ExpressRail

Port Newark w Newark Bay na pierwszym planie i Port Jersey w Upper New York Bay w oddali

ExpressRail to sieć stacji kolejowych na lub w pobliżu doków obsługujących intermodalny transport towarowy w głównych terminalach kontenerowych w porcie w Nowym Jorku i New Jersey . Rozwój torów przybrzeżnych i stacji kolejowych do przeładunku był nadzorowany przez Zarząd Portów Nowego Jorku i New Jersey , który współpracuje z innymi interesariuszami publicznymi i prywatnymi . Od 2019 r. Działały cztery obiekty ExpressRail o łącznej przepustowości 1,5 miliona wind.

Różne koleje przesiadkowe i terminalowe , w tym Conrail Shared Assets Operations (CRCX) na Chemical Coast Secondary, łączą się z przewoźnikami kolejowymi Norfolk Southern (NS) i CSX Transportation (CSX) na Wschodnim Wybrzeżu . W sumie cały system Express Rail obsłużył w 2012 roku 433 000 kontenerów, co stanowi około 12 procent całkowitego wolumenu kontenerów w porcie. W okresie roku kończącym się w październiku 2014 r. łączna ilość TEU S kontenerów intermodalnych obsłużonych w porcie obejmowała 391 596 wyciągów kolejowych . Kolejne lata to dalszy wzrost wolumenu, który w 2018 r. wyniósł 646 tys., a w 2020 r. – 700 tys.

Terminale i operacje

Elizabeth Marine Terminal, Chemical Coast (obecnie znany jako Garden State Secondary) i New Jersey Turnpike

ExpressRail Elżbieta

Elizabeth Marine Terminal ( ), zlokalizowany w zatoce Newark w Elizabeth w stanie New Jersey , posiada najstarszy i największy obiekt ExpressRail, otwarty w 2004 r. Pierwotnie uruchomiony przez Port Authority of New York and New Jersey (PANYNJ), obecnie jest obsługiwany i zarządzany przez podwykonawcę Millennium Marine Rail , spółkę joint venture Maher Terminals i APM Terminals , głównych dzierżawców i operatorów terminalu kontenerowego.

Terminal składa się z 18 torów. Pochodzi z 2-4 pociągów dziennie siedem dni w tygodniu:

ExpressRail Newark

Port Newark Corbin Street Yard leży na linii Chemical Coast, między dokami a New Jersey Turnpike

Port Newark ( ), leży na północ od terminalu morskiego Elizabeth, w zatoce Newark w Newark , i obsługuje kontenery oraz transport samochodów typu roll-on/roll-off . Plac intermodalny składa się z dwóch torów do załadunku kontenerów. Pochodzi z CSX Q163 i L163 do Syracuse-DeWitt i kończy CSX Q114 i Q162 z Syracuse-DeWitt.

suwnic bramowych na gumowych oponach, ExpressRail Newark jest rozbudowywany z dwóch do czterech, podwajając tory kolejowe do 10 000 stóp i dodając nowy wiadukt. Oczekuje się, że prace zostaną zakończone w 2015 roku.

Oprócz kontenerów, Port Newark jest głównym centrum importu/eksportu samochodów wykorzystującym operacje typu roll-on/roll-off między statkiem a koleją. Sąsiedni terminal samochodowy Doremus Avenue I i II jest własnością Conrail i obsługuje pociągi CSX i NS. Stocznia zajmuje 87 akrów i jest wyposażona w dziesięć torów rozładunkowych i dziesięć torów odstawczych do obsługi wielopoziomowych samochodów typu autorack .

ExpressRail Staten Island

Staten Island Railroad (pierwszy plan) do Howland Hook przejeżdża przez Arthur Kill Vertical Lift Bridge nad Arthur Kill i łączy Chemical Coast .

GCT New York w Howland Hook Marine Terminal ( ) znajduje się przy ujściu Arthur Kill w Newark Bay na Staten Island , dzielnicy Nowego Jorku . Jego stacja dokująca ExpressRail składa się z siedmiu torów, które łączą się z sąsiednim Arlington Yard , z którego pociągi przejeżdżają przez most Arthur Kill Lift Bridge , aby połączyć się z linią Chemical Coast w Elizabeth . Staten Island nie rozpoczyna ani nie kończy pociągów, ale wagony z terminala są dołączane do innych pociągów.

