019 r.
  • Przyznanie w 1997 r. koncesji prywatnej kolei krótkiego zasięgu, New York and Atlantic Railway , na obsługę wszystkich przewozów kolejowych na trasie Long Island Rail Road (LIRR).
  • Odbudowa 65th Street Yard , stacji kolejowej na wybrzeżu Brooklynu, z dwoma pomostami samochodowymi umożliwiającymi załadunek i rozładunek wagonów na barki, została przeprowadzona przez miasto i stan w 1999 r. kosztem 20 milionów dolarów. Samochodowe mosty pływające pozostały nieużywane do 2012 roku z powodu sporów finansowych między miastem a NYCHRR, które zamiast tego korzystało z mostów na dawnym terminalu Bush przy 50th Street. Zarząd portu przywrócił 65th Street Yard do użytku kolei New York and New Jersey Rail, którą nabył w 2008 roku.
  • Wykorzystanie 4,8 miliona dolarów ze środków amerykańskiej ustawy o odzyskiwaniu i reinwestycji na renowację odnogi kolejowej Nowego Jorku i A w Enterprise Park w Calverton (EPCAL), parku przemysłowym zlokalizowanym w Calverton na Long Island .
  • Przejęcie przez władze portu w 2008 r. spółki pływającej wagonami kolejowymi w Nowym Jorku i New Jersey za 16 milionów dolarów. Następnie w 2010 r. władze portu nabyły New Jersey Greenville Yard i w 2011 r. przyznały kontrakt na jego przebudowę jako obiekt łączący kolej z barkami. Zarząd władz zatwierdził cały projekt na kwotę 118,1 mln dolarów. Stan New Jersey w swoim budżecie na 2012 rok przeznaczył 89 milionów dolarów na doprowadzenie Greenville Yard i Lift Bridge do dobrego stanu.
  • Otwarcie we wrześniu 2011 r. Brookhaven Rail Terminal (BRT), finansowanego ze środków prywatnych obiektu przeładunkowego o powierzchni 28 akrów o wartości 40 milionów dolarów. Przewiduje się, że do 2016 r. z dróg Long Island zjedzie 40 000 ciężarówek i przewiezie 1 milion ton ładunku rocznie. Terminal składa się z trzech torów dla materiałów budowlanych, takich jak drewno, asfalt i beton, oraz sześciu torów dla towarów , takich jak mąka i biodiesel . Plany rozbudowy stoczni wywołały sprzeciw społeczności.
  • Rewitalizacja i reaktywacja terminalu morskiego South Brooklyn Marine Terminal (SBMT) wzdłuż kanału Bay Ridge w Sunset Park pod koniec 2012 r. Terminal obejmuje zakład importu i przetwarzania samochodów o powierzchni 77 akrów przy molo 39th Street oraz terminal o powierzchni 11 akrów. -akr, zakład recyklingu miejskiego strumienia odpadów z tworzyw sztucznych, metalu i szkła przy molo przy 30th Street. Obydwa obiekty obsługiwane są przez nowo wybudowane połączenia kolejowe ze stacją 65th Street.
  • Budowa w 2014 roku obiektu do przeładunku oleju roślinnego, produktów spożywczych i materiałów budowlanych w nowojorskiej stoczni Wheel Spur Yard wzdłuż Newtown Creek w pobliżu Long Island City . NYA oczekuje, że obiekt pomoże w wymianie pobliskiego mostu Kościuszki . NYA otrzymała również pozwolenie od LIRR, będącego właścicielem większości torów, na których działa NYA, na obsługę wagonów o masie do 286 000 funtów (130 ton), co stanowi górny limit obciążenia dla kolei we wschodnich Stanach Zjednoczonych. Poprzedni limit LIRR wynosił 263 000 funtów (119 ton).
  • Plan dotyczący odpadów komunalnych miasta Nowy Jork na 2006 rok. Zgodnie z planem większość miejskich odpadów stałych nienadających się do recyklingu jest umieszczana w kontenerach intermodalnych i transportowana koleją na składowiska. Niektóre kontenery są ładowane na wagony w mieście, inne zaś są najpierw przewożone barką przez port w Nowym Jorku do stacji przeładunkowych na Staten Island i New Jersey.

Status

Trasy

Według stanu na koniec 2013 r. większość towarów kolejowych do Nowego Jorku przemieszcza się liniami po zachodniej stronie rzeki Hudson i jest rozładowywana w New Jersey, skąd jest przywożona ciężarówkami do miasta. Wagony towarowe wjeżdżające do miasta lub Long Island robią to przez Bronx , Brooklyn lub Staten Island .