Oddział North Shore Staten Island Railway został pierwotnie otwarty w 1860 roku i był obsługiwany przez Baltimore i Ohio między Cranford w stanie New Jersey a terminalem Saint George . Usługi pasażerskie w North Shore Branch zakończyły się w 1953 r. W 1985 r. Następca B&O, CSX, sprzedał go firmie Delaware Otsego , a kolejowe usługi towarowe były kontynuowane do 1991 r. Usługi towarowe na zachodnim pasie drogowym North Shore Railroad (ROW) w Howland Hook została reaktywowana w 2005 roku. Po raz pierwszy od 16 lat pociąg przejechał przez most 4 października 2006 roku, pojedyncza lokomotywa, która miała przejąć dyżury przesiadkowe. Kolej na terminalu morskim została reaktywowana w 2007 roku wraz z ukończeniem jednotorowego łącznika Chemical Coast.

Portowa koszulka ExpressRail

GCT USA obsługuje terminal kolejowy ExpressRail Port Jersey w pobliżu doku w Port Jersey i obsługuje sąsiedni półautomatyczny terminal kontenerowy GCT Bayonne. Greenville Yard ( ) znajduje się w Upper New York Bay w Jersey City na granicy z Bayonne . Jest obsługiwany przez New York New Jersey Rail , aby dotrzeć do National Docks Secondary , aby uzyskać dostęp do krajowej sieci kolejowej.

Stocznia była pierwotnie częścią operacji Pennsylvania Railroad Hudson Waterfront . Ta operacja to teraz New York New Jersey Rail, która obsługuje ostatnią pozostałą floty samochodowej w New York Harbor . Wagony towarowe są przewożone przez zatokę do Bush Terminal Yard i 65th Street Yard na Brooklynie . Od przejęcia przez PANYNJ w 2010 roku podjęto szeroko zakrojone prace nad ulepszeniem systemu cross-harbor, chociaż zostały one zahamowane z powodu skutków huraganu Sandy w 2012 roku .

PANYNJ rozpoczął realizację planu ulepszeń o wartości 365 milionów dolarów w grudniu 2016 r. Został otwarty w styczniu 2019 r. Obejmuje 9600 stóp toru roboczego, 32 000 stóp toru pomocniczego i zwrotnic, a także infrastrukturę do obsługi podwójnych wspornikowych suwnic bramowych montowanych na szynach . Początkowo będzie obsługiwać 125 000 wind kontenerowych rocznie. PANYNJ zbuduje również dwa nowe mosty przesiadkowe, zakupi dwie nowe samochodowe , każda o pojemności 18 wagonów, oraz kupi cztery nowe lokomotywy o bardzo niskiej emisji, zastępując przestarzałe jednostki. Z 356 milionów dolarów kosztu projektu, 320 milionów dolarów zostanie zapłaconych przez agencję, a pozostała część będzie pochodzić od interesariuszy. Departament Transportu New Jersey przeznaczył ponad 87 milionów dolarów z budżetu fiskalnego na lata 2014-2017 na projekt i inne związane z nim kwestie, w tym na zakup gruntów.

Pierwsza faza projektu, obejmująca cztery tory i dwie suwnice bramowe, została otwarta 7 stycznia 2019 r. Pozostała część projektu z czterema dodatkowymi torami została zakończona 17 czerwca 2019 r.

Finansowanie

Projekt rozpoczął się od początkowej inwestycji PANYNJ w wysokości 600 milionów dolarów. Od 2014 r. Opłata za wyposażenie ładunku (CFC) wynosiła 9,80 USD za każdy 40-stopowy kontener transportowy przechodzący przez port. Opłata zastąpiła opłatę użytkownika w wysokości 57,50 USD za kontener, który korzystał z systemu kolei w marcu 2011 r. Celem było zachęcenie do korzystania z niego poprzez rozłożenie i obniżenie kosztów.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Przepustowość kolei towarowej i potrzeby do roku 2040, Urząd Planowania Transportu North Jersey ^{[ stały martwy link ]}
Cambridge Systematics, Inc. (czerwiec 2013). Aktualizacja regionalnego planu przewozów towarowych NYMTC na lata 2015-2040 Plan przejściowy (PDF) (raport). Rada Transportu Metropolitalnego Nowego Jorku. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 14 października 2014 r . Źródło 15 grudnia 2014 r .