Mapa systemu kolei Nowego Jorku i Atlantyku

Bronx

Główne połączenie kolejowe na kontynencie z Nowym Jorkiem i Long Island z krajowej sieci kolejowej odbywa się za pośrednictwem torów na wschodnim brzegu rzeki Hudson. Pociągi towarowe CSX Transportation z zachodu przecinają rzekę Hudson na moście Alfreda H. Smitha , 140 mil (230 km) na północ w Selkirk. Stamtąd do Poughkeepsie dwutorowa linia, znana jako Hudson Subdivision , jest własnością CSX, ale jest dzierżawiona firmie Amtrak. Amtrak obsługuje na tym odcinku 28 pociągów dziennie. Na południe od Poughkeepsie, linia Hudsona poszerza się, najpierw do trzech, a potem czterech torów, zostaje zelektryfikowana trzecią szyną. Ta sekcja jest własnością Metro North Commuter Railroad . CSX obsługuje tę linię cztery drogowe pociągi towarowe dziennie, w każdym znajduje się średnio 75 wagonów, co odpowiada 900 ciężarówkom.

Na północ od mostu Spuyten Duyvil w Bronksie linia Hudson łączy się z Oak Point Link , która zastępuje zlikwidowany oddział towarowy Port Morris Freight oraz łączy stocznie Harlem River Intermodal Yard i Oak Point Yard . Oak Point Yard, największa stacja kolejowa w Nowym Jorku, bezpośrednio obsługuje lokalny przemysł i rynek Hunts Point , a także łączy się z linią Northeast Corridor firmy Amtrak prowadzącą do Bostonu, z której korzystają linie kolejowe Providence i Worcester do transportu kruszonego kamienia na Long Island. Pociągi towarowe na Long Island kursują ze stacji nad mostem Hell Gate do stacji New York and Atlantic na Fresh Pond Junction w Queens. W ramach umowy dotyczącej utworzenia połączenia Oak Point spółce Canadian Pacific Railway przyznano prawa torowe na linii Hudson Line i na tym połączeniu, ale spółka Canadian Pacific obecnie umożliwia spółce CSX przewożenie jej ruchu w zamian za przewożenie ruchu CSX na innej trasie.

krótka linia kolejowa New York and Atlantic posiada koncesję na świadczenie usług towarowych po torach Long Island Rail Road należącej do MTA , największej linii podmiejskiej w Ameryce Północnej. Lotnisko NY&A przewozi rocznie na dystansie ponad 269 mil około 20 000 ładunków samochodów, w tym drewno, papier, materiały budowlane, tworzywa sztuczne, kruszywa, produkty spożywcze i surowce wtórne. Od 2011 r. Posiada siedem obiektów przeładunkowych w Brooklynie, Queens, Farmingdale, Hicksville i Yaphank. Prześwity wzdłuż LIRR zabraniają operacji z podwójnym stosem.

Brooklynie

Wagon kolejowy pływający po zatoce Upper New York Bay, 1919 r.

Jedyny pozostały na tym obszarze przewoźnik samochodowy , New York New Jersey Rail , przewozi wagony z Greenville Yard w Jersey City do Brooklynu, skąd wagony albo trafiają do lokalnych klientów, albo są odbierane przez Nowy Jork i Atlantyk i przewożone przez rzekę. Oddział w Bay Ridge do węzła Fresh Pond. W 2004 r., kiedy był jeszcze prowadzony przez spółkę publiczną, New York Regional Rail, przewoził 3400 ładunków wagonów (ładunek wagonowy to jeden załadowany wagon), pobierając opłaty w wysokości od 250 do 1500 dolarów za ładunek wagonu, i oszacowano, że musi obsłużyć ponad 4200 ładunków rocznie, aby było opłacalne. Operacja, prowadzona obecnie przez władze portów Nowego Jorku i New Jersey , rozpoczęła się przy 65th Street Yard na Brooklynie w lipcu 2012 r. i ma nadzieję zwiększyć roczny ruch z 1600 ładunków samochodów do 23 000 do 2017 r. W dniu 17 września 2014 r. zarząd portu ogłosił, że finansuje poważną przebudowę Greenville Yard, obejmującą nowy terminal kontenerowy, dwa nowe mosty przesiadkowe z kolei na barki, dwie nowe barki samochodowe , każda o pojemności 18 wagonów, oraz trzy nowe lokomotywy o ultraniskiej emisji KLW SE10B . W listopadzie 2017 roku dostarczono pierwszą z nowych barek. Drugi został dostarczony w grudniu 2018 r.

Staten Island

Staten Island ma krótkie, bezpośrednie połączenie z krajową siecią kolejową. Pociągi wjeżdżają z New Jersey przez most Arthur Kill Vertical Lift Bridge , który został ponownie otwarty w 2006 roku. Obsługują stację przesiadkową Staten Island na wysypisku Fresh Kills Landfill , która zajmuje się odpadami komunalnymi na rzecz gminy, oraz odnowiony teren o powierzchni 187 akrów ( 76 ha) Terminal morski Howland Hook . Ten ostatni dysponuje nową stacją kolei intermodalnej i może obsłużyć 425 000 kontenerów rocznie. ExpressRail Zarządu Portu i jest obsługiwany przez: Staten Island Railroad z połączeniem przez Conrail Shared Assets Operations Chemical Coast do CSX i Norfolk Southern .

Udział kolei w przewozach towarowych

W przeliczeniu na tony mil około 40% ładunków w Stanach Zjednoczonych przemieszcza się koleją. Istnieją jednak znaczne różnice regionalne. Na zachodzie 65% ładunków przemieszcza się koleją, podczas gdy na północnym wschodzie koleją przemieszcza się jedynie 19%. P. 14 Większość towarów kolejowych w USA składa się z towarów ciężkich, które nie mają istotnego znaczenia w gospodarce Nowego Jorku, np. węgiel stanowi 44% całkowitego tonażu krajowego transportu kolejowego. Tonaż intermodalny wynosi jedynie około 8,9%. Oprócz autostrad i kolei ładunki docierają do Nowego Jorku drogą lotniczą, barką i oczywiście statkiem, a port jest największym portem na wschodnim wybrzeżu Ameryki Północnej. Głównym źródłem towarów opuszczających miasto są śmieci. Zamknięcie Składowisko Fresh Kills w 2001 roku zmusiło miasto do transportu odpadów do odległych miejsc. Plan gospodarowania odpadami stałymi w Nowym Jorku przewiduje, że każda gmina będzie transportować własne śmieci, przy czym Bronx i Staten Island będą korzystać bezpośrednio z kolei, a reszta miasta będzie transportowana koleją barkami.

projekt rozbudowy Kanału Panamskiego , który rozpoczął się w 2016 r., spowoduje zwiększenie ruchu kontenerowego z Azji bezpośrednio do portu w Nowym Jorku zamiast „mostu lądowego ” z portów zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych. Władze portu wydały ponad 1 miliard dolarów na podniesienie pokładu mostu Bayonne , aby umożliwić większym statkom New Panamax , które obecnie korzystają z rozbudowanego kanału, dotarcie do istniejących terminali kontenerowych w New Jersey, a wydał 235 milionów dolarów na zakup gruntu o powierzchni 130 akrów ( 53 ha) część dawnego Wojskowego Terminalu Oceanicznego w Bayonne , który nie jest zasłonięty przez most Bayonne.

Propozycje zwiększenia wykorzystania kolei towarowej

Proponowana trasa tuneli kolejowych Cross Harbor (między niebieskimi kropkami) i obiektów łączących.

Przedstawiono szereg propozycji mających na celu zwiększenie udziału kolejowego ruchu towarowego na terenie miasta i Long Island:

  • Budowa intermodalnej stacji kolejowej do samochodów ciężarowych na terenie o powierzchni 100 akrów (40 ha) w zachodniej części Queens w Maspeth . Lokalizacja znajduje się w pobliżu skrzyżowania autostrad międzystanowych 278 i 495 . Projekt spotkał się z ostrym sprzeciwem sąsiadów zaniepokojonych wzmożonym ruchem samochodów ciężarowych na lokalnych ulicach prowadzących do węzła autostradowego. na Uniwersytecie Miejskim w Nowym Jorku (CUNY) wykazało, że „nie wykazano jeszcze żadnego obecnego zapotrzebowania na kontenerowy obiekt kolejowy dla ciężarówek”, po części dlatego, że kontenery intermodalne zazwyczaj muszą być rozładowywane w głównych centrach dystrybucyjnych, z których kilka znajduje się na Long Wyspa. W badaniu zauważono również, że standardowe urządzenia szynowe z podwójnym stosem są zbyt szerokie, aby można je było jeździć po torach trzecia szyna , podobnie jak na większości tras pasażerskich Long Island Rail Road.
  • Budowa obiektu przeładunkowego na terenie dawnego Szpitala Państwowego Pilgrim . Projekt ten był również utrudniany przez lokalną opozycję, chociaż gubernator Paterson zawetował ustawę z 2008 roku, która udaremniłaby projekt poprzez włączenie terenu do pobliskiego parku stanowego. W tym samym badaniu CUNY, zleconym przez stan po wecie, stwierdzono, że „istnieje natychmiastowe zapotrzebowanie na usługi masowe” – towary przewożone koleją, takie jak materiały budowlane, tworzywa sztuczne, papier i żywność – które nie zostało zaspokojone ze względu na brak obiektów przeładunkowych na Long Island. Oprócz stanu Pilgrim zidentyfikowano 12 dodatkowych kandydatów na lokalizacje, w tym m.in Terminal kolejowy w Brookhaven , który został otwarty.
  • Przebudowa części rynku spółdzielczego Hunts Point w Bronksie, już głównego miejsca docelowego transportu kolejowego, w celu ułatwienia szerszego wykorzystania kolei. W 2012 roku rynek otrzymał na ten cel dotację w wysokości 10 mln dolarów.
  • Budowa dwupoziomowego tunelu kolejowego Cross Harbor z Greenville w stanie New Jersey do Brooklynu, którego koszt oszacowano w 2004 r. na od 4,8 do 7,4 miliarda dolarów, w zależności od tego, czy zapewniony będzie jeden czy dwa tory. Zarząd portu przygotowuje nowe oświadczenie o oddziaływaniu projektu na środowisko, które spotkało się z krytyką ze względu na jego wysokie koszty (w 2010 r. wszystkie amerykańskie linie towarowe wydały łącznie 10,7 miliarda dolarów na nakłady inwestycyjne), skromny przewidywany wpływ na ogólny ruch samochodów ciężarowych (ok. redukcja o 5%) i potencjalny wpływ na społeczności lokalne, takie jak West Maspeth.
  • Budowa nowego portu kontenerowego na nabrzeżu Sunset Park w Brooklynie wraz z połączeniem kolejowym z proponowanym tunelem. Brooklyn obsługuje obecnie kontenery w Red Hook, ale nie ma połączenia kolejowego. Most Bayonne nie utrudnia dostępu do morza do Brooklynu .)

Propozycja przewidywałaby wykorzystanie pierwszeństwa przejazdu, na którym obecnie przewozi się towary, w tym oddziału Bay Ridge, do zbudowania nowej usługi pasażerskiej Triboro RX łączącej Bronx, Queens i Brooklyn, potencjalnie ograniczając wykorzystanie kolejowego transportu towarowego.

Transport towarowy w Nowym Jorku

W lipcu 2018 r. New York City Economic Development Corporation ogłosiła plan o wartości 100 milionów dolarów o nazwie Freight NYC , mający na celu poprawę przepływu towarów do i z Nowego Jorku. Element kolejowy planu obejmuje:

  • Budowa do czterech nowych obiektów przeładunkowych na Brooklynie i Queens
  • Budowa większej liczby bocznic mijających
  • Wspieranie programu transportu towarowego Cross Harbor (CHFP) Zarządu Portu
  • Wspieranie planu działania Metropolitan Rail Freight Council (MRFC) mającego na celu zwiększenie usług kolejowego transportu towarowego do lokalizacji na wschód od rzeki Hudson

Plan Freight NYC obejmuje również komponent morski, który zakłada budowę większej liczby terminali dla barek oraz działania na rzecz wspierania bardziej ekologicznego transportu ciężarowego.

Wpływ handlu elektronicznego

Rozwój handlu elektronicznego w połączeniu z szybszymi usługami dostaw, takimi jak Amazon Prime , zwiększył ruch ciężarówek na całym obszarze i doprowadził do zapotrzebowania na większą powierzchnię magazynową w mieście. Przynajmniej część z tych magazynów jest zlokalizowana w pobliżu terminali kolejowych, w tym obiekt Amazon na Staten Island, niedaleko nowojorskiego terminalu kontenerowego i Arlington Yard.

Aktywne stacje kolejowe towarowe w Nowym Jorku i na Long Island

Aktywne stacje kolejowe towarowe w Nowym Jorku i na Long Island obejmują:

Metro w Nowym Jorku obejmuje wiele innych stacji kolejowych , ale z dwoma wyjątkami nie są one połączone z krajową siecią kolejową. Dwie linie kolejowe posiadające bezpośrednie połączenie z metrem w Nowym Jorku to South Brooklyn Railway i LIRR Bay Ridge Branch.

Zobacz też

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rail_freight_transportation_in_New_York_City_and_Long_Island&oldid=1137842396 ”